汽车之家|六旬老汉自驾大唐西藏行（经典篇）|唐新能源|论坛

热门

六旬老汉自驾大唐西藏行（经典篇）

1 83 发布于 2017-07-07 18:32:29 只看楼主修改帖子

西藏是一个神奇的地方，也是人们一生中必须去一次的地方。而西藏的风景在路上，所以又有人说，没从318线进藏，不算真正去过西藏。开车自驾西藏，的确是包括我在内的许多人的梦想。但作为一个六旬老汉来说的确需要很大的勇气和信心。蕴酿多年的西藏自驾行，今天终于做到了、完成了。

历时17天，行驶6547.5公里，耗燃油3509元（油价6.3元，最高7.98元，最低6.05元），翻越了4000米以上的高山16座（其中5000米以上4座）。跨越了大渡河、金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布江、雅鲁藏布江，途径了沱沱河、通天河、楚玛尔河，穿越可可西里无人区，在4500米以上的青藏线上行驶3天。在此我自豪地说：我胜利了！我凯旋了！

进藏除了带上日常用品以外还必须氧气和药品

D1，南充—泸定，全天行驶430公里。按捺不住内心的激动，早早地就起了床，7点半钟，7个人（60岁以上2人，59岁3人，55岁1人，40岁1人），两台车，准时到达集合地点，一路向西，出发啦！从南充经沪蓉转遂资眉高速，雅安下道后，进入318国道。穿过海拔2100米的二郎山遂道，就进入了甘孜地界。曾听不少人对这条路谈堵色变，均建议绕道100公里走石棉经海螺沟到泸定。我们抱着试一试的想法，坚持走318线。结果发现路况其实非常好，只是车多一点，限速70公里。除路遇有两车小擦挂堵了约20分钟外，一路畅通。

下午4点多到达红色名城——泸定县，共行驶515公里。泸定县海拔1300多米，是我们西藏行防高反的适应过度点之一。

安顿好行李后的第一件事，就是迫不及待地步行前往心中的圣地——泸定桥。

奔腾的大渡河，依然是汹涌澎湃。古老的泸定桥，承载了太多的历史。我颤巍巍地站在剧烈愰动着的桥面，努力想象着红军22勇士飞夺泸定桥的英雄壮举，思索着面对困难和死亡的威胁，先辈们的信心和勇气出自哪里。我们作为生活在先烈们生命和鲜血换来的社会里，究竟应怎样感恩先辈，面向未来。

几个OO后小姑娘穿着红军装，在泸定桥上留影。我突然意识到，红色革命历史和精神，或许已在小字辈中留下了深深的烙印，这也是值得我们欣慰的。

大渡河边屹立的飞夺泸定桥英雄纪念碑，将英雄的事迹一代一代往下传颂。

D2，经康定——新都桥——塔公草原，再返回新都桥，全天行驶210公里。路况很好，阳光灿烂，景色迷人，时间充足，我们尽情地享受着美景和清新的空气。

折多山是我们西藏行翻越的第一座高山，最高峰海拔4962米。我们经过的垭口为4298米。折多山也是汉藏文化的分界线，过了折多山就进入了康巴藏区腹地，也被称为进藏第一关。

川藏第一关祈愿墙，上方挂满了藏民和旅行者许下心愿的经幡。

折多山上的“康定情歌”几个大字，让过往乘客耳边好象回荡着那脍炙人口的优美弦律。

在4290多米的折多山上，竟然没有一点高反的感觉，同伴们兴奋得跳将起来，出行前对高反的恐惧一扫而尽。

在新都桥吃过午饭，径直向北，前往海拔3750米的塔公草原。

塔公草原上可看到海拔5820米的亚拉雪山。山顶终年积雪，是周边藏民顶礼膜拜的神山。

有着1000多年历史的塔公寺。

塔公寺旁边的山上挂满经幡，非常壮观。

在停车场看到两个喇麻走向一辆汽车，开车扬长而去。回新都桥的路上，发现他们与另外两辆由喇麻驾驶的汽车汇合，好象也在路边照相和欣赏美景。在社会发展中与时俱进，好象也不是平常人的专利啊。

