汽车之家|“大众” 车型的“小众”延伸—

热门

“大众” 车型的“小众”延伸——A4 Allroad

1 298 发布于 2017-01-22 00:00:09 只看楼主修改帖子

2004年，国人对“没有屁股的车算不得小轿车”的认知根深蒂固的时候，父亲和我成功的越过了一大票畅销车提了辆刚引进到国内的飞度。13年在 A4L 烂大街的时候，我又反其道而行买了台 A4 Allroad，从此在“小众车”这条不归路上越走越远。

虽然在现在看来，这两款车都已经不是当年的“小众车”，成功的靠它们两个的运动基因得到了大批拥趸，哪怕是相对“小众”的 A4 Allroad，在北方的街道上也基本上每天都能看到，但是，但是但是，我还是借了一台新款 A4 Allroad 看看它到底有什么进步，毕竟多少我也算一个半吊子的奥迪迷了。今年十月份的奥迪驾控汇上海站，不但体验了Audi sport 系列的强劲性能，还考到了中汽联的初级驾照。

感谢同时车友芥末芥末639 辛苦了一天的时间帮忙拍摄照片。

先说下内饰方面，基本上应该说和现款的 A4L 没什么区别吧。方向盘我觉得还是有点细，要是能换一个粗一点的就好了，而且貌似比老款的方向盘要大一圈？可能是因为手里这台老款用的是 S 的方向盘，所以错觉了吧。。。

全液晶的仪表盘，相对的我更喜欢现款 A6的仪表盘，当然这个也很喜欢，但是还是更喜欢有实体指针的。

基本上该有的都有了。内饰的糖塑比较多，虽然很柔软，但是看着确实不够高档呀。

有几张图忘记拍了，简单说下储物空间吧，扶手箱没有一个手机的宽度高，基本上也就能放个零钱和手机了，而且还不是全封闭的。

座椅不够舒服，坐姿太低，刹车油门踏板还离座椅比较近，导致我开车的时候感觉自己是蹲在车里面的。这车的开车坐姿感觉像是我做到了个紧凑型车的里面，不太理解。

对了，这车没有座椅记忆，对于我这种经常和朋友家人换车开的人来说，真是不太方便。

右侧的音量控制键终于不能拔下来了，上次手贱拔音量键按钮，掉到车缝里，差点没拿出来。

新款的排挡杆需要适应一段时间，总体好评。

空调区好评，非常漂亮，也很好用，带触摸提示的按钮，两侧都能设置出风方式；座椅加热速度非常快，后背的加热尤为明显。

MMI按钮上面是触控板，不过手写还是有点麻烦，好在现在支持 carplay 了，想导航我都直接用苹果手机，不用车载导航了。

前排杯架的位置不错，而且连茶π都能放进去，但但但但但是，后排扶手上的杯架呢？我看评测视频那杯架挺不错啊，开启方式蛮独特的，以至于我找了半天以为是我不会开，搞半天后排没有杯架啊？

不过这个中控屏幕不能折叠，真是让我觉得有点蛋疼，毕竟你这造型方方正正，看着就像能折叠的，我开 A6的时候，中控屏一般都是收进去的。

还有这个内后视镜奥迪大哥你确定不是组装的工人装反了？这形状明显和后窗正好颠倒过来了，我这轻微强迫症有点接受不来。

这么高的底盘的四驱车型，还叫“Allroad”，当然要去冰雪路面耍耍，索性和朋友开了70公里跑到市郊了，正好最近市区雾霾比较严重，过来呼吸下新鲜空气。

先说说外观吧，新款的 A4 Allroad也是从新款 A4基础上改装的，加宽了车体，增加了包围，三厢变两厢，个人认为这么介绍就很浅显易懂了。

这款的颜色叫“探戈红”，颜色很骚气，但是名字我觉得还有优化空间，总感觉从赵丽蓉巩汉林老师的小品开始，‘探戈’这个词就会让我异常跳戏。

如果硬要说在外观方面和停售款最大的改进，应该就是刹车通风了，这代的 Allroad 因为把雾灯集成在了头灯中，原来下面的雾灯位置顺利的加了一个通风孔。

这辆车与普通款 A4L 除了长度和屁股的差别，绝大多数的差别都在包围上了，还有就是刹车盘和轮子都要比普通款的大，看起来更有“范儿”，也有助于通过性和制动。

不过要强调的是，这辆车的风噪相比老款略大，车开到40km/h 就能隐约的听到有风声从窗户附近传过来，开到120的时候。。。我觉得声音还是蛮大的，不清楚是我的错觉还是就是这样，也欢迎有实际体验的朋友来说说这个问题，同样也想问问新 A4的车主朋友，你们车的风噪大么？

