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自从论坛上有凌渡学院报名以来，就一直关注，原因无非就是看到董荷斌会出席，有赛车手套和赛车服做奖品，另外也肩负亲戚刚好准备买凌渡的计划，让我好好去试试看，那就这样报名了，然后~~~然后就选上了。

眼看上海站、北京站、成都站都过去了，广州站终于来了，兴奋的心情难以压抑，希望是可以看到董荷斌一面~~~但通常事与愿违，董荷斌同学只出席了上海站和成都站，而北京站和广州站都没空出现，失望

因为整个凌渡学院的安排都比较妥当、紧凑，所以我希望用叙事的形式来还原当天的盛况，此处先进行试驾总结，说明是试驾，就特别从驾控感受说起，至于内饰，会在下面的图文中带过，让需要买车的同学参考参考

凌渡的整个驾驶感觉给我就是一台相对较重，又相对灵活的轿车，外表看起来很居家宅男，内里动起来很运动跑男。

关于ESP--因为是试驾，在赛道上我是毫无忌惮的地板油+重刹车，在保证跑赛道之余，也真正体验了一把电子安全系统的作用（平常开车在道路上基本上是不可能把车开到极限的，场地试驾的最大好处就是可以把车开到极限，体验极限情况，从中学习安全驾驶的过程），本人尽量的把所有弯道和直道都全利用，特别是在弯道上的驾驶方法，把ESP逼出来介入，在每一个觉得要失控冲出赛道的瞬间，其让车辆又回到合理的走线上，当然，也不是说ESP就一定能把车救回来，只是在相对低速的情况下和驾驶操作下才会体验其作用。记得，ESP不是神，但可以在相对危险的情况下尽量的挽救你的损失，最安全的“设备”还是自己的小心驾驶！

关于ABS--试驾场地直道长度有限，加速大概到60-70公里的时候就必须重刹，ABS的介入我感觉比其他车辆的反馈相对温柔，弹脚的力度不大，刹车过程中整体基本没有偏离，方向还是稳稳的控制在手中，给人一种稳重的感觉，以至于在试驾赛道的所有弯道前的刹车点，我都可以放心的踩到有ABS的介入，尽量减少损失的时间。

关于自动泊车--这是我第一次最近距离的感受车辆自动泊车功能，以前只是从视频上了解过，亲身体验才知道，科技进步让开车变得更轻松，而且理论上电子系统的控制出错几率比人为控制出错的几率要低，侧面提高了车辆泊车的安全性。具体自动泊车车内视频，可以参考正文。不过我有保留意见的是，对于电子泊车的辅助产生依赖之后，可能某部分人的泊车技术会下降！不过，科技以人为本还是日后车辆技术的发展方向。

关于加速--第三代EA888的大名我就不再阐述，主要想说的是在试驾跑赛道的过程中，凌渡的油门（电子油门）设定可能存在延迟的情况，在分组练习深入驾驶的过程中发现，深踩油门到发动机转速提升发力中间是大约有间隔0.5秒左右的延迟，对于道路驾驶是没有任何问题，但实际在赛道试驾的过程中就会觉得这个间隔影响了整体的出弯速度，后来懂得了这个延迟情况之后，我作出了适应性的驾驶方法修改，出弯前提早踩油门来填补这个延迟带来的影响，最后成绩比摸底的时候提升了1秒左右。

关于其他--座椅是赛车桶状设计，包裹性很好，后座很宽敞，有车道偏离提醒系统，马牌MC5轮胎的水泥地抓地力给我留下了很深的印象，倒车摄像藏在尾部logo里面，天窗打开之后形状有点不协调，CD机藏在手套箱等等等~好处需要大家多多体验。

================可恶的昏鸽线=================

下面介绍一下当天的试驾情况吧：

结束试驾，除了收获奖品之外，还收获了对于自己驾驶技术的重新认识的机会，在磨练了一年的卡丁车技术之后，发现对于道路车辆驾驶技术也是有所帮助，感谢上海大众和汽车之家提供了一次这么好的机会。

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