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       在不久前刚试驾完凌渡，它在某些方面给我留下了非常深刻的影响。而这一次凌渡学院将会把凌渡搬上赛道，更深层次的体验探索它的实力。

       12月26日，一个值得期待的日子。身处“边疆”的我不得不披星戴月，赶在日出前踏上去省城的路途。五点多就起床了，搭最早的大巴赶赴广州，早餐也就在大巴上对付了。终于在晨光熹微之时达到了广州，紧接着转地铁再转公交。一通倒腾之后赶赴目的地。毫无悬念的迟到了，一切都是那么的自然。

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ps：关于凌渡的介绍与试驾体验在之前的帖子中予以说明，所以在此不再赘述。

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3457-48068020-1.html

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一进门口，那场面真是红旗招展 锣鼓喧天 鞭炮齐鸣 人山人海……算了，别得瑟了。都已经迟到了赶紧的。

签完到，也顾不上看多前台妹纸两眼。就直奔人群而去。

摸底测验早已经开始了！还好不算太迟，没有错过！但是最后还是悲剧了！怎么个悲剧法？先卖个关子，稍后解答。

不知道是兴奋过了头，还是因为迟到紧张过了度。总之这么一大拨人摸底测试当中，就我一人儿没成绩。因为我直接给干出了赛道~~~当时还不觉得，直到发觉前面没路了然后从对讲机传来教练的声音“跑出赛道了”才知道。奇怪的是，没有撞到桩桶怎么就出界了呢？估计是桩桶间的距离太大了。要不就是凌渡过于矫健，拦都拦不住。

虽然这次摸底没过瘾就结束了，没关系等会儿练习的时候找补找补。

摸底测验结束之后，回到棚房开始正式培训了。一进门口就看到餐台上，琳琅满目的摆满了各式各样的好吃的。

不仅外观精致好看，味道也不错。

解了馋，也该办点正事儿了。理论课是必须的，课堂上所有同学都聚精会神认真的听着，教练也尽可能用通俗易懂的方式讲述一些赛车的理论知识，并纠正一些平时我们所认为的错误观念，结合课件直观的展示，让我们学起来更加容易。

结束了理论课程，顺带着上了一堂摄影课程。还特意请了车模让我们练习。喜欢人像摄影的同学有福了可以练练手。

好了，有了理论接下来就必须实践了。由于我分配在D组所以是下午场，只能眼巴巴的看着上午场的同学去感受速度与激情了。不过也没关系，不是还有趣味体验的项目吗！赶紧去看看。

首先来到了漂移车体验区，看着这样的场地有些不知所以！怎么个飘法呢？这时候汪同学来给我讲解并演示。汪同学可不是来参加体验的小伙伴儿，他可是我们的领导哦，这回可是亲自出马。

玩的可真溜儿，飘的那么的任性跟为所欲为

领导都带头上了，咱也不能含糊。必须得跟上，只是我这虎背熊腰的坐上去就有一种违和感。幸好我是先玩的，电量充足载着我还能动弹不然真是.刚玩时有些不得要领，总是不能得心应手。想飘时飘不起来、不想飘横着就过来了。玩了几次之后就能比较熟练的掌握了，飘起来还真有些过瘾。只是等到掌握时就差不多没电了，只能慢慢悠悠龟速前进着。电池续航能力有待加强。

都玩得不亦乐乎。

旁边的两台白色遥控车引起了我的兴趣，直径走了过去。教练老师热情且细致的告诉我操作遥控车的技巧之后，就允许我上路了。 哎哟！我去！蓝翔毕业的吧，我自己都看不下去了。好好的遥控车硬生生被我开成了清障车。

所到之地片甲不留，给我自己一个赞。

太难玩了，把这车玩好真不比考驾照容易甚至更难。

看老师玩的技术真不是一朝一夕练出来的。

看着老师熟练且精准的操控遥控车在赛道上驰骋着，跟老师一合计打算抓拍几张试试。

蹲在地上老半天才拍到一些，太快了又小很难拍。老师说别看这小小遥控车最快能有80Km/h，今天还限速了。

真牛X。

嗯，不错。弯中悬挂对车身支撑不错，车身侧倾不大；转向轻快且精准，车头入弯积极，车尾循迹性良好~~~

还一个项目就是从凌渡的天窗投篮，主要体验凌渡的自动泊车功能，此项目相比较其他显得格外冷清。或许自动泊车早已不是什么新鲜玩意儿，早已司空见惯了提不起大伙儿的兴趣。

都体验完了回到棚房。好家伙，棚房里面的赛事正如火如荼的进行着。这会儿不能玩真车，玩会儿模拟游戏也能过过瘾。

这架势，一点不亚于棚房外的激烈程度，看得哥们儿我心里痒痒。

时间一晃到了中午，结束了上午的活动。大伙儿一起去吃饭，饭桌上大家彼此交流着一些体会心得，而我只有眼巴巴的看着听着，谁叫我是下午场呢。

午餐过后回到棚房，只听到喇叭里喊道“D、E、F的成员到棚房门口集合”。哥们儿我，噌的一声就从椅子上蹿了出去，一下子就从蔫儿的状态变成满血复活。

早上的赛道拆分成了三个部分，分别为高速弯、低速弯和大直道+复合弯。首先跟着司仪妹妹来到是高速弯。来到之后并不是直接上车练习，而是先跟随教练走完整个高速弯赛段，一边走一边详细的讲解行车线路、刹车点、切弯的位置以及各种技巧和注意事项，在接下来的其他赛段也是如此。