这套刹车盘在 B 级车的非性能车里也算不小的了吧。

整车我最喜欢的位置。发动机盖接缝，确实增加了车身的整体感，嗯，比某些人吹的某些品牌车把手在腰线上不知道高到哪里去了。全身各处的 Allroad 装饰条也时刻提醒着你它的身份：本宝宝不是 Q3不是 Q5，宝宝是 Allroad，纯进口的呢。

新 A4的舒适进入总体为了方便使用，加入了伸入门把手自动解锁的功能，这也着实困扰了我一番，因为我每次下意识里都是锁车，然后拉门把手，看是否锁好了，开过的其它车型都是要按一下解锁钮才会解锁，但是这个每次都是我伸到把手里，一拉，车门又开了。

确实本身的初衷是好的，但是我认为还有一定的优化空间

车尾部硕大的排气管也在提醒着你，这两车在同级别车里面也可以算得上是一台小野兽了。252匹马力 185千瓦功率 370牛米的最大扭矩，拖拽着它1700kg 的体重，百公里加速能跑到6.1s，也算很不错了，毕竟人家是一台普通家用车，不是性能车。

摆完 POS去水库的冰面上开一圈，不过要强调的是这车还没来得及换雪地胎，确实再牛逼的四驱，在冰雪路面也顶不上一套雪地胎，因为下水库的坡面比较陡，而且都是雪，下去的时候还勉勉强强，上来的时候...要不是有围观群众帮忙，我觉得这车估计当天就要去修配厂了。车子本身的动力传输分配是没问题的，正常路面不打滑都是以前驱为主，一旦侦测到抓地力不足，会很迅速的把动力传输到后轮。

不过确实这玩意。。。没雪地胎在冰面上。。。唉唉唉！你走错方向了！你这不是漂移啊！明明是横移！

算了，下次换雪地胎再试试吧，这次还是将就一下拍拍美图了事。

晃瞎后车的刹车灯+流体转向灯，这个灯的效果真的谁看谁知道，驾控汇的时候摆渡车一个跟着一个，我盯着前面的 A7流体转向灯的双闪看了一路，这东西一下一下的确实吸引人，能让人第一时间知道你的车辆动向（请大家变道的时候一定要打转向灯）

硕大的近期格栅，让前脸看起来比老款更凶了。

谈一下城区驾驶感受。这辆车的扭矩很大，涡轮介入的也比较早，所以导致我开了三天时间，也没有完全掌握油门的脾气，在我眼里这两车的油门只有四个深度：保持车速、缓慢加速、急加速和踩下降档开关。

每次稍微深踩一下油门车都好像脱缰的野马一样蹿出去，倒是很适合飙车，但是城区里不提倡飙车~不过确实每辆车的油门都有自己的脾气，一般来说，适应一周左右估计就能掌握好了，本身马力和扭矩都比较大，这种情况也很正常。

日行灯的造型也同样好评，奥迪不愧车界灯厂，就像外设界灯厂雷蛇一样，虽然别人一直在追赶，但是每次出新品都不会让我们失望。

不过还是希望奥迪的刹车能调教的稍微软一点，后段的行程长一点，我开奥迪在城区里，刹车点头的概览要比其它车高很多。

最后放些‘杀马特的照片’，总结一下

如果问我这两次喜欢不喜欢，确实喜欢。

有没有不足？在我看来还是有一定不足的，比如储物空间，比如座椅坐姿，比如风噪。

但是考虑到这是一辆可以满足你初级“扮猪吃老虎”目的的车，这些不足也算是可以接受的了，毕竟40w 买辆性能强劲的 b 级车，我们也不可能要求它达到更豪华的标准了。

对于那些喜欢轿车驾驶感受，还希望有良好通过性、同时还希望买辆旅行车的朋友来说，这两次应该是目前这个级别里的不二之选了，毕竟在品牌、价格、性能方面，它已经做了很好的平衡。

就扯到这里~