新都桥处处是风景，被称为摄影家的天堂。看多了，眼睛好象不够用了。

到处都有白色的佛塔和藏民牵挂的经幡。

山上数不尽的石头，也被虔诚的藏民们刻（写）上了经文。

非常漂亮的藏式民居，与山、与树、与水、与云构成了一幅幅经美绝伦的画面，随便拍摄一幅，都可作为你电脑的桌面。

在新都桥住的雅玉酒店，双人间120元含早。老板是一个湖北小伙，待人热情诚恳。酒店房间宽大，设施整洁，wifi强劲，热水充足，停车方便，楼下餐厅味美价廉。值得向自驾爱好者推荐。

D3，新都桥—巴唐，全天行驶363公里。离开新都桥，我们继续沿318国道西行。今天将行驶390公里，翻越5座4000米以上的高山，任务比较艰巨。

出新都桥不远，就到达海拔4659米的高尔寺山。过去走318线经高尔寺山垭口时，可看到大雪山（贡嗄山），但现已修通5600米长的遂道，缩短里程21公里，大雪山自然是看不到了。

行驶在天路十八弯时，没有什么特殊的感觉。上得山来，俯身下看，才感受到这条路的雄伟和险峻。

从山路十八弯旋上山顶，就是川藏线四川段海拔最高的剪子弯山，海拔4659米。在垭口，碰上了骑自行车到西藏的勇士们。

川藏线上，随处可看到进藏自行车骑士们的身影，摩托车骑友队也不少见。

更令人敬佩的是沿途还有不少徒步进藏的勇士们。每当经过他们的面前，我们都会放低车速，缓缓通过，向他们表示敬意，并给予他们鼓励。

横穿世界高城理塘县。理塘县城海拔4014米，是世界上海拔最高的城市。这是理塘县城的东门。

只有行驶在川藏线上，近距离的置身天之上云之下，才会真切感受到“天路”的真正含义。整个川藏线四川段，除个别路段是水泥路外，其余均是柏油路面，路况非常好，自驾爱好者大可放心。从雅安到泸定限速70公里，泸定到卡拉子山限速60公里。但需吐糟的是，后面直到巴塘，那么好的路面却限速40公里，遂道限速30公里，自驾者需注意哟。

公路之外，牦牛成群、小草青青、流水潺潺。

途经4685米的海子山口。海子山有大小海子1000余个，数不尽的花岗岩漂砾石组成石河、石海，蔚为壮观。这是姊妹海。

晚上，住海拔2425米的巴塘县。巴塘是318线属四川的最后一个县。隔金沙江与西藏相望。明早跨过金沙江大桥，就正式进入西藏了。

D4，巴塘——左贡，全天行驶260公里。从巴塘县城出发，10余公里后来到了金沙江畔。左边是四川境内的318线，江的右边就是西藏。

沿金沙江四川岸南行10余公里，到达了巴塘金沙江大桥，驶过大桥，就进入西藏，正式去尝试撩开西藏神秘的面纱，亲身感受她的神、奇、美、险。

进入西藏境内，检查站多了起来，从金沙江大桥到左贡县城，接受了四次身份证、驾驶证检查和人员核查。西藏目前已取消了限速条制度，开车自由度更大了，当然必须以安全为前提。

西藏境内的318线没有四川段的恬静和秀丽，却凭添几分粗犷和险峻。由于地质结构原因，至今泥石流和塌方不断。当初建设318线时，人民解放军在没有施工设备的艰苦条件下，用鲜血和生命，硬是从陡峭的绝壁上开出一条公路。行驶在这条道路上，我们感受了行车之险，更体会到修路之难。人们不会忘记天路建设者的卓越贡献。

