翻越浪都山是本次15西部行的既定计划，在整个行程中排在D8。浪都山路是连接四川至云南的一条捷径，如果放弃从亚丁到云南中甸（香格里拉或迪庆），则只有返回理塘再沿着318国道向西至拉萨。
亚丁（香格里拉乡）是本次旅行的一个重要驻点，同行中除本人去过，LP和上海过来的表弟都没有去过，不去会很可惜，当然去了也未必尽兴，季节、天气是影响美景的最大因素，运气不好一切都会索然无味，但是谁能预测天气呢。
既然已经决定前往亚丁就不能回避亚丁至迪庆的山路，往回走理塘是最最无聊的选择，而且会失去214国道上金沙江大回转、梅里雪山、盐井等重要景点。
从亚丁香格里拉村到云南的迪庆市（香格里拉或中甸）有三条道路，上书的是两条，这两条都是从香格里拉村返回稻城县并在一个桑堆乡向西至乡城县。从乡城分为两条路，一条是走得荣至奔子栏（瓦卡村）上214国道；另一条是走格咱乡至迪庆。两条路为正规的乡道，据说也不好走，主要是路面不平，比较颠簸，但从当天和我们同样到达迪庆的游客说，他们走了11个小时，400多公里路差不多每小时40公里时速，看来路况远好于我们走的矿路，200公里，走了12个半小时，平均时速16公里，两头尚有良好的柏油路面100公里呢。
更正：各卡村是进入矿路的路口，此地根据谷歌地球显示海拔应该在2250米左右，如此推算，翻越浪都山4700米的垭口，高差应该是2450米左右。文中多次提到高差1700米属明显的错误，特此更正。
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出发：
10月15日早，在完成了14日的亚丁游览后，早上8：30按计划准时出发。亚丁此次没有给本人留下什么好的印象，基本属于陪玩，天气不作美，季节也早了10天，亚丁一年中最佳摄影时间是10月25日前后，山上的树叶都没有变色，阴沉沉雨稀稀的天气没有给亚丁带来多少色彩，游览一天就感觉做了两件事，在诺绒牛场喝了一杯现磨咖啡，感觉不错，驱寒提神。拍了好多鸟片鼠片以慰寸心，至于风光还是用以前的片片凑个数。拍摄于2014年6月（雪不多，天空过于纯净，风吹水面涟漪影响倒影，也不成功）
本次拍的一些鸟片（在这里拍鸟真是无聊透顶）
最不愉快的是在香格里拉村里寻找住宿时把手机丢了，尽管1个小时后回到丢手机的318连锁酒店前台索要，并开出上千元的酬金，但是别人关机在先，已经不想再还给我了。丢失手机实际也就失去了长途旅游的基础，现在的人之所以可以长时间离开工作岗位出门旅游，都得依仗移动通讯和互联网的发达，失去了这个世界就像你已经不存在一样，会出什么乱子只有天知道。13日晚情绪跌到了低点，以至于影响了第二天亚丁的游览，待处理完丢失手机后应该处理的所有事情（其实都是徒劳无功的虚功，移动除了暂停使用就是呼叫转移，接听还得外加每分钟0.6元），已经是上午10点。本想起个大早抓取每一束可能的光线彻底泡汤。赶到诺绒牛场已经接近下午一点，可能出现的可贵的光线成了奢望，将就玩吧。她俩去了央迈勇山下，LP曾试图爬上山去牛奶海，最终失败返回。表弟感觉自己上不去2个小时后先返回诺绒牛场与早已无聊至极的我去到咖啡店喝上了现磨咖啡，等待老婆的返回。现磨咖啡，对没错，现在诺绒牛场有了饮食店和其他服务设施，与14年我去的时候被饿了个半死已改善不少。
可以说在亚丁花费了超半个万大洋，只能算进了次公园，想要的什么也没有得到，反而失去了手机一部，而备用手机等于没用，中国移动异地不给补卡，这混蛋公司真是个十恶不赦的流氓集团，心里暗操他大爷及全家100遍。
到15日早上，心情居然逐渐恢复，急切渴望翻越浪都山。早餐后装好行李，时间已来到八点半。出发，沿着进亚丁的山路不到两百米就是进俄初山的路口，可惜与表弟砍山居然都没有看见这条路，直到快入景区检查站才感觉完全不对了，问过路边的藏民，又折返回来找到俄初山的道路。
这么大的路牌都能无视，汗
