前几日去做保养，检测了电瓶（蓄电池）相关指标，虽然电压还算正常（现场静态不着车大约12.2-12.3V间），但冷启动电流（CCA）只有489左右，和原车标配的骆驼蓄电池（原车配的型号是骆驼 55D12LX MF）标称的CCA 550相比还是有明显的差距。
SSSS当然建议我应该立即换，但是我琢磨了下，还是决定不当场换。
原因有二，其一：虽然检测结果不是很理想，但是这个电瓶2年多来一直没出过问题，短期（十天半个月的）应该也不会有大问题（我指的是因亏电启动不了小五）；其二，之前在几个电商网站溜达过，预期的、有点技术含量的好电瓶也才450+，和SSSS的报价650+（600电瓶+50人工）来说便宜不少，而且大部分都可以2小时内搞定，所以决定不在SSSS搞这个。
再说说我做的功课:选电瓶，主要考虑几个重要的参数和尺寸，蓄电池参数我个人略微了解了下，大概3个比较重要，首先是柱头位置，小五原配的电瓶，从车头向车位望去，正极柱头在左侧，负极柱头在右侧。第二个是CCA，就是冷启动电流；再一个就是“安时”了（AH），一般和原配一样就好；原配的CCA是550,AH是60 。而尺寸方面就只能自己量，原配的大致尺寸的长在225左右，宽170左右，高200左右（毫米，其实后来发现不同厂家产品尺寸通常一般是近似或相同的）。
搞清楚了这些，我就再次在网上找合适的替代品。其实蓄电池知名的品牌也就那几个，我听闻某个以V字打头的品牌性能不错，还有什么黑科技和专利技术，价格也在我的心理预期之内，索性直接就选那个牌子了（也不说透了，自己找吧）。
一切就绪，找卖家讨论细节。昨天下午，在某知名C店聚集的门户网站找了一家看起来不错的店铺。和老板一聊，算是大广州的（番禺），说尽可放心，保证正品，而且免费快速安装，保质18个月。说的我很心动，就花费438大米定了一个 CCA是 550，60AH的电瓶，尺寸我也提前量过、对比过，订的那个和小五原配尺寸一样。约好今早来上门装。

今天上午9:40左右，电话就响了，接通后果然是安装的师傅打来的，已到我附近。下楼带路略。
师傅比较年轻，但很熟练。过程也很快，大约10分钟不到就OK，过程大概说下吧，以后有点能力的兄弟都可以自己换了：
1.启动车辆（目的大约是让发动机待会脱离电瓶仍能运行-我自己猜测的，IX25 1.6自尊的γ发动机启动后可以离开电瓶，我倒是学了一手）
2.发动机工作状态下拆旧电瓶；把小五电瓶安装位置那个固定铁条要拆下来，注意要用长点（大于22厘米）的套筒才能拆卸掉（必要时把进气口盖子（就是换空气滤时的那种打开程度）打开便于操作），拆掉固定条后，先拆负极，再拆正极，然后旧骆驼有个提把，可以把旧电瓶拿下来。
3.换新电瓶（此时发动机仍然在工作），师傅把他带来的新电瓶放到发动机舱相应位置，把旧电瓶的隔热保护套拿下套上，再先接正极，后接负极，然后才让我把发动机熄火。
4.检查和收工。把正负极旁边的螺丝和固定条的螺丝都紧固好就算基本搞定了。师傅让我重新启动发动机，并且打开大灯和远光还有冷风最低温度最大风挡，再用万用表检测了下电压什么的（我粗略看了一眼，发动机工作时从正负极柱头测电压，在14.7伏以上），一切OK,再装好进气口盖子检查下关好机盖就收工了。

怎么样，的确不难吧？

电池上有防伪码（明码），可以打400去查，查了两次，都说是正品（没说查验次数，廖做心理安慰吧）；此外，还有6HC13 A1 的标示，按厂家说明书的说法，这个意味着大约是16年8月中旬重庆工厂的A1生产线的产品。后续质量如何，还有待进一步观察。

备注：原车电瓶用了23850+KM,从提车起大约2年3个月，从整车出厂时算大约2年5个月左右，无法识别旧电瓶出厂时点。我的小五是1.6 自尊。

贴几张图吧