思域算得上全球最为知名的家用轿车之一，最初进入国内，月销也是8000辆水准，那时候市场表现算得上一线弱，二线强的地位。但A级车市场一直在做大，最典型的是当初月销1万辆的车型就能挤入一线，但到今天挤入一线，月销需要2、3万辆，二线也是月销1万多，三线的月销也得5千到8千辆。到今天，思域的表现不仅没有跟上大盘，而且还不断跌落，沦落到今天已经很不起眼的状态。论产品做工、设计、性能、配置，思域都不弱，缘何会搞成今天这局面？问题很多，产品和营销思路依然是大问题，我仅仅举一个例子，看看思域的车型布局，13.98的舒适型一下就跳到15.78万元的豪华型，对于一款家用车来说1.8万元的落差是不是太大了？而且它留下的空白，恰恰是属于比较走量的区间，对手们在14~16万元区间车型布局非常多，这样思域在车型策略上就已经宣告了失败。 飞度、奥德赛、歌诗图的销量表现，现在媒体人几乎都不提了就能看出问题。飞度和奥德赛曾经都是细分市场的主流一线产品，前三强地位啊，如今被对手甩的远远，销量表现长期不给力，都快让人淡忘了。现在飞度一季度销量5419辆，奥德赛一季度销量是1935辆，歌诗图一季度销量只有5560辆。原谅我只给一个季度的数据吧，因为本田现在大多数车型的一季度销量都不如竞争对手一个月的销量，有些车型甚至半年一年的销量都不及对手一个月销量，这就是本田的困境与尴尬。豪华品牌讴歌的问题则更为尴尬，处于可有可无打酱油的地位。比如2012年的销量2500辆，2013年虽有回升，但年销量不过5千辆水准，而对手们最差的也有近2万台，最好的奥迪销量则已经逼近50万辆，落差已经高达100倍啊。其实我个人认为缤智也面临一样的问题，如果真要像某些人说的，上1.8，上四驱，然后定价提的高高的，那我只能说本田在作死的道路上又前进了一大步，没错，缤智外观确实看起来帅气，我关注缤智也是冲着缤智的外观来的，外加缤智如果上1.5地球梦非四驱的话定价应该在11-15之间，正好在我的买车预算之间，如果超过这个价位，不好意思，不管你再帅我也PASS，我自己滚出缤智论坛。缤智如果高配高价或者减配低价（新飞度那样）基本没活路