外观赏析篇

说了完了沃尔沃新的家族脸谱，我们回到这台XC90上来。

新的家族脸谱在90上气场格外强大，给人过目不忘的感觉，符合这个车型应有的商务稳重风格

抛开家族脸谱化的东西   两侧是非常简洁的，没有任何复杂的线条

车尾同样，尾灯勾勒车尾轮廓是沃尔沃的传统，除此之外依然很简洁。

小结：简洁是外观最大的特点，新的家族脸谱设计让90的气场看上去很强大

内饰简介篇

内饰延续了外观的简洁，真皮缝线的中控台配合浅色木纹，整体偏向瑞典的宜家风格

瑞典的细节做工，比部分美国产的车还是精细些

座椅从腿托到腰托，到腰两侧夹角包裹都能调

B&W宝华音响特有的鹦鹉螺高音单元（宝华的音响几乎都有这个）

苹果CarPlay中控，4G、车内Wifi这类功能自然不在话下，触屏反应和iPad差不多，苹果出手果然比传统车企做的中控触屏反应要快许多，几乎没有什么延迟。

只有8个实体按钮其它全部靠触屏你能接受么？

旋钮式的一键启动熄火旋钮，很特别，是为了找拧钥匙的感觉吗？  没记错的话“Drive Mode”驾驶模式调节是第一次出现在沃尔沃的车型上（后文会对驾驶模式进行详细介绍），电子手刹也终于回归到了档把后面，这样才顺手嘛，电子手刹后面的“A”并不是“自动起停”开关而是“AutoHold”功能，这个功能应该也是第一次出现在沃尔沃的车型上，笔者认为“自动起停”和“AutoHold”这俩功能本应是天生一对啊，不然等个红绿灯脚要一直踩着脚刹好累。

第二排也有双区恒温空调，和第一排一样也是触摸屏控制，注意空调出风口是朝上的，笔者欣赏这样的出风方式，不会对着膝盖吹，外国人咱不知道，国人对着膝盖吹是容易得关节炎滴

空调出风口下面是，220V的充电电源，也是非常实用的配置

门把手和门上宝华音响的做工都很提升车内档次，注意B柱上又有空调出风口，B柱上做后排出风口是沃尔沃的传统，可以直接对脸吹，笔者觉得比膝盖前面好，当然90现在是B柱和膝盖前面都有当然更好，等于第二排和第一排一样都是四个空调出风口 

第三排，空调出风口、杯座、储物盒都一应俱全，这跟同级对手比中算非常全面了

介绍完内饰细节现在我们来看看整体空间表现

体验者身高175cm（是滴米看错就是175cm，笔者站在她身边都好有压力），第一排不用多说没谁会说第一排座位不够坐吧，不够坐你调呗，体验者将座椅调到了她合适的位置后，头顶还有一拳多三指的距离

第一排还是刚刚体验者调好的位置，第二排将座椅调到最靠后，体验者膝部距离前排有两圈多两指的距离

第二排头部空间一拳多三指

如果将第二排座椅调到最靠后体验者是刚好顶膝盖的，如果将第二排略微向前调一点可以保持两到三指的膝部空间较合适。

头部空间175cm的体验者是刚好不顶头的，一指都塞不进去。也就是说XC90的第三排坐两个中等身材的成年人是没问题的。

按照体验者调好的第一排和第三排（也就是体验者第三排膝部空间2~3指空余），体验者回到第二排的膝部空间为两拳

后备箱空间

这样五座空间自然是很大了

如果还嫌不够第二排三个座椅可以单独放倒，放倒后非常平整。

不过大家最关心的肯定还是七座状态下的空间

笔者这个大箱子放进去，后备箱是正好可以盖上的，当然这箱子比一般登机箱要大，也就是放两个登机箱是没问题的

此外这后备箱盖板下面是个小储物空间，可以放些零碎的小东西

小储物空间下面有个小备胎和工具

        此外后备箱有12V电源；电源上面那个是挂钩可以承受5公斤重量，易碎的或者圆形的小东西可以放进塑料袋或网兜挂在挂钩上防止在后备箱内乱动；靠近外侧这个是底盘升降，如果搬运较重物体时可以把底盘降低方便搬运，此外后备箱电动尾门支持踢脚开门功能（这在很多专业评测里好像没看到笔者会在后面的视频中给大家演示）