俄初山是一条绕行亚丁景区的山路，柏油路面宽4-5米，沿途有些山上滑落的山石，但都不影响通行，在藏区的道路上，这种情况随处可见，关键是运气，运气好会正好砸中你的车或者你本人，运气再好一点巨大的落石直接把你推向深渊，这不是耸人听闻，而是司空见惯的事，连察隅武警政委与他的爱子都无法幸免，至今尸首未归呢。这里只有矿车会一直压着小车的速度，小车难以超越，一旦路面出现稍宽的地方，大车会主动让行，遇不上你就老老实实跟着，心里骂一万遍别人也不会理睬。
-无法超越的矿车 塌陷一半的道路
待续
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AR爬上俄初山眼界豁然开朗，远山是央迈勇和仙乃日的背影，此时空气格外通透，与前一日亚丁里弥漫的雾气绵绵的细雨截然不同；近处山坡上黄绿红色的植被分外绚丽，好美的自然风光，一切都因为有了阳光。在俄初山上逗留许久深吸着富氧的空气，饱览群山的绚丽。
从这里开始下山，一路上松柏挂满“树胡子”，学名松萝，就像破庙里的蜘蛛网一样，由此可知这里人烟稀少，空气质量极端优异，难怪大家都觉得正在从事着“洗肺”活动，不时尽情地深呼吸。松萝在川西、西藏地区比较常见，俄初山、浪都山，后来穿越的察察线上，随处可见，晚上行车被车灯照亮看上去很是恐怖，具有增强阴森神秘气氛的效果。
AR在俄初山背阴面快速下降着高度，弯特别急，很快就来到谷底，柏油路面继续向大山深处蜿蜒。山区的道路一边是高山绝壁，一边是清澈碧绿的河水，这已经是固定的格式，将一直伴随着西行的全程。
我们边走边停车拍照，空气真好，溪水碧绿，道路蜿蜒，不知不觉近3个小时才走过完了80公里的柏油路来到各卡村的三岔路口，向右转就是今天翻越浪都山进入的小路，当地人称“矿路”，中华人民共和国的现版地图上，道路将在这里消失，一切都得靠自己在无地图、无电子导航、无后援、无备胎的情况下前行。为什么称为矿路，顾名思义，大山里确实有很多鸡窝矿。 各卡路口（进入浪都山矿路的路口）
待续。
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前排围观
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刚入进山的路口就找不到了方向，左手侧是条过桥后上坡的小路，路面平整，本能地希望这是我们要走的路，但是迟疑了一下，后面开来一辆三菱越野从我们身边瞬间飞过，这提示我们，对不起，当地的这种车很多都是出租给穿越的游客的，跟着他走才是正道，尽管正道稀烂。
跟着三菱带起的烟尘，踏着满是碎石的山路，尽量跟上。很快几个弯道后看到刚才的三菱越野停在路上，前方是一辆挖土机在作业，不用问又是修路等待。这时我们的车靠近三菱停下，从越野车中发出了年轻女子的天籁之声：你们是深圳的吗？我忙回答，是的，她说她们是广州的，来“徒步穿越”。哦，我愕然，原来徒步这么轻松，怕是比我们要早到迪庆几个钟吧。越野车上下来一个老者打断了我们的对话，老者精瘦个不高，皮肤黝黑透红，看起来是个有经验的户外运动者，也是他们的头吧。我们开始了聊天，打发着等待放行的无聊时间。话没几句，挖土机大致“平整好”路面，三菱越野首先通过，我们则小心翼翼驶过，开始了前段修路的路段。这段路总体速度较快，3-40公里时速，车过之后黄烟四起，非常壮观，路面高低不平，石头很多，开车要不断躲避碎石以免扎坏轮胎。
-超越我们的当地三菱越野，载着“徒步穿行者”，中间居然还有个美女。 烟尘滚滚挺好玩
待续，下节“艰难历程”
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接着6楼
艰难历程：
其实，这段修路的路段只是进山的序曲，海拔没有升高，而是一直沿着小溪向深山蜿蜒，路面由于修路被搞得破烂不堪，但是这算是翻越浪都山除两头的柏油路面，全程就算这段是“好路”了。
