汽车之家|我与座驾这20年|哈弗H1|论坛

热门

我与座驾这20年

1 171 发布于 2016-10-26 17:25:02 只看楼主修改帖子

人老了，有些怀旧。
今天写一下我这20年来开过（时间短于半年的不算）和拥有过的的车（自己买的才算拥有）。
说明：部分照片来自网络，但车型包括颜色与我提及的完全一致。

本人1996年9月拿到驾照，至今刚好20年。

本人1996年学车，就是在这辆北京212上完成的，驾校只是交1500元学费报名挂了个学籍，领了本交规回家准备理论考试。当时我在媒体工作，同时也在给一家朋友的公司做公共关系及战略发展顾问，朋友给我这辆车，一有空就叫上他的司机到郊外学车练车，大约3个月通过考试拿到驾照。
北京212及其后续车型俗称“北京吉普”。严格说，凡是不挂“JEEP”这个车标的都不能叫做“吉普”，因为“JEEP”是美国克莱斯勒汽车公司的注册品牌。
当时没有数码相机，这是纸质照片翻拍的。

1998年和朋友合伙办了一家小公司，上游供应商为了支持我们，把这辆旅行款的广州标致504交给我们使用。实际上，广汽是中国大陆最早搞引进车型的（主流车型是轿车型的广州标致505），但是似乎不太成功，以至于大家都以为上汽的桑塔纳是最早引进的车型。

2001年，我自己买了这辆两厢的夏利（6.5万元）。这是当时很有影响的1.3排量“金夏利”，采用了著名的“丰田8A”4缸16气门闭环式电喷发动机。而此前的夏利都是三缸1.0排量（实际993CC）。这是我自己的第一辆车，我开着它开始了我的自驾游，到过云南、贵州和四川西部甘孜阿坝及青海的很多地方。这款车做工不好，最大问题是没有方向助力。因为在汽车媒体工作，我经常给天汽夏利反映情况，被天汽夏利授予过“金牌用户”称号。
这张照片是网上扒的，我买车时的两厢夏利并没有后雨刮，可能后来改进了。

2003年，单位把这辆领导换下来的1.8排量手动挡普桑给我开。那时我成为了单位“领导班子”成员，在7个人里排最后一位。普桑是很经典的一款车，曾经是我们单位最好的“豪华车”。

2004年，单位给我换了这辆桑2000（和一位总助合用）。差不多同时，卖掉了那辆金夏利，买了下面这辆POLO。

2004年8月卖掉夏利后，因为桑2000是公车又是与人合用，毕竟不太方便，于是买了这辆1.4排量的手动挡豪华型POLO，12.98万。那时我已经和德系车建立了深厚感情，而POLO是我唯一买得起的纯德系精品小车，从理念、设计、用料、工艺、做工、性能、安全...各个方面都令人十分满意（第一次见识到搪塑的软质仪表台和带阻尼的各种开合件）。坦率讲，后来各个部件基本国产化的POLO各方面都差多了。

2001年开始在新浪汽车论坛发帖，成为新浪车坛重庆“分舵”版主。然后和几位爱车人士一起组织了“风行天下”车友会，建立了自己的论坛，会员人数一度达到6万人，发生了很多故事（有兴趣者可以网上搜索本人写的“重庆为什么有两个‘风行天下’车友会”一文）。当时有位车友是重庆大学教授，他买了这辆南汽出的“英格尔”，和我的POLO换着开了半年。英格尔是西班牙血统的老品牌（国外好像叫“伊比扎”？），最奇葩的特点是备胎安放在发动机舱里面，销售人员解释说，正面严重撞击时可以起缓冲作用，相当于安全气囊。

也就是这段时间，我多次参加东风雪铁龙组织的活动，对雪铁龙-富康的后轮转向循迹功能十分喜欢。还参加过品牌组织的百公里节油大赛，在20多名参赛者（包括几位全国知名的专业车手）中获得第九名。赛后，经销商将一辆1.4排量自动挡富康试驾车借给我开了差不多半年。顺便说一句，富康及后续车型的4AT是我开过的换挡最不平顺的自动挡，顿挫不比H1的AMT小。

那时车友中开始兴起越野热，最早普及的越野车是北汽产的“切诺基”，这是最早国产合资的真正“JEEP”。当时切诺基分为2.5排量两驱和4.0排量四驱，我这辆是4万元买的二手2.5两驱。当时我已经开惯了带ABS防侧滑的车，对这是一款没有ABS系统的车完全没有意识，在去四川自怀佛宝山里越野回家途中，避让对方来车时急刹车，车“漂移”转向90°后，头朝下冲下8米高悬崖，好在下面是水田，车上连我共三人均轻伤，但车大梁变形，修复后2万元卖掉。