金沙江大桥至芒康县城有近50公里在修路，烂路断断续续，但通行不受影响，轿车通行亦无任何问题。这是塌方后待修复的路段。

图片已删除

负责公路维护管理的是武警交通部队的官兵们，正值中午时分，保障车为他们送来了盒饭。向在高原辛勤工作的天路卫士致敬！

虽然还不到旅游旺季，但从全国各地进藏的自驾车依然很多。

进入西藏后的第一座高山——宗巴拉山。

过了宗巴拉山口，出现了大片红色的山体，让人想起了云南东川红土地。西藏的红土地面积更壮观，也许是养眼的风景太多了，反而无人提及。

刚下宗巴拉，又上拉乌山。

穿过进藏后第一个县城——芒康，海拔3750米。

如美镇一些地方植被茂密，农作物生长良好，一片生机昂然。路过这里，看到了与西藏其他一些地方不一样的景象。

驶过澜沧江大桥，向东达山挺进。澜沧江发源于青海玉树，经西藏、云南出境后，成为了缅甸和老挝的界河，改称湄公河。

东达山是进入拉萨前必须经过的两座海拔5000米以上的高山之一。我们站在5130米的垭口上拍照留念，庆贺挑战又一个高海拔成功。一个孙悟空打扮的骑行者的出现却让我们秒变尴尬。的确，与进藏的摩托骑行者、自行车骑行者甚至徒步进藏者相比，开车进藏没有什么可自豪的。

在左贡兵站对面的旅馆住下。左贡海拔3877米，全县只有4.5万人，面积却是内地县面积的10倍。过去听说高原烧水做饭很困难，所以在餐厅吃饭时，专门去厨房参观了一下。发现这里连煮面条都只能用高压锅，厨师说用普通锅和水壶烧水，70度就开了，根本做不熟饭。

D5，左贡——八宿——然乌——波密，行驶417公里。早上从左贡出发，刚出城就遇上一队藏族小学生结队上学。小朋友们非常有礼貌，微笑着回应我们的问侯。

快到邦达时，路边的景色如油画一般出现在我们的眼前，天高云淡，山峦起伏，色彩厚重。许多摄影爱好者纷纷下车记录下这难得的画面

邦达镇海拔4100米，出镇后山势一路攀升，到业拉山口达到4658米。

在业拉山口，一小伙骑电瓶独轮车进藏，引来众人好奇的目光。这算是从318线进藏的第5种方式吧（汽车、摩托车、自行车、步行、独轮车）？

过了业拉山口，公路开始向怒江盘旋而下，我们已行驶在著名的怒江72道拐了。

由业拉山口的海拔4586米，一路下行到怒江边的海拔2670米，不过就二三十公里的距离，如同坐过山车一般，使得72拐险象环生，我们不得不绷紧了神经。

v 318线跨过怒江的地段桥遂相连，由武警守卫。

跨过怒江后，在八宿吃过午饭，继续翻越安久拉山。山口附近不少山头还留有积雪。

安久拉山下部分路段由于山体疏松，为防止塌方，专门修建了明洞以保证车辆通行。

著名的然乌湖到了。这是一个高原堰塞湖，海拔3980米，长26公里。因就在318线路边，成为进藏旅游者必游之地。

快到波密时，有5公里左右在修路。路旁高大的行道树，两边郁郁葱葱的山体，好象明白无误的告诉我们，这里的海拔已降到了3000米以下。

波密属林芝地区辖县，藏地江南的称谓当之无愧。

波密县城，海拔2700米。西藏行后首次住在海拔相对较低的县城，大家非常开心，把小小的县城逛了个遍。

D6，波密——通麦——鲁郎——林芝。行驶302公里。今天是西藏行以来最轻松的一天，路况极好，风景优美，车辆也少，除了翻越色季拉山外，基本在3000米上下行驶，似乎进入了大氧吧。

