开篇咱就直入主题吧，因为后面东西实在太多，量太大，咱就捞干的说，请注意，一定要在免费网络资源或者是WIFI情况下观看，记得哦。

     东风汽车是中国四大汽车集团之一，总部设在武汉，前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过四十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄阳（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地。2007年7月，东风汽车公司成立乘用车事业部（2008年8月改称东风乘用车公司），开始发展自主品牌乘用车。2009年3月，东风乘用车公司正式发布自主乘用车品牌——东风风神，该品牌LOGO为椭圆双飞燕。为了发展自主品牌，东风乘用车公司制定了“5510工程”的发展战略，确立了三步走的发展目标：第一步用五年的时间打造中国自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的时间打造中国一流汽车品牌；第三步是再用十年时间打造国际主流品牌，致力使“华系车”立于世界强势品牌之林。

    说起“东风”，就肯定会关联另外一个词“猛士”。猛士东风猛士是我国第一部三代高机动性军用越野车,它实现了部队装备的跨越 式发展。对于中国汽车自主研发也有积极的促进作用。东风猛士出自东风军工一号平台，利用军工资源打造民用产品，提升民品竞争力，如东风军工二号平台，代表作品即是东风风神AX7。

   既然到了家门口，那就进去坐坐呗，看看军工二号平台模样。这次参观就参观直接装配出成品车的总装车间。总装车间作为工厂生产板块的最后一个车间，它承担着一辆车，从车身到整车下线的组装部分，其中包括内饰一线，内饰二线，底盘一线，地盘二线，几个主要主要装配线， 其次还有车门分装，发动机分装等等。

东风乘用车公司其中一个生产理念就是以人为本，这里就是总装车间其中的一个班组园地，这里面设施都是员工自己动手制作组装，丰富员工生产期间的生活，让大家养成一个以厂为家，以岗为家的概念。

作为总装车间，如何在生产过程当中保证车辆的品质，如何能让客户接受每一台合格的车辆，经过几年的研讨，研发了一个东风生产方式，结合到班组，质量，成本，时间，安全等每一项管理都细致到目标系，每一个班组也会分成若干个小组，来同时进行现场管理，达到成产，目标，成本标准化。

同样总装车间采用柔性化生产线，东风风神旗下的几个平台几个车型都在同一条生产线完成，例如：AX7，A60，等等，目前该生产线生产节拍最大化可以达到33GPh。（GPh：每小时生产的台量）

  工位现场改善，改善前，员工拿取零件靠步行拿取，平均单台车往返次数达到30次，随后员工想了一个方法，在地面上铺设导轨，利用钢管做了一个简易的座椅，与操作台做了一个随行联动的装置，与整车装配线同步运动，同步装配。改善可以达到两个目的，第一就是缩短拿取零件距离，增加工作效率，第二，改善作业环境，由原来的站立作业改成坐位作业。

     在同企业类似的装配工位上，都是采用气缸回动工作方式，投入成本比较大，维护起来成本也比较高，例如日产神龙类似投入大约在7000-8000左右，而东风风神的改善成本相比之下低得多。

   总装车间作为一个现代化车间，在车间建造初始时候，就已经导入了一些大量的现代化的设备和工具，例如车门升降机，安装车门的助理臂，这些都是在老工厂里面没有的设备，导入这些现代化设施以后会大大的提高工作效率，以及降低作业员的劳动强度。

汽车行业，除了制造出商品车以外，更要有服务，这样才能保持客户的品牌忠实度，希望东风能像他的标语一样，质量卓越，服务领先的车企。

   OK 看完重要的八七会议。接下来看看东风第一款SUV: AX7 ,他会不会是东风汽车在SUV市场实现5510的转折呢？

   今天实拍车型是2014款 2.0L智逸型MT 手动顶配。  

    蛇山是一座东西向的山，武昌城被分割为南北两部分。而武昌路就是贯通武昌南北的重要通道，位于蛇山中段。蛇山上面以武昌路的隧道为界，向西（长江方向）到解放路为黄鹤楼公园，向东（大东门方向）为首义公园。

    1937年12月南京失陷后，武汉随即成为国民政府战时首都，当时刚建成不久的湖北省图书馆主楼，遂成为战时中国最高统帅指挥部所在地。为了鼓舞抗战士气，祭奠为国捐躯的烈士，1938年初，国民政府军事委员会在蛇山南坡建成一座表烈祠，用以表彰先烈、供奉抗战中阵亡的将士。随着前方战事日益惨烈，祠堂落成后，这里几乎每天都有前方阵亡将士的灵位入祠。直至1938年10月武汉沦陷，这里供奉着郝梦龄、刘家祺等知名抗战将领，以及所有参加武汉保卫战牺牲烈士们的灵位，包括空战英雄李桂丹、陈怀民等。