第一部分高速弯由起点的一段直道加上一个右转高速弯和连续的“S型假弯”构成。大脚油门起步时肯定的。由于变速箱的自动保护程序，不可能采用“憋”转速的方法起步，而且也由于程序的设定，即便S挡油门初段也显得没有那么给力会有些迟疑。但是稍微等转速上来一点，可以明显感觉到动力的迸发。从图中就可以看到由于动力及重心的原因，车头已经微微抬起，车尾已经下压。车轮疯狂的挠着地并伴随着一阵阵焦味冲了出去。前轮有些空转其实会损失一些时间，但是电子系统的及时介入，合理的分配动力会帮助我们提高不少成绩。

直道末尾紧接着一个高速右玩，选择好合理的刹车点与行车线路是至关重要的，这也是此阶段的重点难点。

高速弯过后会有一个S型的连续弯，教练说其实这连个弯是“假弯”。如果走线准确完全不用减速就可以顺利通过，甚至在过完前一个高速弯时给着油门就可以顺利通过。哎！这就是人与人的差别啊！

由于每个人只有三次练习机会，所以很快就练习完了。对于这仅有的三次练习能掌握多少只能靠悟性了。接下来来到第二部分低速弯，连续两个“胳膊肘弯”，由于这段是连着上一部分的’S型假弯’所以来到“胳膊肘”这种急弯时其实车速度挺快的，所以提前控制好车速是关键。

由于刹车点过晚或者带着刹车入弯，很多同学都发生了转向不足，冲出了赛道。

其实即便在这样连续的急弯中，凌渡的车身还是很灵敏和安稳的，底盘悬架的调教对路面有很高的贴服性，即便在弯急、速度快甚至冲出赛道的情况下，车身依然安稳，没有出现轮胎离地的现象。对驾驶者操作上的失误有很高的宽容度，也变相证明了具有很高的极限与安全性。

结束了第二阶段的练习来到复合赛段。此赛段有一段整个赛道最长的直道正好连着低速弯。低速弯的出弯速度有多快，几乎决定了整场比赛成绩，成败在此一举。

从低速弯出来就必须把油门踩到底、任由引擎的嘶吼与咆哮，其实凌渡的动力挺充足的，尤其是中后段，只是初段由于变速器的设定有些拖后腿。许多同学因为过低速弯速度慢转数低，在出弯时即便油门到底，动力也未能马上涌现。所以在过低速弯时维持一个合理的车速与转速显得尤为重要。尤其是赛道上维持住最大动力输出区间是胜利的重要一步。

一段大直道过后又是一个右弯，对于驾驶者是考验对刹车点的判断以及入弯的速度及线路。而对于车本身而言是对整个刹车系统、悬挂底盘的考验。由于一段大直道把车速提的很高，要想在瞬间降低车速对刹车不得不说是一种考验，尤其是这样反反复复的大力刹车，对制动系统和轮胎来说都是一种负担。

即便在这样大的强度下，刹车系统也感觉不出有衰减的痕迹。依然高效渐进。前悬挂对车身的支撑也是否到位。在受压的情况下依然保持良好的灵活性，手感轻盈听话保持良好的操控性。

三个阶段的练习全部结束了，该验收学习成果了。怀着激动、紧张、兴奋、不安~~~复杂的心情，总算完成了这有且仅有一次的测试比赛。大部分同学都是有收获的，比早上摸底时的成绩提高不少。而我“遗憾的”未能保持早上的好成绩。非常“不幸”的跑出了47.8秒的成绩。虽然差一点点未能进入前三。但是对于其他同学来说我的收获是巨大的。因为他们只是提高了，充其量只是“量变”。而我是从无到有，这可是“质变”。

回到棚房颁发奖品与证书，宣告此次活动圆满结束！

通过凌渡学院这次活动，让我更深层次的感受到了凌渡作为一台“宽体轿跑车”的本质。在我试驾时，它的一些特质留个我好印象的同时，这次依然给我了惊喜。日常驾驶中底盘扎实沉稳的厚重感、悬挂的柔韧性，都能让你感觉到置身于高一级别的行车质感。充沛的动力，丰富的路感又无一不在体现运动的特质。这些原本有些矛盾的特质，在凌渡身上融合的恰到好处。在赛道上一次次把它推到极限、推到失控的边缘。它总是优雅的化解，底盘依然扎实沉稳、悬挂依然柔韧舒适得体。不会让身在车厢的你吓得花容失色。对于驾驶着有很高的宽容度，即便一些小的失误它都会给予包容的态度。无论是它的机械本质还是众多高科技配置。保证舒适高级的同时给予多一点的运动与情趣。长得漂亮，活的更漂亮，妍皮不裹痴骨！