从波密出发，一直沿318国道伴帕隆藏布江西行。绿山雪顶倒映在江面上，微风习习，波光粼粼，仿佛进入了人间仙境。

公路边的美景吸引了自驾者的目光，一路上可见长枪短炮加手机拍摄的“好摄之徒”忙得不亦乐乎。

公路旁的帕隆藏布江大峡谷，平均深度3555米，在世界上位居第三。站在路边俯瞰，下面万丈深渊。

自驾爱好者对“通麦天险”大多耳熟能详。那里的14公里路段因泥石流频发，地势险恶，被称为“死亡之路”。短短14公里需2个小时才能通过，不少自驾爱好者对这段路又爱又怕。

这是通麦撗跨帕隆藏布江的老桥，已经废弃成为历史。

对面山涯上，是废弃的一段老路，下面是奔腾的帕隆藏布江。

为了确保318线畅通，政府投入15亿元，建设了2桥5遂，去年5月，通麦天险改造工程完工，目前通过这段路只需20分钟，从此318线再无天险。这是两桥之一的通麦特大桥。

这是5条遂道之一的帕隆1号遂道。

现在经过通麦，没有了心惊肉跳，只剩下赏心悦目。当然，喜欢挑战的自驾者也许多少有些失落。

横跨江面的步行滕桥，也退出了使用功能，成为了一处观光景点。

过通麦后，看到一处藏式建筑群即将完工，也许将作为旅游接待点吧。

漂亮的鲁郎镇到了。名扬进藏自驾圈的鲁郎石锅鸡，目前已鸟枪换炮，成为川藏线档次最高的餐饮场所，听店老板讲这里要打造成国际旅游小镇。

鲁郎石锅鸡央视《舌尖上的中国》曾作了专题报道。为了品尝一下，我们专程寻到这里。味道真的不错，每锅288元。

恒大集团投入巨资，按照国际旅游小镇标准对鲁郎镇进行打造，目前已初具规摸，成为川藏线档次高、服务门类全的自驾游补给基地。

出了鲁郎镇，开始爬坡上行，不久就到了海拔4728米的色季拉山垭口。

下得山来，路过林芝镇，我们欣喜地发现镇头大桥居然连接着刚通车不久的林拉高速。上得高速，一会便到了林芝市所在地八一镇。我们径直驱车去了卡定沟风景区游览。

当晚，住林芝市。林芝市面积达11.7万平方公里，人口只有20.3万人，市区海拔2900米，被誉为西藏江南。我们登上了比日神山，俯瞰林芝城全貌。

卡定沟大树参天，天佛瀑布从天而降，水声轰鸣，十分震撼，是藏区难得的天然氧吧。

D7，林芝——工布江达——米拉山——墨竹工卡——拉萨，行驶430公里。早饭后，由林芝上高速，行驶125公里至工布江达，前方道路尚未修通，只好下路继续改走318国道。

工布江达服务区也尚未完工。据施工人员介绍，今年10月林拉高速将全面峻工。

高速快捷方便，但会错过许多美景。下了高速，沿途怒放的油菜花使我们大饱眼福。

位于318国道旁、尼洋河畔的太昭古城。

离拉萨196公里时，前方修路，堵车80分钟，然后是80公里时断时续的烂路。

一队军车静静的停在路旁。

米拉山是318线进入拉萨前的最后一座高山，也是这条线的第一高山，海拔5014米。但最近东达山将垭口上的标牌从原海拔5008米改为5130米，成为318线最高峰。孰是第一，可能要看官方最终认定了。

距拉萨还有130公里左右，已经有一些虔诚的佛教徒，三步一跪拜，向着拉萨前行。

经318国道进入距拉萨60余公里的墨竹工卡，重新上高速，向拉萨进发。历时7天、行程2500公里的进藏之旅初战告捷。拉萨，我来了！

进拉萨城吃过晚饭，我们立即赶到布达拉宫广场。神圣、神密的布宫就这样出现在我们的眼前。布达拉宫依山而建，层层群楼相连，高约200余米，气势宏伟，是拉萨市区最高建筑。

