从去年9月19日提车，不知不觉将近1年时间了，总里程也达到了8400公里，虽然里程数比论坛里那些动辄好几万公里的大神们相比是小儿科，但我想作为一般用户，这车的优缺点经过8000公里近1年的使用，足以显示出来。下面把想到的一些发出来 ，供大家参考。
    首先，可能是大家最关心的，关于续航。我这车是2016款江淮iev4，想比于最早的iev4和2017年新出的iev4A，俗称4S，电池容量是19度多点，官方宣称的续航在152公里。经过实际的使用，发现基本符合官方数据。去年北京冬天气温正常，大约在在零下1度到10度左右，这时候开暖风续航大约在80—90之间。没办法，这是电车目前技术条件下的通病，冬天时正常续航的6—7成。看看20多万的腾势，也是这样，所以这是毛病，但得接受。春夏秋是动车的使用黄金季节，这八九个月续航一般都在120—150左右。差异无非是操控和开启空调的原因。我现在上下班60公里左右，大半程空调的情况下，来回一般还剩65左右的电，算下来一个电大约1.6左右。速度基本在30—80之间，没有刻意省，当然也没急加速、长距离刹车等费电行为。有一次电不多的情况下跑远路，一路压着速度缓慢前进，几乎不踩刹车，跑出了一个个电2.3公里的黄金续航，堪比小5，显示出4s极限情况下的续航能力，令我很吃惊。所以在了解了您爱车的情况后根据出行距离合理安排完全可以放心使用，我现在完全没有所谓的里程焦虑，因为心里有底。
   其次，是充电的问题。强烈建议没有慢充条件的朋友慎重选择电车！我自身的情况是这样，老小区，没固定车位，但车位也没那么紧张。跟物业沟通一次未果的情况下，直接联系挚达把壁挂充电桩按在门楼一侧。下面的图片应该看的很清楚，我家住2楼，安装师傅从楼道电表里接出一根线连到桩上，我基本每天把车停到1楼窗户下就可以充电了。一楼大哥早我一个月买的BYD e5，所以知道用电车的无奈，基本上这个位置被我占了，他偶尔充一次，我俩每次都错开，相安无事，皆大欢喜。
   三，充电速度。这是江淮最令人抓狂的吐槽的。不知道有多少人还在被江淮的各种渠道忽悠，所谓一小时冲到百分之八十，净扯淡！小区里有特来电，无论冬夏，快充基本在20—30A，百分之九十后也就10A,慢得一塌糊涂。旁边的北汽和BYD慢充速度和江淮快充差不了多少。车买了之后没法丢掉，也只能慢慢适应了。好在我这能慢充，所以慢慢地也就只好适应这车的充电速度了。跟手机一样，我基本每天下班后剩余60多的余电就插上，第二天满电上班。偶尔下雨怕漏电或者偷懒，两天一次，也完全没问题。充电桩的电流车内显示很稳定——6A，这样放空充满得10小时了，不过我每次至少会留20左右的电，所以一晚上肯定是满满的。有条件慢充是幸福的，我深有感触。如主要靠快充，真心建议别买江淮了！
    四，用车成本。一个字——省！上下班60公里，百分之四十左右的用电，电费成本在5元左右，地铁来回还得12呢，真是比地铁还省，省得令人发指，哈哈！虽是小破车，没有太对舒适性可言，但比挤地铁要好得多吧？这样算一下来，出了一年3000左右的保险，基本不用掏啥钱了。单位在王府井这块，停车费每天30，包月600。北京江淮4S没法注册滴滴快车，于是注册了个顺风车，上下班遇到顺路的就捎一程，基本上正好把停车费和电费抵消了，有时候每月还略有几百元的收益，利人利己，挺好。
   至于其他诸如有异响、漏风、胎噪大、收音机信号差等问题，论坛里很多朋友都提到过，我的也都存在，不过5、6万的代步车，能咋的，我也接受。暂时想到这些，有问题的请留言交流，必定知无不言，言无不尽。