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紧凑型家轿如何选？广汽丰田雷凌给你该有的答案

1 40 发布于 2022-06-01 17:27:55 只看楼主修改帖子

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丰田雷凌对于我来说，有着比较深刻的印象，从上市那会就拿到了试驾车进行体验，再到后来的深度接触，对它的了解可以说了如指掌，所以，我也成功安利了身边两位朋友，在选择此价位的车型中，毫无保留的推荐他们入手了雷凌。通过他们这几年的用车感受，的确对雷凌的表现感到满意，至于他们对雷凌的评价，无外乎就是省油和耐用。所以，借着本次的到店体验，就带大家再来看看雷凌的变化，作为这一级别中的“王者”到底有何硬实力。

广汽丰田经销商的装饰比起之前显得高大上了许多，全透明式的风格让店里的展车一览无余，当然店头两侧依旧悬挂着它们明细级产品：汉兰达和赛那。

硕大的展厅里摆放着广汽丰田全系的在售新车，除了汉兰达、威兰达外，雷凌也是放在的展厅的C位，足以看出它的重要性，当然作为征战多年的老将，新款雷凌还是延续了家族式的造型风格，符合国人的审美标准。

外观方面，根据车型配置的不同，在造型上有着细微差别，比如运动版车型前脸更为激进、年轻，而这台展车为1.5L CVT领先版，外观差异比起现款变动并不是很大，不过较它的兄弟车型卡罗拉来说，雷凌显得更精致、更耐看。

雷凌前脸部分视觉重心设计的很低，大尺寸的下格栅外围加入了熏黑处理，整体看上去辨识度更高，也更加讨年轻消费者的喜爱。

蜂窝状前中网占据着车头很大面积，这样的设计造型已经成为雷凌最为经典的标识，前脸中间位置镶嵌着品牌LOGO，从LOGO的配色可以区分燃油版和双擎版，双擎版的LOGO里面加入蓝色点缀，象征着环保、节能，而普通版车型背景色则为黑色。

类似于獠牙形状的大灯造型十分犀利，全系标配LED材质的灯组看得出丰田的用心，这样的配置不仅看上去突显高级感，而且也保障了夜晚行车时的光照亮度。这台展车还配备了自适应远近光的功能，是不是感觉特别满足？

与车身同色的外后视镜上加入了侧面转向灯的功能，提升了行车中的辨识度，不过全系缺少并线辅助比较遗憾，毕竟是个实用性很高的贴心配置。

在被动安全部分雷凌也是值得表扬的，除了进取版车型外，其余车型均配有车道循迹辅助、PCS预碰撞提醒等功能，是不是觉着性价比超高？

双五辐轮圈造型稍显朴素，轮胎规格为205/55 R16，算是这一级别常用的尺寸搭配，优科豪马品牌的轮胎在性价比和耐磨性上还是比较出色的。

车身侧面显得很简约，一条贯穿于前后翼子板上的棱线刻画出车侧的力量感，2700mm的轴距也满足了日常对空间的需求。

相较于前脸，雷凌尾部的造型走起了简约路线，虽然没有采用时下流行的贯穿式尾灯，但是化繁为简的设计思路依旧不过时，层次感还是很明显的。

从这个角度看过去，我认为是雷凌最好看的角度，尾灯的造型也比较干练，灯罩的周围加入了黑色饰条，细节上增加了一丝时尚感。

雷凌后备厢开口的角度很大，里面的地台比较平整，放置一些大件物品时比较方便，同时它的后排可以支持比例放倒，谁说三厢车就不能拥有空间上的灵活性呢？

如果你接触过丰田车型，那么对于雷凌的这套内饰布局绝对不会陌生，换装了新平台的丰台，在内饰上也在秉承着家族式的基因。大面积黑色搭配银色作为主色调，虽然看上去略显枯燥，但是给予整个车厢满满的整洁感，搭配上织物座椅，日系范儿很浓。

三辐式方向盘握感不错，高配版车型还加入了真皮包裹，别看展车方向盘为塑料材质，但是多功能方向盘以及四向调节都是一应俱全。

仪表盘采用机械指针加液晶屏幕两种形式，燃油版车型左侧式常规的转速表，而混动版则换成了工况表，不过这块4.2英寸的液晶屏显示信息还是很全面的，麻雀虽小五脏俱全。

方向盘两侧为多功能控制区，左侧为多媒体、语音的控制，而右侧则为车道保持、定速巡航等控制区域，便于驾驶员的操作。

中控台上方悬浮在一块8英寸的液晶触摸屏，全新的界面形式操作起来丝毫没有难度可言，除了具备苹果CarPlay、百度CarLife手机映射外，还支持在线音乐和在线导航等功能。

中控屏下方为常规的空调控制区域，按键和旋钮的质感和阻尼的反馈很出色，丝毫没有廉价感，另外，丰田空调的制冷效果一如既往的给力。

排挡杆前方还藏有两个按键，一个式运动模式的切换，另一个为车辆动态系统的开启，作为一辆主打家用的紧凑型车，安全和动力属性全部得到了兼顾。

前排中央扶手手套箱内，还带有一处12V电源插口，对于一些大功率电器的充电，可以派上用场。

电子手刹和电子驻车被安置在了排挡杆后方，作为车型的入门版，这两项实用性很高的配置的确很招人喜欢。

在前排照明灯中间位置，还新增了一项紧急救援/道路救援的SOS系统，同时这套系统还兼顾着SRS气囊联动，为车内乘客提供了一份安全性极高的保障，这是2022款车型独有的配置。

自适应远近光灯组的开关位于方向盘左下方，与大灯高度的调节按键放置在了一起，这样的配置的确算是越级版享受了。

这台展车配备了一套织物座椅，座椅整体的承托性与包裹性比较出色，还支持高度和靠背的调节，个人感觉比真皮座椅更为实用。

后排座椅的舒适性与前排一致，空间上的表现满足日常家用完全没有问题，另外，这台车还配有后排独立的出风口和一处2.1A的电源插口，对后排乘客的照顾很贴心。

动力部分，这台车搭载了一台1.5L 三缸发动机，最多功率121马力，最大扭矩148牛·米，并带有VVT-iW技术，虽然使用了一台三缸机，但实际动力和经济上的表现在同级别竞品中依旧抢眼。

与这台发动机相匹配的是一套可模拟10速的CVT变速箱，平顺性是它最大的卖点。

底盘方面，雷凌采用了前麦弗逊后双叉臂独立悬架，得益于丰田TNGA平台架构以及工程师的调教，让雷凌的底盘质感反馈更偏向于舒适。

作为丰田旗下主打紧凑型车领域的雷凌，已经在市场中征战了快十个年头了，凭借着自身优势依旧获得消费者和市场的认可。面对市场中越来越多的竞品，雷凌也许在造型上不算特别突出、内饰中会“嘲笑”丰田的老派，但是在三大件和技术上的优势，仍是它值得炫耀的资本。凭借这些资本，在15万以内的价格区间，雷凌的产品力还是比较突出的，加上现在购置税减半政策，和丰田金融补贴，当下入手雷凌的确是个好时机。