广场上，不少汉藏群众游览拍照，一幅安定祥和的景象。

布达拉宫对面，是西藏和平解放纪念碑。每晚8：40，纪念碑前的音乐喷泉广场就会开放。

我们选择住在布宫对面的新华宾馆，这里离八廓街也很近，观光购物停车都很方便。可能还没到旺季，双人间每晚只179元。五楼观景台上，可以看到流光溢彩的布达拉宫，映亮了广场周边。

D8，拉萨一日游。拉萨市海拔3700米，我们没有任何高反的感觉。抑制不住内心的激动，早早就起了床，下楼去街上转转。拉萨比南充时间晚一个多小时，已经6点半了，天还没完全亮。街上除清洁工外，看不到行人，非常安静。

到附近小食店买了点早餐，油条、豆浆加卤鸡蛋，每套7元，感觉物价不是想象中那么高。

上午参加市内一日游，格桑卓玛在家门口迎接我们。

藏民室内陈设虽然简单，但家用电器样样齐全。喝罢酥油茶，卓玛给我们讲起了西藏民俗。

卓玛的家不远就是著名的哲蚌寺。该寺是藏传佛教最大的寺庙之一，前五世达赖喇嘛曾在此坐床。五世喇嘛掌握地方政教大权后，迁往布达拉宫。

下午1：50，订票成功的消息传来，我们立即马不停蹄地赶往布宫正门。2：20，进入布达拉宫参观。布达拉宫每天只接待2800人，而且对参观者批次和时间要求非常严格。从南门进入布宫区域，连续经过了两次安检。

过第二道安检后，首先看到的是布宫无字碑。

继续沿梯步上山至山顶。

从山顶俯瞰布达拉宫广场。

在山顶红宫外凭入场证和身份证换购正式门票。

布达拉宫分白宫和红宫，红宫是历代达赖喇嘛议事、接见贵宾、起居的地方，还有历代达赖喇嘛灵塔。从红宫广场进入红宫后，就禁止拍照了。

布达拉宫背面。

从布达拉宫东门顶部鸟瞰拉萨市。

从布达拉宫山顶环顾四周，拉萨市周边山上，几乎是寸草不生。郁郁葱葱的拉萨市区，好象处于荒漠之中。

从布达拉宫下来，又来到拉萨步行街——八廓街。进步行街仍然要通过安检。

每个街口都有公安执勤点，街上也不时有武警巡逻。

八廓街上非常热闹，人来人往

两位藏族老大娘坐在门槛上，慈祥的看着过往的人流。

一对新婚夫妇身着盛装，喜笑颜开地走过八廓街头。

八角街上有一座大清政府驻藏大臣衙门遗址，目前已成为爱国主义教育基地。里面陈列的从唐代以来藏汉联系的文物资料，证明西藏自古以来就是中国不可分割的一部分。

被八廓街环绕着的是有1300年历史的大昭寺。寺前终日烟火燎绕。

大昭寺前不少佛教徒排队跪拜进寺。

一位母亲带着两个女儿，三步一跪拜到达大昭寺门前。

D9，拉萨——浪卡子——江孜——日喀则，行驶370公里。早饭后，来到罗布林卡。罗布林卡是历代达赖喇嘛消夏理政的地方，占地达36万平方米，也称夏宫，距布达拉宫3.3公里。目前已辟为人民公园。

出拉萨市后，沿拉萨河和318国道西行，在曲水县转307省道，先后翻越了4990米的岗巴拉山口和4345米的斯米拉山口。307省道路况与318线相当，但时速却限制在30公里，而且搞区间测速，开车开得打瞌睡，真不知设计者是怎么想的。

路过4280米的雅江河谷，一些藏民带藏獒和羊占据了拍摄的最佳位置，要想拍照，必需交10——20元。这种情况在川藏线是看不到的。

面积达675平方公里的羊卓雍措，湖面海拔4441米。离羊卓雍措还有几十公里时，就有人拦路卖票，每人40元。我们反复申明是去江孜，不去景区，但工作人员称要通过307省道，就必须买票。当然是以我们的妥协而告终。