       小结：内饰部分总体还是简洁，各种储物空间和乘坐空间都很实用，唯一容易引起争议的地方是只有8个实体按钮的中控，几乎全靠触摸屏操作。

       对于这个问题笔者是这样理解的，起初呢各家厂商都是传统按键，后来宝马有了iDriver  奔驰有了Command   奥迪有了MMI这类人机交互系统，虽然名称各不相同但都是通过多功能旋钮来方便操作，沃尔沃之前一直保持传统按键，显得有些落后（笔者认为是从视觉感官上落后，功能上其实差不多的）。这次突然全部使用触摸屏，有人形容是从一个极端跳入另外一个极端也不无道理，但仔细想想又是必然。沃尔沃的电子系统尤其是主动安全那些功能是非常多的，那么这些功能就需要菜单去调节，传统旋钮也好，人机交互旋钮也好，功能非常多的时候只能通过菜单、子菜单分类，如果真要简化翻菜单的繁琐，像手机一样通过划屏幕翻页，取消菜单将功能直接通过图标的形式显示在屏幕的多个页面上，实现扁平化，最方便。这就像当年从按键式的诺基亚手机一下换到苹果或安卓手机一样，开始确实会有一部分人不习惯，但真当习惯了以后就再也用不回诺基亚了是一个道理。

       所以这个问题也没啥好争议的，车辆功能多了必然的发展结果，总不能无限的增加按钮的数量，那只会让操作更繁琐，相信习惯了安卓和苹果的我们适应这种操作方式不是问题。

日常驾驶模式、ECO模式及底盘测试篇

说完了能看到的外观内饰，我们该谈谈不容易看到了

Drive-E系列发动机因为都是四缸所以从T3~T6外观看都差不多，对于XC90这样的大型车尽管是横置发动机，机舱内空间依然富足

玻璃水、冷却液等加注口已经挪到机舱后面了，所以机舱内部更富足

       在这里说说这个车最争议的地方四缸发动机。大家知道沃尔沃一直坚持用横置发动机，说是横置发动机在撞击后对乘员舱倾入更少，也就说更安全。但是这样做的坏处就是横置发动机对机舱空间要求更高，大家看过宝马和奔驰的机舱都很长，这是为啥呢，因为他们基本都是后驱平台的，都用纵置发动机。一般一个车型设计好就不会再有大的改动，我们拿宝马为例比如不管你1系2系3系……1系最高配有直列六缸的135，2系、3系也一样，那么1系在设计之初就要能放下这台纵置的直列六缸3.0T发动机，不会说我135发动机机舱长一些，125、116就短一些，那样车子改动太大，成本太高也不利于配件的通用化。所以1系虽然是小车机舱也很长。

       但是沃尔沃用横置比较麻烦，一般车与车之间长度差异比较大， 但是宽度变化不大，比如一台车宽1米7，加一点也就顶多加到1米8，总不能加到2米多，那么横向宽度有限，给发动机的空间就很小，四缸机好放，五缸机塞塞也能进去（沃尔沃是少数有五缸发动机的），六缸机怎么办呢，当然V6好放（因为V6是一排三个缸共两排所以横置后横向宽度也就和直列四缸所占宽度差不多）。可沃尔沃没有V6只有L6，能把L6横置进机舱的好像全天下也就沃尔沃曾经这么干过。为了能把L6发动机横置进机舱沃尔沃做了很多改进与牺牲，其中一个重要的牺牲就是前悬挂采用占用空间更小的麦佛逊前悬（从40系到S80和老XC90这样的中大型车都使用这种悬挂，不是为了降低成本是要给发动机留空间啊）。因为只能用麦佛逊悬挂极大的限制了底盘设计师的发挥；恰逢欧洲的排放法案越来越严苛（自动起停用着不舒服吧，但是你看欧洲车大部分都配了，为什么呢也是为了满足欧洲的排放标准），所以从这一代90开始，沃尔沃抛弃了自家经典的直六发动机（其实笔者觉得挺可惜的，那台L6从参数到实际性能不比宝马的N55发动机差呀），全部采用四缸。这样发动机可以继续横置，底盘设计师也不用考虑牺牲悬挂来给L6发动机让空间了。

这不双叉壁悬挂就用上了

此外测试的这款是带底盘升降的空气悬挂

       油耗方面，笔者测试百公里油耗11.5升，注意这是在平均速度为25km/h的前提下，二十几的平均速度通常都是在市区和城郊跑基本不上高速，上了高速最少都是三十多，所以这样的油耗表现可以算优秀了，按照笔者测试过的其他同级3.0T车型这个速度油耗大约百公里油耗接近14升

日常驾驶模式、ECO模式及底盘测试视频    http://v.youku.com/v_show/id_XMTQwNjI2MjcyMA==.html

       小结：日常驾驶这台车非常灵活，说通俗点就是感觉开起来并没有他外观那么大，非常轻松。至于大家担心的四缸2.0T发动机日常使用是否足够的问题，笔者认为很少会有车主拿着7坐SUV飚车吧，这台车的调校风格就适合顺顺的开，无论加速还是换挡都很平顺，没有让人很暴力驾驶的欲望，在国内120km/h限速的范围内加速可以说是比较迅猛的，如果你可能偶尔超个速到140km/h加速也是可以接受的，但是事实求是的说140km/h再往下确实感觉四缸机的潜力已经显出疲态。