 关于表烈祠的这段历史，今天已鲜为人知，即使在一些抗战史料上也记载不多。随着岁月流逝，表烈祠逐渐荒芜，后来挪做大学的招待所“黄鹄山庄”。有幸，近年来蛇山“显山透绿”大拆迁时，这座国内祭奠抗日英烈规格最高的祠堂得以发现并保存，幸运的是，包括表烈祠甬道、神阶及主体建筑等均得以“原汁原味”地保留。

     辛亥革命是中国近代历史上的重大事件，而武汉又是辛亥革命的首义之地，由此而形成的武汉首义文化无疑是中国近现代革命文化的重要组成部分，具有重要的历史地位。辛亥首义文化，从形式上说，既凸现了荆楚文化的地域特色，又反映了中国优秀传统文化的精神，还具有鲜明的时代性，对后来的中国革命产生了深刻的影响，因而是中国文化发展的重要一环。而就其类型、内涵等而言，则是中国近代历史文化主题的体现，集中反映了近现代中国人民的爱国主义精神，极大地解放了人民的思想，推动了历史的进步，展示了中华文化生生不息的生命力。

   辛亥首义第一枪雕塑坐落于首义公园内，辛亥志士手举钢枪，气宇轩然，展现出了“敢为天下先”的首义精神。

    辛亥革命武昌首义纪念碑，市级文保单位，位于蛇山中部首义公园内。为纪念辛亥革命七十周年，省、市人民政府于1981年修建了此碑，*亲自为纪念碑题字。碑为大理石砌筑，高11米，碑座分三层，合高3.11米。

    总理孙中山先生纪念碑[2]  在蛇山南麓。辛亥革命武昌首义同人为纪念孙中山的革命伟绩而建。碑坐北向南，占地100平方米。以花岗石砌成，高7米，碑座左右两面饰有花圈挽带浮雕图案，四周立有护柱，且环以铁链。为中国传统建筑样式，又具近代风格。碑阳刻“总理孙中山先生纪念碑”十个大字，碑阴刻有以辛亥首义同人名义撰写的碑文。

    抱冰堂[2]  建于1909年，是清末两湖总督张之洞的生祠，也是辛亥革命百年重要建筑，目前是张之洞纪念馆。位于武汉市武昌蛇山南腰，首义公园内，湖北省图书馆东边。

     蛇山为武昌城内制高点，东西横亘于城内。1911年10月10日武昌起义时，起义军打开中和门接应驻扎在城外起义的南湖炮队进城，迅速在中和门城楼、楚望台和蛇山山顶架炮向湖广总督署发起猛烈的攻势。

      宋庆龄汉口旧居在汉口沿江大道的黎黄陂路口，有一座高三层的小楼。它有着杏黄色的外表和纪念碑似的塔楼，是座典型的俄罗斯风格建筑。塔楼高四层，方形，连接起靠黎黄陂路和沿江大道的两侧主立面，是小楼的亮点。特别是建造在塔楼每层越向上越小的窗户，在不规则中跳跃，使小楼显得独特新颖。在临近沿江大道的一侧，三段构图的手法将小楼内廊巧妙划分，借以回廊的雕花铁栏和铁制吊灯，让人浮想联翩。回廊外，正中的圆拱形大门上方，悬挂着一块黑色牌匾，上面写着苍劲有力的大字：宋庆龄汉口旧居纪念馆。

   一楼主要是利用图片介绍宋先生的一生以及对中国的贡献。

  上二楼后拐角处有一处景观，可以留言，可以献花，按下献花按键后屏幕上会慢慢出现红色的花朵，很漂亮。

   宋庆龄汉白玉胸像雕塑，镇馆之宝。

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     二楼的另外一个套间是宋庆龄先生生活工作的地方，分为会客厅、书房和卧室。卧室内摆放着整套红木家具，家居样式是按照宋庆龄在1915年与孙中山结婚后，其父母送她的嫁妆原样复的，材质为老挝大红酸枝。虽然家具材料非比寻常，但是整个房间简约大气，没有一样奢侈品。宋庆龄讲究物以致用的生活理念，严于律己、勤俭简约。当年在此，宋庆龄处理了许多重要事务，作出了很多重要决定。可以说，这在当时，就是武汉国民政府的智库之一。 

