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一个有些“偏执”的雷克萨斯车主，NX 200t一年使用报告

1 62 发布于 2016-09-29 13:31:43 只看楼主修改帖子

大家好，很高兴能跟大家分享一下用车心得。我的车是15年买的NX 200t全驱锋尚版，至今将近一年的时间行驶了7000 多公里，总体来说很满意。我用散文的写作方式表述了一下我对这辆车的真是感受，希望大家能喜欢。

正文开始：
怎样的才是一款好的SUV？在每个人心中衡量这个标准的尺子是不一样的。到不如与其说：您用哪些标准来衡量一款SUV？纵观近几年的市场行和消费者的需求来看，越是偏向“城市化”和运动风格的车型越容易被消费者接受。很多人固执的认为运动性跟SUV压根儿就不沾边，只不过是凭借着运动的外形“装腔作势”罢了！无非也就是轿车加高了地盘而已！

其实不然，这就好像是一位食客偏要在烤羊腿跟煎牛排之间分出伯仲来一样。SUV与轿车也同样如此，这两者本来就没有可比性。虽然很多SUV与轿车共用同样的底盘和车身部件，但这并不意味着它们就一定会是“同质化”产物。把同样的食材分给几个不同的厨师，菜品味道也会截然不同，汽车也亦是如此。

上面铺垫的这些都是为了让这位“颜值担当”的帅小伙有个华丽的出场，它就是雷克萨斯NX 200t。客观的说它在我心中是一款“好、但不完美”的SUV。这听起来可能有些矛盾，下面我会为大家娓娓道来。

一：外貌协会“颜值”很重要
记得在2014年北京车展上看到NX量产版亮相的时候，我是惊讶并且激动的。惊讶是因为雷克萨斯以往的车型在我们心里留下了端庄和沉稳的印象，虽然雷克萨斯足够有能力设计出出博得众人眼球的车型，比如：LFA。但在一辆全新的SUV车型上，这种充满时代感的设计一出必然技惊四座。

外形和相貌这个东西我觉得是仁者见仁的事，因为每个人心中对于美的标准和定义不同。“奶油小生”也好“中年大叔”也罢，无论是人或物，如果你喜欢，即便它有万般缺点也挡不住你的一往情深，如果不喜欢，只要一个缺点就足以致命。

激动是因为它完全符合我心中对一款SUV的审美标准，“桀骜不驯”甚至有些叛逆的相貌并不属于张扬跋扈类型，而是充满个性、时尚、并且入流。这有点像在Party中遇见一位身材凹凸有致的气质美女，即便是她的眼神中透露着难以接近的神态，却依然挡不住各种方式的搭讪。原因很简单，因为她长的好看！

二：内饰一如既往的细腻，储物空间却少的可怜
对于雷克萨斯的内饰想必无需多言大家也会知道，温馨舒适的氛围、上好的材质、细腻的做工、出色的人体工程学等等。这种传承在NX200t上依然得以体现，初次做进驾驶舱内，目光的重点会被双色搭配的座椅和充满层次感的内饰氛围吸引，无论是座椅的柔软度还是皮革的缝线处理这些都毋庸置疑。

当你左手握住方向盘，右手将档把挂入前进挡的时候，你会发现雷克萨斯居然为驾驶者的右手设计了一个真皮的支撑和着力点，让驾驶员可以用一个很悠然舒适的姿态去缓解驾驶所带来的疲劳感。而且右手很方便操作前方的多媒体旋钮和后方的手写板，手写板不仅为隐藏式设计而且还可以换成化妆镜。（F sport车型上有所区别）

当心理正在赞美这种出色人体工程学设计的时候，发现问题来了！整个中控台部分除了两个水杯架和档把前方浅浅的储物格外，再无其他储物空间。对于我这种随身物品较多并且不爱背包的人，储物空间只能用少的可怜来形容。

三：“又爱又恨”的2.0T
雷克萨斯将一台首款自主研发的2.0T发动机装配在了NX 200t上，这台代号为8AR-FTS的发动机集成了缸内直喷和单涡轮双涡流技术，并将排气歧管和缸盖集为一体，这些都是为了减少涡轮迟滞和提高涡轮的灵敏度。配合6AT的爱信变速箱，平顺性和油门响应都挑不出任何毛病。175kw和350N.m的账面数据也属于当今的主流水平。

不可否认的是，雷克萨斯这台2.0T发动机无论是安静程度还是平顺性都要好于宝马的N20B20和奔驰的M274，但四缸终归是四缸。如果您曾经驾驶过雷克萨斯3.0L和3.5L自然吸气发动机就会知道，那种在车内很难察觉到发动机震动的豪华感如今已经不复存在了。

直到现在我都清楚的记得曾经在一个安静的夜晚，步行走在一条并不宽阔的小路上，一辆GS 350从后方缓慢驶过的几秒钟内，我听到的只有低沉的排气和轮胎与地面轻微摩擦的声音，大排量V型气缸所带来的那种浑然天成的豪华感，那种平顺而细腻的动力输出是四缸车型无法比拟的。

由于边开边玩的原因，不知不觉天色已经暗了下来。我可不想等天黑了再从这深山老林里出去，所以，今天打道回府，明天继续.........

