唉，最近真是闲的***，没事泡一泡妞

呸！

泡一泡论坛

来了论坛很久了，自家虎子也两岁了。看到大家反映的问题，大部分都是说车肉，地库爬不上去，起步慢等等，而广大网友的回复也非常统一：只有肉人，没有肉车。好多“老司机”都开始好为人师，教育那些新手，什么高转速换挡啊，油离配合啊之类的，说起来一套一套的。

但是不知道大家想过没有，如果一小撮人，觉得肉，可以理解为不会开车，但是几乎所有开过虎3的人都说肉，其中不乏真正的老司机，难道一定是人的原因 ，真的就不是车的问题么？其实我们仔细感觉一下，并不是转速不高导致的动力弱，而是踩下油门没反应！！也就是动力严重滞后于油门！那么究竟是什么原因呢？

带着这个疑问，我没少拜读大神的帖子，咱们来看一看，瑞虎3的4G16发动机的动力曲线图

最大功率直上95KW，都TM块追上凯美瑞2.0的103KW了。

扭矩在4000时达到最大

如果这样的话，哥只要踩三分之一的油门，1.4吨的虎子就能冲起来。

那么到底是什么阻碍了发动机的动力？我之前给大部分群友的回复，就是勒死狗+夹死单向阀，没错，就是这两个东西，我来给大家细细的解释一下

阻碍发动机动力的罪魁祸首之一：VIS可变惯性进气系统

对应发动机位置

对应实物图

就在机油尺的后面往下，画圈位置，里边的白色绑扎带绑住的就是VIS，换个角度

红圈的就是VIS。那么我们来说说为什么他是罪魁祸首。

瑞虎3的VIS动作系统不是依靠电信号的电磁阀，而是接到节气门的负压真空，靠节气门进气产生的负压真空气动。而这个真空气动与VIS之间有一个阀门，这个才是依靠电控，开启转速为4000转，因此动作系统会严重滞后于节气门【也就是滞后于油门】！这就是加速肉的原因。

相当于如果你爬坡时一档不到1500转换到2档，或2档爬坡不到1500转。那么小子你要倒霉了！因为不但VIS短进气道打不开，而且会因为你急踩油门。长管道里的进气在加速进气道翻版阀门背面产生背压，越踩越打不开！断气了！虽然你玩命的踩油门，但是由于进气不足，发动机负载过大。活活憋死熄火

那么为啥要设计这个VIS呢？因为奇瑞的工程师是通过这个系统来降低油耗的。同时也阉割了低速动力和加速平顺性。要命的是哪个为降低成本负压真空控制的VIS动作阀，如果是电磁阀连到油门上，加速会更快。现在加速表现很肉！奇瑞的工程师过于死板，一味的降低油耗，牺牲了驾驶乐趣。

所以我们的解决办法是：勒死狗，就是用一次性绑扎带强行让短进气道永久打开，把那个杆用手指头按下去，勒死

罪魁祸首之一说完了，我们再说说什么叫做夹死单向阀

罪魁祸首之二：真空蓄力器

其实细心的大家可以发现，咱们的4G16DVVT发动机有个致命伤，就是会突然油门发软或反应慢，有时需要松一下再踩一脚油门。非常随机的出现，无规律可循。注意是突然的，而不是像上边那样动力滞后于油门。

很多人认为是电子油门因行车电脑引起的迟滞。但是无论是丰田或大众车型都不会有这种现象，有联合电子、博世、德尔福配件全面武装的4G16明显是说不过去的。

我们来看一下发动机结构图这是发动机从副驾驶方向看过去，可以清楚的看到VIS执行器
图上标出了勒死狗的位置，和VIS控制部分从发动机真空进气，真空蓄力器的位置。这要命的伤口就是这个真空蓄力器！这个玩意和发动机进气之间居然没有阀门控制阻断，是不可思议的常开状态，只有一个单向阀保证他成为一只貔貅，只进不出。这要命的奇葩设计让你每一脚油门，发动机都负载这一个多余的超级真空助力泵，进入发动机燃烧做工的空气被随机的吸入到真空蓄力器里，造成你每次踩下油门，节气门的空气根本就没进发动机。所以会出现加速无力、迟滞以及爬坡熄火！！！

奇瑞的设计师之所以设计这个，是怕节气门进气真空吸引吸不动VIS动作器，因此设计了真空蓄力器。这就是个灾难，他一直要保证真空吸力。造成发动机进气严重不足，就是油门没反应的主要原因。

