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2018-02-15 07:28:15 IP
flyfefe1 2018/02/15 05:55:40 发表在 24楼
不能，因为你首先说的有问题。SCR加尿素是排除氮氧化物NOx，DPF是排除微粒PM。本来就是两种技术。而且按照排放标准，这两项排放物都必须达标，所以理想的方式应该是SCR加DPF。而不是谁取代谁的问题。因为本来就是针对两种不同排放物，何来取代？你所说的，我估计应该是废气再循环系统和SRC的比较。前面说过，EGR虽然不用尿素好像省了几个钱，但是在技术上它对柴油里的硫比较敏感（国内柴油品质可想而知，和欧洲相比硫含量超出很多）。硫参与燃烧后形成的SOx与水蒸气会形成酸性腐蚀物，引起发动机内部腐蚀磨损。所以对车的损害的费用要如何来算？再次，EGR使用过多，大量费气再生，会造成一氧化氮CO与HC的升高，...
对了，想起来了，世界‘第一’五十玲国五柴油也用颗粒再生 不知道它用不用加尿素？ -
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2018-02-15 00:40:12 IP自己尿点还省钱了！不够我有包邮
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2018-02-15 05:55:40 IP不能，因为你首先说的有问题。
SCR加尿素是排除氮氧化物NOx，DPF是排除微粒PM。本来就是两种技术。而且按照排放标准，这两项排放物都必须达标，
所以理想的方式应该是SCR加DPF。而不是谁取代谁的问题。因为本来就是针对两种不同排放物，何来取代？
你所说的，我估计应该是废气再循环系统和SRC的比较。
前面说过，EGR虽然不用尿素好像省了几个钱，但是在技术上它对柴油里的硫比较敏感（国内柴油品质可想而知，和欧洲相比硫含量超出很多）。硫参与燃烧后形成的SOx与水蒸气会形成酸性腐蚀物，引起发动机内部腐蚀磨损。所以对车的损害的费用要如何来算？
再次，EGR使用过多，大量费气再生，会造成一氧化氮CO与HC的升高，会会造成发动机的油耗增加后期经济性不高，这个要如何比较？
最后，EGR是将废气吸入发动机再进行二次燃烧。废气送入气缸，积炭、动力不足全来了。为啥开个柴油车，头晕耳鸣，腰膝酸软，跑个一百米车就开始直喘？
为什么EGR早就不用了。哪怕大众造假用的还是LNT都比EGR要领先一代。70年代的技术产物被长城还用，只不过很多人不懂而已[本回复最后由 flyfefe1 于2018-02-15 06:17:32 编辑] -
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2018-02-15 07:58:51 IP看球不懂！
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2018-02-15 09:06:53 IP
flyfefe1 2018/02/14 07:19:16 发表在 主楼
柴油机的排放物，主要是氮氧化物NOx和微粒PM（包含碳烟DS），其次是HC 。柴油机的排放物最关键的是NOx和PM，处理微粒PM主要靠微粒捕集器(DPF)，NOx则主要靠催化还原。所以本身DPF和NOx处理根本就是两回事，不是有了DPF就解决了氮氧化物NOx的问题。而对于现在氮氧化物NOx处理主要采用两套办法。一个是大众模式（LNC／LNT），也就是前段时间美国闹得沸沸扬扬的“造假”。另一个就是尿素处理NOx的方法，被称为SCR ，催化作用选择性超强。就以现在的技术来说，使用SCR已经是比较常见的一条路。也就是技术最可靠的一种方法。那么为什么LNC／LNT，也就是不加尿素的...
为了黑您也是真辛苦！在网上找了好久吧？自己都不懂什么意思吧？给别人解释的和你发的都一样 -
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2018-02-15 09:19:42 IP蠢狗，大声告诉我，哈弗h9的柴油发动机，排放控制用的是哪个技术？
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2018-02-15 10:28:42 IP
liboliboabcd 2018/02/15 10:26:16 发表在 38楼
不用给我们讲颗粒再生和尿素有没有什么关系，别人问的是五十铃的国五柴油机是不是也只用了颗粒再生而没有用尿素！
说的不清楚么？
全世界的颗粒排放都是用的DPF。
但是尿素是用于排放NOX，这和DPF的颗粒排放有什么关系么？？
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