路过乃钦康雪山，这座雪山海拔达7191米，是西藏四大神山之一。

雪山之下是卡惹拉冰川，海拔5200米，307省道由冰川下通过。《红河谷》等影片曾将这里作为拍摄地点。

进入海拔4040米的江孜县城。1904年，西藏人民为了抗击英帝国主义侵略，打响了江孜保卫战，这是作为主战场的宗山古堡。电影《红河谷》就反映了这一段历史。

从江孜行驶80余公里，到达了藏南明珠日喀则。扎什伦布寺是日喀则之行的主要目的地，这是扎寺全貌。

扎什伦布寺占地70万平方米，包括十世班禅在内的历代班禅灵塔就在寺内。进大门后，沿着喇嘛们居住的院落去五大殿。

这是九世班禅的灵塔祀殿。

这是1993年建成的十世班禅灵塔祀殿。

喇嘛们诵经的地方。

从扎什伦布寺可俯瞰日喀则全貌。

离扎什伦布寺1.2公里，有一座班禅新宫，也称德庆格桑普彰或夏宫，兴建于1954年，是十世班禅夏季工作和休息的地方。晚，宿日喀则市，海拔3950米。

D10，日喀则——曲水——羊八井——当雄。行驶410公里。早上告别日喀则，沿318国道东行。西藏行已进入第10天，许多朋友希望我们去亚东或珠峰看看。但我们还是准备按原计划的川进青出线路行动，一则这次西藏行只是对自已身体素质、适应能力进行检验的过程，没安排更多的时间把该去、想去的地方都走到；二则也是留下一个念想，为下一次来西藏走更多更远的地方找个理由。因此，日喀则成为我们走青藏线的起点。这条线是世界上海拔最高的公路，俗称青藏公路（109国道），全程海拔4500米以上。

雅鲁藏布江沿着公路，送了我们好几十公里路程。雅鲁藏布江发源于喜马拉雅山北麓的杰马央宗冰川，自西向东横贯西藏南部。流经日喀则时，基本与318线平行。这一段江面平缓舒展、静谧秀丽，不象下游那样波澜壮阔、呼啸奔腾。

行至大竹卡后，向北转入304省道，准备经羊八井转入青藏公路，可节省80公里路程。谁知这条路路况极差。询问藏民得知，这条路很难通行，且前面已因大雪封山，我们只好返回318线再转109国道。拉萨以西的318国道，路况非常好，但不知为什么只限速30公里，路上区间限速和定点测速一个接一个，以至于这条路上出现了两大奇观：一是车辆龟速前进；二是一些车辆滞停在测速点前，等待时间到后再通过。实际上限速太低并非能保证安全，反而容易使驾驶员更加疲惫，增加事故机率。我们转入青藏线前的180公里路程，整整开了6个小时。大家说，西藏之行不怕高反，不怕路险，不怕吃不好，不怕睡不香，就怕这不合理的限速把人搞得疲惫不堪。

从318线转入青藏线后，限速提高到70公里，心情又开始舒畅起来。开了一段，突然发现川藏线和青藏线风格迥异。青藏线虽然海拔全部在4500米以上，但地势相对平缓，草原宽广，与川藏线起伏巨大，道路险峻形成鲜明对比。

基本与青藏公路并行的青藏铁路。

路过羊八井，这里海拔4300米，地热资源十分丰富，是我国最大的地热资源试验基地。

途经海拔4608米的拿多拉山时，可以远晀念青唐古拉山。

到达海拔4300米的当雄县时，已下午6：00多钟了。当雄县面积达1万平方公里，人口仅4万，县城实际就是沿国道建房形成的一条街。去一家青海回民开的餐厅吃完饭，就地找旅馆住下。虽然这里海拔已超过4000米了，但大家似乎还没感觉什么不适应。

D11，当雄——纳木错——当雄——古露——那曲。行驶300公里。纳木错距当雄仅50余公里，我们不能放弃这样一个机会。吃过早饭，径直向纳木错前进。两辆功勋车亮个相。