第二天：
北京的初秋，从清晨打开窗帘的时候，就可以感到一阵阵凉意扑面而来。凉爽的空气拂过脸庞，既带走了困意，又让人感觉很舒服、很清醒。着装完毕，一边听着早晨的新闻，同时用帕尼尼和摩卡满足了自己的味蕾后，我并没有循规蹈矩的冲向拥挤的车流，去感受那犹如“便秘”般痛苦的早高峰。而是一路向北，向山路进发，去感受一下这辆以运动著称的雷克萨斯NX 200t到底能在崎岖多弯的山路上有着怎样的表现。

很多朋友看到这里可能会呵呵一笑，心想，开着一辆雷克萨斯NX去跑山，笑话！的确，车辆稀少且道路铺装平整的山路对于有些车来说是“天堂”，但对于有些车却是“地狱”

讲真，我本人是一位大排量自然吸气发动机的“死忠粉”在我心中四、六、八缸发动机有着明显的等级划分。多气缸V形的排列形式，无论是静谧性、平顺性、还是高级感都是四缸车型无法比拟的。作为曾经宝马M3（E92）的车主，直到现在都依稀记得V8发动机在全油门时那种排山倒海的演奏，脑海中仿佛可以映衬出8个节气门仰天长啸的样子！不提了…..不提了…..那都是过去！

起初我认为NX 200t会用雷克萨斯一贯的作风，让车内的驾乘感受安静的一塌糊涂。底盘和悬架也会用一种慵懒的方式将路面信息传递给驾驶员。But………..我错了，它变了，它变的不太雷克萨斯了！从最早拥有它的第一脚油门开始，安静而舒适这个念头就被彻底瓦解，发动机和胎噪声，都会伴随着车速的加快清晰的传入耳中。

在行驶过减速带时，底盘和悬架似乎在用一种生硬而短促的方式告诫驾驶员和乘客：请拿好你手中的咖啡！很长一段时间我心中都在默念这个问题：不应该这样，在我印象中雷克萨斯不应该如此。

直到将它开上山路后我才找到答案，在通过进山的最后一个村庄时，刚刚还是原本晴朗的天空却乌云密布，并下起了绵绵细雨。阴雨的天气加上车辆稀少的路况，更是为此时的心情注射了一针“兴奋剂”路过村庄后便正是进入了山路，在此前我已将车辆的状态调整到Sport模式。

一脚油门到底，或许是之前的驾驶风格过于轻柔，发动机在微微迟疑后才做出了应有的动作，6速变速箱在快速连续降档后，转速迅速被拉升至6000rpm。此时动力也喷涌而至，发动机略显清脆的轰鸣声也随之传入驾驶舱。此时我似乎找到了答案，雷克萨斯是故意而为之。设计师是故意将发动机舱的音声传入车内，目的是为驾驶者带来更有运动氛围的感官效果。所以，接下来我不会再用雷克萨斯的标准来对待它！

虽然175kw和350N.m的动力数据让这台1.8吨重的SUV百公里加速轻松跑进8秒，但全力加速时的感受并不激进和粗鲁，而是依然用一种平顺而从容的姿态向前冲。但平顺有时也会变成“假象”

也正是这种平顺，在第一个连续弯道时即便NX 200t的刹车力度和回馈都足够直接，在全力制动后，车速依然有些过快。伴随着轻微响胎后，SUV车型重心高导致侧倾随之而来。在日常驾驶时紧绷的车身和悬架，此时给车辆带来了足够的支撑力，车尾也并没有在连续急弯的压力下出现回摆的情况。

在接下来的连续弯道中“偏执狂”的病态心理又再次驱使我去挑战一辆SUV在山路的极限。由于路面湿滑，即便有四驱系统的加持，NX200t依然无法摆脱四条225/60/R18轮胎在快速通过连续弯道时所带来的抓地力不足。轮胎连续作响和转向不足的表现，似乎像一位忠厚长者在提醒我：朋友，请不要再试着这样做下去，请记住，它是一辆SUV！