以下这个,同样可以用到 GLE上,因GLE、X5和Q7一样,都是纵置平台(底盘)、实时四驱。从机械性能上看,这级别的,X5、Q7、GLE均等(当然里面还是有细分差异的);XC90应是稍下一个级别。
可以这么说,横置底盘+非实时四驱,再好也好不到哪(内饰空间外形可以改改就是豪华,但车毕竟是机械才是本质);纵置底盘+实时四驱,要差也差不到哪(有机械性能在了,其余是空间内饰外形差异而已)。(目前还有更好的,就是中置)。
这也是VV现时老推不出D级车的原因之一(不能否认,十好几年前,技术差异不大,VV也曾辉煌过前沿过)。
看重皮的,买XC90;看重骨的,买Q7。
你看看整个XC90论坛,说XC90好的,基本没有提到过底盘、驱动。这个价位的车,怎能不先考虑这些呢?
Q7是一个纵置底盘、实时四驱;XC90是一个横置底盘,准实时四驱。就凭这两项,就是一个分水岭了。
其实VV也意识到这分水岭了,所以做了两项修改(一项是当前,一项是计划中)以尽量拟补(但也只能是改善而已,不能切底达到):
1、当前修改项
XC90只能大力开发2.0T四缸,放弃6缸(及以上)。原因是横置平台(底盘)的局限,一是配重问题(太靠前),二是车头横向空间问题(不能六缸和多连杆同放入)。所以只能最好是用四缸发动机,以减轻车头重量,使整车重心能往车身中央移近;同时空出横向空间来安装较为复杂的多连杆悬挂。(注:VV的2.0T确实调教的动力扭矩不错,接近六缸性能,但发动机工况、抗震性和平顺性还是短板)。
2、计划修改项
就是实时四驱问题。XC90目前用的是翰德四驱,低速时是不错,但高速时驱动只能做到“前90%,后10%”。原因是其“中差器”还不能做到四个轮子的精准动力、扭矩、转速协调分配 -- 高速时轻则造成车轮磨损,重则造成翻车,反而成了“实时四驱主要是加强高速时的行车安全,再兼顾低速时的通过性”的反作用;因此XC90的实时四驱高速时其实是“前90%,后10%来意思意思一下的‘准实时’四驱”。所以VV已放出风声,准备使用GKN来代替翰德四驱,以达到真正的"实时四驱"。
以上两点,其实也是 VV 目前还是与 BBA 存在一定级别差距的 原因之一。