去纳木错必须经过的那根拉山口，海拔5190米。山下温度10度左右，山口温度却只有4度，冻得我们直啰嗦。返回时再次翻越那根拉山口，天上还下起了冰雹。

那根拉山口附近的山头均是银装素裹。

半山的小山头云海翻滚，恰似大海巨浪拍岸。

藏北草原绿草荫荫，风光无限。

一群羊儿在兰天白云下，怡然自得的享受着大自然的恩赐。

一段岩石横卧坡上，象不象一只鳄鱼爬上了草原？

纳木错到了。纳木错是西藏三大圣湖之一，海拔4718米，面积达1900平方公里，最深处120米，也是世界上海拔最高的大型湖泊。

两只振翅欲飞的湖鸥。

纳木错周边规模巨大的湖畔湿地，既为大地提供了氧份，其优美的身段，也成为摄影爱好者追逐的目标。

青藏线没有川藏线上那么多的服务设施，我们专门准备了自发热米饭，中午1点左右，我们在公路边借用青藏铁路执勤人员的木椅，开始加热米饭。面对着雪山草地，享受着美味佳倄，真的是十分惬意。

公路边一排白塔经幡，构成一幅美丽的画面。

现在自驾游爱好者越来越多，为自驾游者提供服务的自驾游营地也应运而生。这是青藏线上正在建设中的自驾营地。

那曲到了。那曲镇是那曲地委、行署所在地，海拔4500米，今晚我们就住在这里。但那曲的环境真的不敢恭唯：街上灰尘扑面，宾馆条件差、价格高，与我们之前走过的西藏城市（含县城）比，似乎不在一个档次。由于前面几百公里海拔更高，我们只好选择住这了。

出发前，为防万一，我们专门准备了氧气瓶和氧气袋，但一直没派上用场。今晚首次在4500米的高海拔住宿，就每个房间充了一袋氧气，有备无患嘛。
早上，团队的各位旅伴装行李上车的同时，不约而同的带回了都未曾使用过的氧气袋。看来，循序渐进式的自驾进藏对抵抗高反的效果是明显的。

D12，那曲——安多——唐古拉山——沱沱河，行驶420公里。今天是西藏行中最刺激的一天，翻越了两座5000米以上的大山，路上大雪纷飞，美景与惊险结伴而行。出了那曲，路上又遇军车队。自驾论坛网友过去对青藏线遇军车队颇有怨言，称每次都会在路边等几小时，军车过后民用车才能通行。我们进入青藏线后，每天也会遇上大队军车，但都是与民用车同行的，也许是非战争状态下对部队运输作的一项改革吧。

与川藏线不同，青藏线骑摩托、自行车甚至徒步进藏的人员很少，也许是青藏线海拔更高的缘故吧。

青藏线上不少路段公路两边插有碗口粗的金属棒，这是针对青藏高原冻土层因气温变化，容易造成公路坍塌而采取的散热保护措施。

青藏公路视野开阔，路况较好，但也易发生交通事故，所以公路旁不时放置有毁损的车辆，对过往车辆进行警示。

路过安多县城。安多是藏北最后一个县，面积10万平方公里，人口仅4万，海拔4705米。这么大的面积，居然只是一个县。祖国领土之辽阔，可想而知，真为祖国感到自豪。

快到海拔5130米的妥巨拉山时，天上下起了鹅毛大雪，气温骤然降到零度以下，藏北草原一下成为无边无际的白皑皑的世界。

原本宽敞通畅的青藏公路，一下变得拥堵难行，车辆小心翼翼地通过危险路段。

我切换成雪地模式，大唐强劲的动力让别的车型望而生畏。

驶过海拔5231米的唐古拉山口，这是我们西藏行经过的海拔最高的山口。山口建有为建设青藏公路献身的人民解放军英雄纪念碑。我们本想停车拍照留念，无奈大雪纷飞，车辆堵成一团，为避免危险，只得顺着车流缓缓通过。

