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Part1 外观

Part2 内饰

Part3 细节、空间

Part4 试驾感受（重点）

Part5 总结

       Lamando凌渡是上海大众在2014年8月在成都车展推出的一款紧凑型新车。其基于MQB平台打造，定位于朗逸与帕萨特之间，属于进一步市场细分化的产品，主打高端运动型紧凑车，以满足不同人群的需求。上海大众将Lamando凌渡定义为“首款宽体轿跑车”，并在上市初期不遗余力的大肆预热宣传，尤其是独家冠名红极一时的综艺节目”跑男”，让凌渡也随之家喻户晓。

外观

       前脸依然是大家熟知的“大众”脸，只是采用更加扁平化的设计，以吻合“宽体轿跑”的形象。有人说像CC、也有人说像…………，其实若不仔细辨别，大众旗下的车型真有些老虎老鼠傻傻分不清楚的感觉，保持家族性是好、但相似性过高也苦恼啊！

       或许由于车顶造型的缘故，未能配备时下流行的全景天窗，但凌渡的天窗开启面积较普通天窗而言，还是比较大的。外掀式设计在保持车身造型的同时，也较少的侵占车顶空间，不会让人产生“多余”的压抑感。

       说实话咋一看这尾标挺唬人的，常规的理解以为是排量，要不就是马力。不过现在许多厂商都这样“玩”。不得不说“城里人真会玩”。

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内饰

       豪华打孔真皮运动座椅，前排均为电动可调，且调整幅度较大以满足不同体型。承托感包裹性俱佳，前排座椅两侧增加运动支撑面，在激烈驾驶时也能很好的支撑住身体。软硬适中且配备座椅加热功能，再这样的冬季最实用不过了。略微有些遗憾的是没有座椅记忆功能。 

高度集成众多功能

       除此之外凌渡还配备众多高科技配置，MKB碰撞预防系统 、ACC自适应巡航/前导预警辅助系统(报警，自动紧急刹车，辅助刹车)/BSD盲点监测MKE疲劳监测/LDWS车道保持系统/DLA动态大灯/驾驶员膝部气囊/倒车防撞智能干预等。某些功能会在后面的实际驾驶体验中予以说明。

细节、空间 

       总体来说空间没有什么问题，只是后排的头部空间，受到车顶造型的影响会略显压抑。纵向腿部空间也属于中上水平，只是中间座椅的腿部空间舒适性略微差点之外，其他都算得体。前后排座椅舒适性也都还不错，尤其喜欢门上的扶手。储物空间也都没有问题，能够满足日常出行的储物需求。

试驾感受

      说完了枯燥乏味的动力参数，接下来说说实际的驾驶体验吧。这台发动机虽然拥有180马力和300牛·米的扭力。但是在D挡下起步时轻踩油门踏板，初段动力来的有些无精打采，没有很轻快的感觉，就像刚起床一样。但很快随着转速的攀升，就像洗了个脸一样一下子就精神了。感觉到动力逐渐开始苏醒，依然温柔的保持住油门踏板的深度，很快会在1800～1900转左右升入2档，动力的衔接很平顺几乎感觉不到换挡时的动作。随着车速不断的上升变速箱也积极的升档，而且进入高档位的换挡时机由1800~1900转逐渐提前到1500转左右。整个换挡过程都是悄声无息的进行的，如果不看仪表板显示及转数表丝毫察觉不到。时速60～70km/h左右时就已经早早入了7档，80km/h发动机转速保持在1300～1400转左右，120km/h发动机转速保持在2000出头的样子，较低的转速其目的当然是保证良好的燃油经济性。

       60～70km/h行驶中突然深踩油门踏板，变速箱会立刻响应并积极的降挡，甚至连跳几个档位，以保证驾驶者高效的调遣动力，但是动力的输出不会随着你踩下油门踏板的瞬间同时涌现，会有一点滞后性，这个也是涡轮发动机的特性吧，必须达到涡轮工作的转速区间。当涡轮一旦介入，动力会突然一下车"窜”出来，猛拽着车往前跑。虽然此时动力的输出方式不及自然吸气发动机平顺，或者说对一部分人来说不易掌控，但就我个人而已，我喜欢这种“突兀”的感觉，有点像早几代的EVO和STI，涡轮介入的就像NOS一样。感觉动力源源不断的迸发出来，发动机会嘶吼着不断提高车速，变速箱也聪明的领会你的意图积极的配合着，即便此刻仍然是D挡，升档时机会根据油门开度延后至2000转以上。

       行驶中由D挡切换至S挡，档位数值及发动机转数都是没有变化的，不像有些车型那么激进，切入S挡时转速会上升。我起初以为没有切换成功，几次尝试之后才知道它本来就是这样的设定的，只是换挡时机被延后，即便温柔的对待油门踏板，升档时机也延后至2200转左右。而油门踏板的响应性变化不大只是降档变得积极，对悬挂悬挂的软硬好像根本就没影响。