准确地说，从上午11：16分到达各卡村三岔路口，在这段路上走走停停约1小时，估计走了有20公里，出现了一个岔路，往上看上去是巨大且令人生畏的车辙顺坡而上，迅速脑搜一生开过的道路，真没有见过这样烂的道路，路面又湿又黑，不会我们要走这条路吧。往下的路要平整很多，是不是这条路？表弟下车探路，不一会儿回来报告，下面路断了，不可能走多远，只能走山坡的烂路。靠，现在该有所觉悟了，只要出现岔路，一定走最烂的路，别图侥幸，直到十几天后穿越丙察察，都会证明这条"真理"。
此时，我们对将要踏过的道路茫然不知厉害，还摆上架势准备着各种摄像器材，准备着以后“轿车穿越。。。”的吹牛素材。小弟你下车指挥，边指挥边4K录像，这是极好的素材呢。我们此时的心情无比轻松，来就是要走这种路的，没这烂路我就走乡城了，开机，我来驾驶，豪迈地走起。
看看这路有多烂，整个道路被大车压出深深的车辙，AR的底盘高度已显现出危机。
此路事前有热心人交代过，得骑着两边的车辙走，掉下去就只能自救脱困或等着救援了，可以说我还从来没掉下来过，无论在这浪都山还是以后的丙察察，驾驶技术和胆略兼备，^_^。
AR的托森四驱确实给力，没有过多的侧滑，一点一点地向山坡上爬行，没有打滑停顿，搁着前驱轿车早就趴下了，后驱轿车？直接回家算了。
我们以为走过这段100米左右的稀烂坡路，前面就会转好呢，哪知道从这里开始，才是翻越浪都山的上坡起点，记住这个时间下午1：15分左右（海拔记不清了，估计是3000米这里）。之后的道路与此并无任何改观，骑行车辙成为了一种驾驶习惯，接着走。
上坡总也走不完，此时哪里知道最终的海拔将要到达4700米。车上的人不时要下车以减轻重量提高底盘高度才能通过。
不好，好不容易走过这段极端泥泞的道路，发现前方来车，只能自己再往后倒车，改装升高底盘的力士头侧滑着摇摇晃晃地爬上来，稍不注意两车会发生擦碰。
这是骑行的标准姿势，注意那根电杆，想要躲远点，不行啊，下去就得托底，还是乖乖地擦过这根电杆 乖乖地回来骑着走
从大屁屁后面看过去，骑行还是很帅的
越往上，路上的石头越多。驾驶时不仅要选择好骑行的线路，还要注意躲避路上和两侧的山体裸石，一旦踩上尖石或被侧壁的石片划破轮胎，我们的所谓“壮举”将被瞬间打回原形，因为没有全尺寸备胎的车，根本无法想象后面的行程，等待救援那只是传说中的故事。至于起伏跌宕的道路，刮底那都不是事，根本无法避免，只能祈求自己的运气好买到了一辆坚不可摧的车，否则你能想啥？
继续前行不能停留，时间在一分钟一分钟地流失，车速估计平均到不了10公里小时。看看这是谁家的底盘护板被挂掉了？ 牛逼的大车辙，苦难的大车辙，继续骑行
不好，再遇大货，我们车小，只能经常被大车“欺负”，主动找地方让道。此时我的右轮已经踩在悬崖边缘，这辆卡车倾斜着几乎是“擦边而过”，要是他轮胎侧滑，我可能就得被挤下万丈深渊，尸骨难觅了。事实上快到山顶的大雪中，真的侧滑发生了，我吓得大叫，深踩油门冲了出去，不过还好，挤碰没有发生，据在车外的表弟说，“只差一点点”。
路就是被他们压成这样的，大车司机们威武！
开始下大雨了，道路更加泥泞，路况没有丝毫的好转，表弟甚至LP不时地下车徒步 走到这里，坡度出现进一步提升，预示着浪都山道路会加速上坡。遇到三辆同样穿越的车，一辆是迪庆地区的长城H5，在这里相遇都会主动停车相互问候，交流走过的道路。从事后查看记录仪的记录来看，之前的道路没有把我吓倒，与长城驾驶员交流时我不时地发出朗朗的笑声，并对对方对我们的担忧表示了极端的自信，相互祝愿后长城离去，后面是两辆来自贵阳的车队，同样相互问候和祝愿对方，说实话，我感谢他们，在这几无人烟的原始森林，人与人的真情是温暖的。
再往上开，雨越下越大，前档玻璃开始结雾，突然间就什么也看不见了。这说明海拔又有实质性的升高，山里的温度开始明显的下降了,原始森林也从此开始，阴冷和潮湿又将伴随着我们。