   上一节参观完国母宋庆龄的故居，孩子对宋庆龄了解的更多了，同时也讲了一下为什么宋先生贵为国母，顺便介绍了一下孙中山先生，那么下一节我们拉回来，拉回到载我们瞻仰革命前辈的AX7上，我们看一下AX7内饰如何。

    景点都游览完了，最后说说车吧，不得不说AX7外观造型非常漂亮，车身整体风格非常协调，全都向“硬汉”看齐，车身钣金工艺相比之前的轿车有很大的提高，缝隙很均匀，中控使用塘塑工艺，质感非常好，同时与塑料部件接缝过渡也比较匀称，全系搭配时下流行的日行灯，不但增加美观度，更加增加行车的安全性，三横幅前脸也是比较明显的家族特征，黑银搭配的下护板及 侧裙让整车更增加了SUV的时尚气息，值得一提的是在主副驾驶门都有照地灯，有的车友叫镭射灯，开门时候将车标投射到地上，瞬间逼格大增，利器啊，在配置上也是跟得上甚至超越了其他品牌的产品，全系标配ESC车身电子稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、前排双安全气囊、儿童安全座椅固定装置、倒车雷达等配置，还是比较厚道的，而高配车型还将配备前排侧安全气囊、前后一体式安全气帘、智能倒车影像等。顶配车型还增加了胎压监测、转向盲区可视和360度全景影像。顶配版的后视镜，座椅，钥匙联动功能非常棒，他可以根据钥匙来判断司机是何人，然后按照之前的设定进行自动调整，而高配车型还将配备前排侧安全气囊、前后一体式安全气帘、智能倒车影像等。顶配车型还增加了胎压监测、转向盲区可视和360度全景影像。

     在动力方面该款车搭配两种动力，采用来自PSA集团的2.0L和2.3L两款发动机，在性能参数方面，2.0L发动机最大功率为108kW，峰值扭矩达200N·m；2.3L发动机最大功率为126kW，峰值扭矩达230N·m。其中2.0L车型可匹配5速手动和爱信第二代6速手自一体变速箱，而2.3L车型仅提供6速手自一体变速箱。

   下面说一下试驾感受，试驾车型是2.0手动顶配在行车过程中换挡区间一直保持在2000-2500以上，在这区间内动力输出让人感觉源源不断，在4000转左右的时候推背感觉是最爽的，在超过4000转以后开始下降，但是下降幅度不是很明显，不过转速越高，下降越厉害，这个时候就需要换挡了。离合踏板力度比较软，但是行程比较长，结合点也比较高，但是这些都是可以调整和适应的，我开车比较猛，离合行程调的短，结合点较低，起步时候大油门即使我习惯是这样，但是拿到AX7知道它的特点也很快适应，没有出现熄火问题，AX7还是非常好控制的。该车的NVH工程（噪声、振动与声振粗糙度）还可以，在低速状态下表现很好，在过了3500转以上噪音增大比较明显，但是感觉声音很线性，不是那种嘶吼的感觉，在同级别车中属于中等，不过就目前私家车行驶来看一般换挡转速都在2000-2500之间，所以问题不大。

   刹车比较线性，前半截稍软，后半截给力，在需要的时候能马上刹停，还是让人值得信任的。另外由于底盘支撑有力，所以即使在急刹情况下车体车体姿态也不错。AX7使用的是电动助力转向，指向性不错，，虚位很小，驾驶时候不用很大力气就可以操控自如，兼顾女性司机驾驶。

   由于武汉的东风大道修路，到处都是沟沟坎坎的，加一脚油，点一下刹车，20公里路得跑一个半小时，往返就得3个小时。所以在这条路上，充分测试了AX7底盘以及减震性能，对于路面细小的震动可以有效地过滤掉，快速通过沟坎的时候非常干脆，不拖泥带水。减震软硬适中，后排乘客舒适性不错，这得益于后双叉臂式独立悬架的功劳，从官方介绍中得知AX7的操控性由萨博团队亲手调教，在实际驾驶过程中支撑力不错，侧倾控制很好，即使在紧急变道过程中能够快速恢复车身姿态，车辆循迹性不错。

    另外在驾驶过程中一些人性化设计非常好，比如轻触变道功能，轻拨一下，转向灯闪三下，提示后车变道。还有锁车升窗，如果锁车，忘记升窗，长按锁车遥控按键，玻璃会自动升上去，不过这个功能好像只有高配才有。

    AX7 动力，配置，外观，内饰，都在同级别车里属于佼佼者，现在在路边随处可见的AX7也证明消费者已经认可他，下一步就是如何扩大自己的销量，增加销售渠道，提升自己的服务，让更多车友知道，了解，拥有AX7。