      这台7速双离合变速箱带有手动模式，可以偶尔满足一下开手动挡的驾驶乐趣。通过实际的体验来讲，执行力较高，不会随意的自动调档，能很好的听命于驾驶者并贯彻落实。换挡动作一如自动模式下一样平顺高效不拖沓。当然这只是这台变速箱的附属功能，就像我们用的手机主要是用来打电话的，玩游戏听音乐只是附加功能一样。所以它虽然不如手动变速箱那样纯粹有乐趣，当然它也不需要那样有乐趣，因为自动模式下，这台7速DSG变速箱已经表现的足够好，足够的高效与聪明。对驾驶者意图理解充分，换挡逻辑能够随机应变因地制宜，即便在20 ～30km/h走走停停的情况下，也不会表现的像其它自动变速箱一样暴露出，反复切换档位导致顿挫这样的弊端，把发动机的动力梳理的相当得体。整个驾驶过程这台1.8T的发动机表现的可圈可点，动力在充分满足日常用车的情况下，还能满足一丝躁动的心，感受动力迸发出的些许激情，虽然谈不上那么澎湃，但在使用中还是非常有余量的，非常契合凌渡这样的运动形象。

      这台发动机配备“自动启停”功能，虽然自动启停”并非特别高深的技术，早在20世纪30年代就已出现，直到80年代中期才开始广泛地应用在传统车型上。1984年自动启停技术首次应用于大众高尔夫 柴油发动机上。而现在这个配置出现在了众多品牌的众多车型上，而在实际使用中，不同品牌不同车型也表现了不同的特性。就凌渡而言，在需要停车等候时，可通过踩下刹车踏板的时长（力度）来决定触发“Auto Hold”还是“自动启停”功能。而当起步时轻触油门踏板（切换挡位），发动机会自动启动继续行驶。自动启动时发动机的动静没有想象中平稳，而且直接踩油门启动发动机继续行驶的过程不够畅顺，启动之后即便没有松开油门，车辆起步会有些迟疑。所以如果等红灯时启动了“自动起停”功能，在转为绿灯前的一两钟，我会先轻点一下油门让发动机启动保持在怠速状态，待绿灯亮后再给油起步，这样的起步更连贯更自然。

       除此之外值得一提的是，凌渡配备了众多高科技的主动安全系统。例如：ACC自适应巡航、前导预警辅助系统(报警，自动紧急刹车，辅助刹车)、BSD盲点监测、MKE疲劳监测、LDWS车道保持系统、DLA动态大灯、倒车防撞智能干预等，与主流豪华品牌不相上下。不仅提升了整体的档次，在实际使用中也提升了安全性与便利性。在这次试驾过程中包含了很多路段与用车环境，山路（多弯、颠簸路面）、城市道路（拥堵）、国道乡道（铺装/非铺装、混合路面）当然必不可少的还有高速路。在实际体验中，ACC自适应巡航不仅能实现与前车保持车距的自动跟车的功能，因前车速度减慢而低于设定车速后，当前车离开或者变线到没有前车阻挡的车道时，ACC自适应巡航会非常迅猛的加速至设定值。加速的力度就好像人为的猛踩了油门一样，可以用粗暴来形容，与想象中ACC自适应巡航应该缓和富有线性的加速相差甚远。或许这样“激进”的设定是为了体现良好的运动性，亦或者展现充沛的动力。在自动跟车时，如果有其他车辆加塞进来，也会自动减速并保持车距，识别率和反应速度都不错。LDWS车道保持系统能很好的“维持”在当前车道，即便在匝道或环形立交上也能识别，并帮助修正行车轨迹。只是LDWS车道保持系统介入时，传递到方向盘的手感不怎么好，像一场博弈，跟电子系统在争夺方向盘的控制权。我觉得这套LDWS车道保持系统介入的时机过早或宽容度不够高，其实车辆没有压线并且还在车道内，但只要有一点偏离LDWS车道保持系统就介入了，真的需要时间适应或者干脆就把它关了，对体验感大打折扣。或者要是能采用线传转向系统，能“过滤”系统细微修正时产生的“不适感”和不必要的震动，就完美了。

       底盘有一定的厚重感，表现的扎实沉稳。悬挂韧性十足，对路面细微的震动隔绝的到位，不会传递多余细碎的震动从而影响手感，但仍能保留丰富的路感。对起伏路面的颠簸或过减速带时不会有抛跳感和多余的震动，悬挂压缩回弹动作迅速干脆不生硬，体现出良好的舒适性。激烈驾驶时，车头很愿意入弯，车尾的循迹性良好动作爽快，由于采用4轮独立悬挂，在弯中体现出了良好的帖服性。只是悬挂初段有些偏软（或许为了照顾舒适性），侧倾来的较早，但是中后段却能很好的支撑住车身。转向手感很轻，有些虚位，转向也还算精准，但算不上“贼”。转向比也比较快从左打到右2.5圈左右，入弯时能通过方向盘丰富的信息感知行车的走线。油门与刹车都是比较线性的设定，能通过清晰的脚感控制刹车和加速力度。

总结 

       通过这几天的试驾，总体来说凌渡的确是一台有颜值有实力的车，外形上有跑车的神韵、有风骚的溜背造型、视觉上有跑车化扁平的车身，这些元素都在诠释着运动的特性。有个性又不会太张扬。而内在的不仅有充沛的动力、高效的变速箱、丰富的高科技安全性与舒适性配置。除此之外更重要的是开上它感觉。在保证舒适性的前提下，营造出丰富而有层次的运动感。不骄不躁不卑不亢，它用它的方式演绎着属于它的精彩！

预告

【广州】上海大众凌渡学院“让你上得了赛道，下得了街道”