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进入原始森林， 这里很美，美得令人窒息，美得我会不断地不由自主地发出赞叹。可惜时间不等人，我们开始感觉到了时间的紧迫，毕竟谁都不想在深山里过夜。另外雨下得很大，天色阴沉，没有过多的留下片子，非常非常遗憾。
给AR也来一张，证明他的不凡历程
没想到在这原始森林中，还有一个合作社，路牌上写着“浪都美香牦牛养殖专业农民合作社”，
“美香生态山庄欢迎你”，是个小村庄，就是长城驾驶员劝我们住的“农家乐”。 离开美香遇到一辆昆明的郑州日产，驾驶员停下后貌似不大热情，言语比较冷漠，与之前遇上的有点反差。不过我们也从他那里知道了后面的路将是翻越雪山，日产用时4-5个小时，看来不容乐观。本来在美香看见浪都山几个字心里就打鼓，怎么还在浪都山，这条路在狗狗上模拟了多次，好几座山呢，除了浪都山其它我叫不出名字，但是知道即便上到山上也还有很长的路要走。
AR继续向上迈进，雨开始变成冰粒，打在车上“哒哒”作响，温度继续下降，前档雾气不断袭扰挡住视线，开始出现急转的回头弯，山区的回头弯往往伴随着大的高差，但对于AR的动力没有产生一点压力。随着海拔的升高，冰粒变成了雪花，我们正在向着山顶冲击。 -
无论是本节翻越浪都山还是之后走的丙察察，有个非常麻烦的情况就是选择岔路。这里的路上是没有路牌的，岔路看上去无从选择，有经验的会在岔路口耐心等待过往的车辆，也正好可以休息一下，如此绝佳的空气，点只香烟那得多美，味道好极了。但是我们没有经验，自信地自己探路，结果告诉我们这只会自找麻烦。走到这里我们遇上了岔路，最后选择了最最错误的道路，开进了别人的矿山，耽误了很多时间。
应该向上，选择了向下；直行选择了左转；
左拐后踩着雪地，前档几乎看不见道路，车外能见度极低，开始向前。
又见岔路，向右瞎蒙。 走错没有什么原因，就现在的截图也能看出来该往那条路上走，但在当时完全被烂路开晕了头。
直到走进别人的矿区的一处作业区，才知错了。不过这里居然还有人，那人说“退出去向下走”，这个向下走实际是指的向四川方向，也就是我们来的路走，他哪里知道我们要去迪庆。不过在山路，很难说清楚到底该往哪条路走。
好吧退回去向下
天将黑，风雪漫天，没有城镇的依靠，甚至见到人也那么困难，这路走起来真开始有些渗得慌。
向下慢慢开，拐过几个弯，路越来越窄，路的中央居然长草，这难道是基本无车走过的路？难道我们还是走错了？
终于，我们走到了路的尽头，我们还是走错了 走到了下山路的尽头
这时心里开始紧张起来，要是找不到出去的路怎么办？在大山雪地里过夜，几十岁了没过过呀？咋过这一夜呢？
往回走就是往山上走，突然表弟喊起来：看，有车！
额滴神啊，终于见着活着的懂路的菩萨了，追上去，AR动力不是吃干饭的，赶在他的前面在岔路口截住他，否则以他们的车速，怕是在后面追不上他的，后果严重。 表弟赶忙下车问路
记住这个车，这可是个好人，他让我们跟着他带我们出去。
走出这段矿山迷宫，前车停下来，冒着大雪下车过来告诉我们怎么走，好人啊，一生平安！
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从下午4点走错路到被人带出迷途，正好耽误了近40分钟。
从这里就真正的翻越浪都山（？）开始了。
雪下得很大，路依然难行，底盘低啊，号称180mm，被我更换轮胎后应该是187.5mm，数据来说已经超过Q5。但是轿车毕竟是轿车，3个成年人，加上2-300公斤行李，尽管没有实际测量，但是与187.5相去甚远，最可恶还是接近角和离去角，和轿车无异，这是刮底的最大因素，AR特有的大屁股总是被刮得嚯嚯作响。 不断的回头弯
上山，不知道山顶垭口在哪里，只知道不停的爬坡
上山的道路更加难行，车速继续降低，除了大车辙外，更多了太多石头的炮弹坑，炮弹坑一个接一个，一个套一个，保住轮胎目前成为第一要务，成也轮胎，败也是轮胎，办法只有两个，眼疾手快和慢，再慢！