2004年，领导安排去一家关联公司担任常务副总，公司配了这辆1.8排量的手动挡奥迪A6。在那个时代，这辆奥迪豪华感十足，仪表台操作区那十几个亮着“奥迪红”的按键背光指示灯十分漂亮。但由于车身自重有1.7吨，1.8排量动力明显不足（那时市领导的奥迪是1.8T），甚至起步时方向打大了油门踩浅了都会憋死火。

在公司期间，董事长参与了我的车友会活动，迷上了越野，买了辆双门版牧马人，经常外出搞什么穿越可可西里-阿尔金山无人区之类，一去几个月，于是他的克莱斯勒300C就成了我的座驾（董事长喜欢美国车）。这是典型的美国车，大而笨重、内饰比较简单、做工比较粗糙、转向比较虚旷。驾驶感觉不好，是“坐的车”而不是“开的车”。

为了让我也迷上越野，董事长给我买了这辆北汽出的2.5排量三菱帕杰罗速跑。用料充满廉价的塑料感，做工和装配十分粗糙。但作为非承载式车身的四驱车，越野还是可以的，开这辆车去过很多地方，印象最深的是三江源。还有就是车内空间其大无比，十分适合“车床一族”。

公司将奥迪借给一位银行领导搞关系，让我开一辆抵债来的1.8排量索纳塔（第五代）。尺寸差不多可以算B级了，但车身轻飘得时速不敢开上140公里，有个雨天时速70还擦挂过一辆在路中间调头的三轮车（车很飘，不敢猛打方向，躲过了正面撞击，无法避开侧面擦挂了）。对韩国车印象不太好。

还用奥迪和公司关系户换开过大半年的老蒙迪欧（没办法，老板叫怎样就得怎样，虽然表面是商量的口气）。这款车是重庆长安福特最早的引进车型，算是我这里的地产中级车。车感比奥迪差得太远，但比索纳塔好。开着这车在高速上爆过胎。

2006年回到原单位。这时单位已经车改，不再配车。作为一个一贯廉洁的人，我没啥积蓄，只能买了这辆1.6排量的手动挡海南-马自达323来代步（POLO给孩儿妈开）。这车其实很不错，那时海南汽车和马自达汽车的合作还没有终止，还是真正的“海南-马自达”而不是现在含糊其辞的“海马”，发动机变速箱等重要部件都是马自达的，开着十分顺手而且油耗很低（创造过百公里5.5升的油耗纪录）。这时单位不再报销汽车费用，所以对油耗很在乎，从此养成了省油习惯。

随着年龄和阅历增长，我对车的兴趣，准确说是对“玩车”的兴趣越来越小，323开着也顺手，也就没有再折腾车了。直到2013年，在单位赋闲，部领导安排我到一家民营影视公司担任总经理，老板觉得总经理开323出去谈商务有点不利于公司形象，但又没啥钱，就调剂了这辆2.0排量的手动挡老款帕萨特给我开。这车其实很不错，尽管车身太重显得动力不行，但在高速上把速度提上来后，贴地性非常好，车感很像奥迪（大众和奥迪毕竟一家，这车和当初我那辆POLO一样，发动机舱里、转向系统和底盘系统很多部件都直接打有奥迪的标识）。就是油耗极高，平均百公里12个。

2015年，我内退了。女儿从国外回来，拿到了驾照，想买一辆车。她只能开自动挡，又喜欢SUV车型，又要车身小巧（我们这里开车到市区办事停车是很大问题，车身短小可以停进别人大车无奈放弃的车位），又喜欢各种配置丰富特别是上坡辅助、多功能方向盘、中控大屏和天窗，以及什么后视镜自动折叠和加热之类。而我的起码要求则是国内一线大厂产品（这价格若买合资车，配置差得太多了）。能同时满足这些条件的选择性不大，就买了这辆顶配的自动挡H1。结果车买了，323和POLO也卖了，她却不喜欢开车，于是这车就成了我的御用座驾。大概运气好，没出啥问题，基本满意。
这20年，如果算上开十天半月的车，开过的车不下30种吧，自己买车4个半（夏利、POLO、323、哈弗H1，和朋友合作办公司时还各自出一半钱买过一辆长安面包）。快60岁了，估计今后不大可能再换车了，算是作个总结吧。
（全文完）

最后编辑于2016-10-28 15:38:13

很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看

修改主帖

内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。