做为有过两台斯巴鲁的车主，确实对于斯巴鲁还是有着别样的感情。
先说说品牌吧。斯巴鲁是一家从08年开始连续销售逆势增长，单车利润达到15%以上的汽车厂商（另外两家15%以上的是宝马和丰田）。 很多人在抱怨丰田入股造成了斯巴鲁车不再张扬，不再极端的运动，但不可否认在丰田的帮助下斯巴鲁的市场细分比以前做得到位了很多，业绩也就正说明了这一点。看看已经不再进化的EVO,就知道如果不跟上市场终究只能是成为玩家心里的遗憾。对于为什么在国内销售不佳个人也不太了解，但在北美产能跟不上销售是不争之事实。所以在2016时斯巴鲁收回了在美国以前帮助丰田组装凯美瑞的产能用于生产自己旗下车型。目前除开WRX,STI,森林人之外，其它车型都在美国生产。 明年将要上市的7坐SUV也将在美国生产。

13年时阴差阳错的拿下了一台黑色的力狮3.6R，也是第一台自己拥有的斯巴鲁。四年的时间开下来一直让我非常享受。
虽然它始终是一台大排量的中型轿车而不算真正意义上的运动车款，但灵活的转向，充沛的动力，反应灵敏的油门，都会让你觉得开起来激情四溢。在路上不管超车还是换道都毫无压力。个人感觉在城市跟很多运动型轿车飙一下也是可以的。而对于内饰斯巴鲁本身就是工科男，功能非常实用，该有的都有但你不会觉得时尚，整车配置还是比较到位的。
大排自吸在今天已经越来越少了，那种畅快的感觉真心是很多涡轮车不能给予的，如果你还有机会享受到这样的车款请珍惜。之后也开过朋友15年大换款之后的新力狮，感觉悬挂变软了，方向盘变轻了，CVT总好像少点什么。如果从市场来说应该是对的，但对于喜欢激情操控的车主会少点乐趣，这也是一种妥协吧。（方向变轻女生就比较喜欢）

今年吧力狮还给车行后，订了一台一直很喜欢的WRX。 没上STI还是考虑上下班堵车而只有WRX有自动选项。因为很多朋友喜欢这车就详细聊聊吧。
动力：一般市区 I模式基本够用，S模式的话油门踩深点涡轮就会启动这样有更好的加速（不是地板油）。 S#模式的话车会模拟手排的顿挫感，加速会更暴力，油耗也会升高不少，在车熄火后再次启动会自动切换到S而不再是S#，估计是种保护吧。如果使用手拨片降档加油，加速会快很多，但变速箱估计不能长期这样玩。总体来说CVT提供的多种模式还是挺好玩的。有CVT长期玩家所提供的数据大概是 I相当于车性能的60%，S为70%，S#为100%。（仅供参考）

改变：18款是中期小改款，前脸更激进，头灯带自动转向，中控上方屏幕改为了5.9寸高清屏，瞬间高大上不少。内部做工更加细致，增加了后座中央扶手，车窗隔音效果得到加强，底盘和悬挂就做了调校，兼顾运动和舒适。如果你选择运动套件会有升级的红色卡钳，RECARO座椅，但是只有手动同时没有了天窗。吐槽一下，为什么副驾驶坐椅还是手动调节，为什么遮阳板没有力狮，傲虎一样的加长板。

驾驶感受：发动机声音比较大，个人挺喜欢，运动车就不能那样安静，但排气声因为没有像BRZ特别向车内引进了排气声所以听不到很多排气声。（改个排气就好，反正很多人都会改）操控起来很顺畅，弯道很稳定，倾侧好像比想象指中要大，但车身极限很高。超车变道车身非常稳定，蛇形超车也不会有过多车身晃动。提速在涡轮启动后会有明显推背，可能这几年开惯了这类排量也没觉得特别惊艳。当然CVT肯定比不了手排的直接，但每天看到拥堵的道路就感觉还是自动比较合适。最后就是胎噪，因为标配是跑胎，胎噪是比较大的，对于道路铺装特别好的话感觉是在地上贴地飞行，爽歪歪，但铺装不好的高速，比如说我开去西雅图市区附近的高速，那叫一个吵，音乐都听不见。

总体来说WRX是台性价比超高的车，应当是唯一一台在这个价格兼顾全时四驱，安全，性能，乘坐空间，而且适应全天侯的运动型轿车。在北美WRX的保值率也是非常之高。 个人感觉如果你是重度改车玩家买个入门款就好了，如果不想大改买高配吧，至少音响真的很难忍。最后聊几句对于斯巴鲁的雪地感受，自己开的力狮经历了13，14年多伦多的暴雪天气，车用的标配四季胎，非常稳定，不疯狂操驾肯定不打滑，看到别人趴窝时，同样路段还是可以正常通过。如果换一套雪胎，雪天出行确实可以秒杀大多车款。在雪天优越感油然而生。大家有什么想知道欢迎随时询问。