这是很严重的设计失误，因为如果在爬坡状态、或高海拔行车发动机真空度会急速严重降低。严重时会使刹车力衰减，发动机憋熄火。这是DVVT发动机爬坡容易熄火的直接原因。

因此，我们的解决办法是：夹死单向阀！

由于单向阀的位置太过于隐蔽，我们是无法直接看到的，甚至手粗一点的都摸不到。这个玩意儿就在VIS的后边，看一下实物图

还是这张图片黄色圈里的就是单向阀，我们在绿圈位置，用18CM的医用止血钳夹死，注意只有绿圈位置能夹死，因为绿圈上边，是单向阀的尾巴，被胶皮管套着的，你是加不动的，绿圈下方同理。

改进之后，怠速抬离合就走，不会像现在一样不给油就熄火了。

让我们的虎子在大街上飞驰把！

看到这里，我相信大家一定懂了，其实我们感觉到的肉，并不全是人的操作问题导致的，还是发动机的设计问题，太过于死板。反正我也为大家解惑了，下面我们再聊聊发动机的故事把。

奇瑞瑞虎的DVVT发动机测试，在上海位于外高桥的德尔福发动机实验中心。说是台发动机测试，不如说是个动力平台。奇瑞的要求很怪，要求这台发动机基本部件不变的情况下。改装部件，加装部件后，可以增大排量，或加装增压器。最大限度的保证零件通用性，通过调整功率来改变发动机性能。这就是传说中的IAUTO。奇瑞通用动力平台，我们的1.6DVVT是她的基础型号。

       坛里有哥们实验VIS气门，1500转时看不到动作。事实上，这套VIS系统并不是为1.6排量设计的，他是为瑞虎5的排量2.0的484型机准备的，进气道直径比1.6排量要求的大得多。所以加速调整是，动作开度非常小。如果你卸下扭杆螺丝，搬动门轴阻力非常小。在1500转时，根本看不出来。

       如果你开过其他品牌的1.6车型，会发现润滑油只需要3升，而DVVT却需要4升多。这同样是为了保证通用性，使用了2.0机型用量。未来还要为1.6T增压机型服务。所以机油少一点，你不必害怕！

       博士四孔高压喷嘴和白金火花塞同样是为增压机型和2.0的484准备的，我们只是占了他们的光。

       奇瑞通过这种基础机型，改变活塞，加大进排气。就可以演变成2.0的484.增加涡轮增压，中冷，进排气，就变成了1.6T。最大限度的保证了通用性，降低零部件成本、维修难度。

      所以开瑞虎3，DVVT的兄弟们，不必担心！尽情的使用勒死狗大法吧，这台可以承受2.0排量，涡轮增压温度的 百变金刚，可以发挥无比的动力。未来的大排量改装，或加装涡轮增压都要比其他车型方便。

接下来简单的说说保养，我推荐大家保养时机油使用5W-40的、0W-40或者10W-40的

咱们的4G16DVVT发动机省油的重要原因，就是采用了77毫米小缸径，85毫米的长行程，才使压缩比高达11。小缸径长行程可以提高压缩比，达到省油的目的。缺点是噪音大，振动大，发动机散热要求高。所以和日系车比起来，你会发现咱们的发动机噪音偏大。

而日系车流行的大缸径，短行程。比如说丰田凯美瑞。这种结构的特点是压缩比一般，发动机噪音小，震动也小。对散热要求低。车辆的安静型、舒适性更好。所以日系车广泛采用了较稀的-30的机油润滑就足够。

瑞虎4G16发动机因为有DVVT系统，在发动机的最上部。所以更需要良好的润滑、散热。

高压缩比的机器必须使用密封性能更高的机油，防止活塞环与缸壁之间密封不好造成缸压损失，动力下降。因此对于瑞虎1.6DVVT的高压缩比发动机尽量使用40粘度的机油。

综上所述，由于4G16发动机结构的原因。奇瑞4S店提供10W40，或5W40的机油。对于30的机油不太适用。较稠的40的机油除了能加强润滑、散热外，还能更好地减轻震动。延长换油周期。按压缩比选粘度，40和30在DVVT上跑个千把公里，发动机和气门的噪音大小就可以分辨出来好坏。

好了，今天就说到这，我得吃饭了，最后奉上我家虎子的高清大图，是不是觉得虎躯一震？