此时，在公路上难找对手的AR完全成了蜗牛，大卡车随意超越。这辆油罐车已经在后面跟随几十分钟了，该找个地方放他一马，谁叫你走得这样窝囊还不时停车拍照发感叹。不过超车的姿势过于难看，差评。 接着过来一辆大货，就是差点侧滑把我挤下去的车，继续差评。
终于来到一个“垭口”，有点兴奋，以为到了山顶。咦，地上连一片经幡都没见到就开始激动，最该给差评的就是偶了，哦，搞错了，这才到哪里哪儿呀，接着走。
路漫漫
现在的海拔早已超过4000米（海拔计显示数据加150为实际高度）
继续艰难前行
这垭口地上有经幡，算是到达最高点了，海拔应该在4700米。垭口没有任何生气，天色眼看见晚，不做停留继续前行。 翻过这个垭口，道路将在群山之中高位前行，这是我在狗狗地图上早就看出来的路况，高海拔上还有很多路要走，继续。
就要傍晚6点钟了。西部的晚上6点本是阳光灿烂的时候，但是今天阴雨天，6点钟如同内地的六点，渐渐暗淡的大地催促着我们赶快走，这里的夜路也许更恐怖。突然间乌云居然露出蔚蓝的天空，这是中国西部的天空，瓦蓝瓦蓝极其纯净，算是对我们艰难跋涉的回报？。
美景稍纵即逝，剩下的还是现实的赶路，距离迪庆，不，格咱乡还有多远？
走过这片山坳就要下山了
终于开始下山了，那么离格咱乡，不，迪庆还会远吗？
雪线逐渐在离开我们，海拔慢慢地降低，遇上一个矿区算是有了人烟
离开矿区，道路泥土的成份开始多了起来，路面逐渐变得平整，车速也从每小时10公里提高到40、50乃至60公里，大家都开始有点飘飘然，往往危险也在这时出现。好好的路面上出现一块大石头，急刹！车头一沉正好撞在石头上，然后就听见车底下啲哩咚咙的撞击声，坏菜了，赶快下车检查，半天实在也没看出什么问题，上车继续行驶，居然啥事没有，接着走。 19点34分57秒，我们终于到达格咱乡山路与乡道的交汇处，标志着艰难历程的结束
至此，这段被称作“矿路”，无人区的道路算是结束，从亚丁出发算起用时整整11个小时，翻越高差2450米雪山的短短路程，我们用了4个小时，中间迷路耽误半个小时，实际用时3个半小时，想起中途冷淡的昆明日产车主那不肖目光，呵呵，哈哈哈哈。
从格咱乡开始，到迪庆市基本都是柏油路面，当地超市的大姐称作“高速路”，其实就是双向双车道的普通不收费高等级公路，最多算作二级道路，可以想象这里到迪庆市之前的道路会是多么艰难。
前方啥情况？
好端端的路居然一辆贵州的指南者侧翻在路边，一堆铺路的细砂石被撞出个缺口，砂石散落在道路上。两个还显慌乱的男子正抱着物品准备离开，右边有辆当地车明显在等待他们。
危机和事故从来都是突然降临，如果他们今天也是穿越者这该有多沮丧，只因瞬间的走神。
晚上8点25分，我们终于安全抵达迪庆市，入城第一件事，加油，准备明天的行程
全程至此用时近12个小时
接下来的行程就是沿着214国道北上，经过金沙江大回转、梅里雪山、古盐井至芒康再入318国道向拉萨挺进。
16日晨，找了一家汽修店把车辆举起来检查底盘，没有想到基本没有任何问题，底盘护板完整，只有几处擦痕，右后示宽装饰灯断裂但无需修理，左后不锈钢防擦底板出现小小的间隙，就这些损失了，基本算是完美穿越。 最后奉上16日拍摄的金沙江大回转图做为结束，谢谢阅览。
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强人强帖，好人好车，车牛景美。
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joshen2012 2015/11/08 15:41:10 发表在 10楼
呵呵，把您给惊动了，我得加快更新
这么客气。。。
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强人强帖，好人好车，车牛景美。
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