公路两旁铺垫着厚厚的白雪，好不容易下得山来，雪停雾起，再往后的几十公里，能见度不到200米。

雪去雾散后，我们来到了青藏两省边界，进入了青海藏区。

驶过通天河大桥。对通天河的名字是否似曾相识，孙悟空大战通天河的故事是不是发生在这里……？通天河是长江源头。

长江源纪念碑，位于沱沱河畔。沱沱河水汇入通天河，成为长江的源头。但我们所见到的沱沱河、通天河，水量都很小。

长江源第一座铁路大桥——青藏铁路沱沱河大桥，由武警守卫。

晚上，宿沱沱河格莱宾馆。海拔4547米。明天就要下到3000米以下了。马上就要离开高海拔地区，也许是旅途劳顿，也许是兴奋所致，两个女同胞出现轻微高反，氧气袋正式上岗了。

D13，沱沱河——风火山——五道梁——昆仑山——西大滩——格尔木，行驶417公里。出沱沱河80余公里，就是海拔5010米的风火山，这是西藏行翻越的最后一座5000米以上的高山。相传孙悟空去西天取经，在火焰山被烧得落荒而逃，一个筋头翻到这里，故名风火山。

青藏线上著名的五道梁，海拔4637米，绵延百多公里。虽然海拔不算高，但因地势原因空气流通不畅，且土壤含汞量高，植被稀少，被称为青藏线上容易高反的地方。我们还算好，除1人有点反应外，大部分人轻松通过。

通过可可西里无人区。是我国面积最大、海拔最高、野生动物最多的自然保护区。

可可西里每隔几十公里就有一个保护站。这是索南达杰保护站，海拔4479米。1994年1月，索南达杰为保护藏羚羊，一人同18名偷猎者枪战，英勇牺牲。三年后，以索南达杰名义建了这个自然保护站。

在青藏公路藏羚羊较多的地段，政府专门修建了藏羚羊通过桥或涵洞，方便藏羚羊通过。

我们运气比较好，在驶过可可西里地区时，先后7次见到了藏羚羊。藏羚羊好象不善群处，7次见到的都是成双成对，少则2只，多则4只，标准的一夫一妻。

快到昆仑山脉时，还见到了成群的野马。

中午时分在可可西里无人区找不到吃饭的地方，现在该轮到大唐发挥作用的时候了。我们就在索南达杰护站旁边的空地，开始烧水加热米饭和煮米线。当然，我们将垃圾全部带走了，不会破坏这里的环境的。

马上到被称为中华民族“龙脉之祖”的昆仑山了。昆仑山横贯新疆、西藏和青海，全长2500公里，平均海拔5500——6000米，我们经过的垭口4772米。这是垭口附近的昆仑山主峰玉虚峰，海拔6500米。

我们知道昆仑山，是电影《昆仑山上一棵草》的儿时记忆。虽然当时似懂非懂，但对不畏艰苦、献身高原的劳功者的由衷敬佩延续至今。

昆仑山垭口上的英雄雕塑。

离格尔木市只有10多公里了，映入眼帘的仍然是寸草不生的荒山沙漠。我们对格尔木的第一印象极为不佳。

入得城来，才发觉我们的第一印象是错误的。格尔木小巧精致，街道干净整洁，绿树成荫，称得上是镶嵌在沙漠中的一颗绿宝石。

主街道两边，设计了人造水渠，既美化了城市环境，又解决了沙漠中植物灌溉问题。格尔木海拔只有2800米，我们在这里住下，结束了我们西藏之旅。经青海湖、西宁、兰州回南充。这次的西藏之行，虽然只是一次跑马观花的旅行，但也给了我们太多的视觉冲击、身体磨练和心灵感悟。去之不易，离更难舍。
作者：南海，知足常乐
2017年6月

西藏行就结束了，由于本人文字功底有限，心中还有很多话要说，但又不知从何说起，只能再发几张美丽的照片以谢车友们的关注。