       大家纠结的另外一个问题在于四缸的驾驶品质问题，什么？不知道什么叫驾驶品质？简单说就是发动机的噪音，加速的感觉，抖动等，那么这台四缸的驾驶品质如何呢？这方面这台四缸机确实比六缸差一些，比如启动和熄火时的抖动，还有急加速四缸那种歇斯底里的声音，可以说这是四缸的先天劣势。其它表现还是不错的Drive-E系列发动机调校一直都很平顺，这台T6双增压也是这样，感受很接近6缸自然能吸气的驾驶感受，变速箱调校的也很品顺几乎感觉不到换挡动作。

       所以这个问题就跟刚刚说的触屏一样，不管你接受四缸也好不接受也罢，四缸配大车，三缸配小车是欧系车的发展趋势，笔者大胆的猜想在欧洲排放标准越来越严苛的前提下，2.0T的X5、Q7、7系等所占的比例都会在其车系里越来越高，如果你这样想，XC90用四缸也就不足为怪，只不过这次XC90全系四缸超前了些。当然如果你就是很在意、很敏感，那你只能选择T8，因为T8通常低速下是纯电动，发动机不工作，彻底没有汽油发动机的抖动和噪音问题，高速下，电动机发挥大扭矩的优势帮助汽油机加速，解决了四缸机后端加速的疲软，目前来看这是最完美的解决方案。如果有机会笔者也会给大家带来T8的评测。

主动安全配置介绍篇

      主动安全配置向来是沃尔沃的优势配置，自动刹车，自适应巡航，排队辅助，盲点侦测，车道保持，自动泊车，360度泊车雷达和全景摄像头这些配置都是应有尽有。其中自动泊车支持侧方位和垂直车位泊车，同时也支持泊出，这在很多车型上都有了，大家估计早已不足为奇，笔者就不再单独介绍了，不过360度这个笔者还是要忍不住说一下。

位于前中网LOGO内的前摄像头

位于两侧后视镜下的两侧摄像头

位于车尾牌照框上方的尾部摄像头

平时只要别让这些摄像头沾上大的泥点，清晰度可谓相当高

全景摄像头的夜视效果，车尾和两侧的柱子清晰可见

此外除了前后，泊车雷达在两侧也能检测到障碍物有距离提示。

雷达可以精确都两侧前还是两侧后。

         大家都知道国内经常有一些矮墩子，不论轿车还是SUV两侧下方都是视线死角，这种带有两侧提示的泊车雷达非常方便实用。笔者认为对于国内这些中大型SUV或者动不动就喜欢L的轿车全景影像可以没有，但是360度泊车雷达真的很有必要。

其它的配置，光用图片和文字也说不清楚还是看视频吧

0~150km/h，0~400米加速测试篇

       小结：上文中日常驾驶已经说了这台2.0T加速并不弱，但是正式的测试成绩还是超出了笔者预期的，按照笔者之前预计这台车因为是加装了21寸轮毂的，0~100km/h，应该在7秒多，但经过笔者在同一路段往返七次的测试结果，最终稳定在6秒7左右。按照官方配置表上在售的智逸、智雅、智尊车型分别搭配 18/19/20寸这三种轮毂比这台测试车更小，笔者认为跑进官方标称的6.5秒是问题不大的，官方并没有虚标。2.0的排量推动两吨多的车身，这个表现相当优秀了。

湿滑路面及越野测试篇

       最后说说越野测试吧，笔者拍摄的这个测试场地分30，35，40，45度四个坡，笔者喜欢在下过雨干一段时间，但还没完全干的时候来测试，因为刚下过雨来，这场地里全是软泥，轮胎被完全裹上泥巴，在软泥上只会空转，走平地都困难，再想爬个坡，几驱都白搭；二来如果完全干了，又体现不出四驱的能力。笔者找了合适的一天来做这个测试，起初预计这车40度以前应该问题不大，40度以后受限于重量和发动机排量有点够呛。不过实测表现非常优秀，视频里车内三人测试一气呵成就通过了，笔者在车外拍摄。后来笔者也上去做了四人测试（所以没办法给大伙带来四人测试的视频，因为都在车上了），四人测试也很顺利的通过（笔者重70KG），作为城市SUV这套四驱系统表现属上乘。

越野测试视频   http://v.youku.com/v_show/id_XMTQwNzI0MDgyNA==.html

总结

       总结：全新一代XC90带着崭新的面貌来到我们面前，他超前，他激进，通过全方位的测试，他用实力证明了他能让“XC90”这个名字回归沃尔沃旗舰车型的地位。剩下的问题就是消费者的接受度，有人说他贵，其实这个问题很好解决，就是让市场去调控。有的车定价便宜，卖得火了供不应求出现加价；有的车卖不出去在终端销售时大幅优惠。所以价格因素笔者不认为是否认一台车的理由。我们祝愿他会成功吧，也祝愿中国的沃尔沃能够越做越好！

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视频已经更新在文中，如果在文中没找到的可看下面五篇：

外观赏析篇

日常驾驶模式、ECO模式及底盘测试篇

部分主动安全配置介绍篇

0~150km/h，0~400米加速测试篇

湿滑路面及越野测试篇