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【引子】 一个大老爷们开着一台丰田，一天时间内连续被路人搭讪4回，如此高颜值的丰田混动新贵就是广汽雷凌双擎。在刚刚落幕的广州国际车展中我也初次近距离亲密接触雷凌双擎，当我知道有机会更近一步实际体验该车型还真小兴奋一把，短短两天时间里让我分享下混动雷凌双擎实际的驾驶体验，不单如此还有幸巧遇一位刚提车不久的雷凌汽油版车主，借此机会横向对比下雷凌双擎与汽油版的分别。混合动力技术对丰田车企来说已经相当的成熟可靠，可以说是行业的领头羊，其高端品牌雷克萨斯的混动车型ES300h和CT200h在广州的保有量也不在少数，新能源车也逐渐走进我们的日常生活。

     这次丰田同时推出两款混动车型，一汽卡罗拉双擎和广汽雷凌双擎，比起同门的兄弟丰田拉罗拉双擎，广汽雷凌双擎的颜值个人认为相对更高，两款丰田旗下的混动内在总成几乎同出一撤，变的只是外形及在华合作车企的不同。简单介绍下混合动力的原理及工作模式，Hybrid在英文中是“混合物 合成物”的意思，指将两个以上不同的事物组合为一个，那么很好的理解混合动力车就是同时搭载两个以上的驱动装置的车辆，当前主流搭载的动力源“汽油发动机”和“电动机”。混合动力工作原理如下，车辆在起步时，混合动力电池组想电动机提供动力源，此时的电动机单独工作，此刻驾驶者会感受到及其宁静而又出色的加速体验，时速小于每小时40公里下不产生任何油耗。在正常状态驾驶下，发动机发挥主导作用，大部分发动机能量驱动车轮，其余能量驱动发电机产生动力及储蓄在电池组中。在车辆低速行驶中，电动机是主要动力来源，同时发动机会根据行驶需求来适时介入，协同电动机高效节能的动力搭配前行，当驾驶者深踩油门时，电动机及发动机会双重释出滂湃的动力保持加速的平稳，当减速或制动时损失的能量会被系统回收循环，继而为后续的驾驶提供动力源,可以说混合动力技术的诞生很好的解决了同时兼顾燃油经济性和强劲的动力保留。

【总结】 从坐上驾驶位的那一刻起，手握精致的短小电子档把，对这台混动的雷凌双擎还没多大的概念，启动的一瞬间我还在东张西望的看着哪里出错导致发动不起来，一旁的工作人员提醒已经发动了，哇，真的颠覆我对传统汽车启动瞬间的概念，安静得丝毫没感觉，这 正是发电机纯电启动的前段效果，松开制动，车子安稳的缓慢前行，哪怕浅踩油门时速控制在40公里内，还是听不到半点发动机声音，此刻，静静哒 像幽灵般前行，这形容丝毫不夸张，在想，半夜驾车回小区这混动车作用太大了，一不吵邻居，二静静哒已回到家，低调真好。

    前后驾驶不到10分钟我已爱上这厮，熟悉电子档把的设计理念后，全面操控起来非常得心应手，E-CVT电子无极变速系统独有的行星齿轮机构在驾驶中非常顺手的切换D档及S档，配合手动拨片的加减档运用，这1.8L的雷凌双擎在纯电动过渡到发动机动力源简直一气呵成，丝毫不察觉动力断层的感觉，且后续动力绵绵不断输出，推背感还是明显感觉，动力直接利索，市区超车变道不在话下，此时虽为发动机工作，行驶中车辆的制动及减速系统都会回收损失的能量，实现高效环保的能源回收，整套电池组总成组装在尾箱与后排乘坐中间，电池组总成不需更换，其换寿命听工作人员介绍与整车相同。另外该车搭载的重要核心之一PCU是丰田专为雷凌双擎而研发，相比丰田普锐斯能量损失直接降低20%，这点也是整套混合动力系统成熟的标志之一。

    一路驾驶进入拥堵的主干道后全程切换EV驾驶模式，由发动机切换电动机工作，车内空间瞬间宁静且0油耗行驶，此刻的优势也是整个混合动力车型的亮点，厂家数据显示一箱油能跑超过1000公里，综合百公里油耗为4.2L，在这两天的实际测试中，基本都在繁华的广州闹区行驶，一路开启EV模式，油耗自然要比官方数据低些。另外自带的车身扭矩缓震系统其原理根据路面的起伏状态实时的调节电机的扭力输出，压抑车身的上下颠簸，为乘坐舒适感进一步提升。悬架调教方面雷凌双擎的实际驾驶体验非常舒软，路面的减震及过滤非常到位，日系车基本都属于这种调性，精致 舒适 省油也是南方城市比较多日系车主选择的原因，视野回到时尚新潮的中控各区域，非常详细丰富的行车电脑数据充斥着仪表盘显示屏：油耗 能量 模式 里程 媒体信息 导航等，开机的界面炫酷无比，动感十足，每一样元素都抓住年轻人的口味及审美观，也是这原因，让我这两天时间里对这款雷凌双擎额外增添好感，打破以往对丰田汽车设计呆板的看法。

     13.98万起就能拥有一台丰田的混动车型在之前确实不敢想，高油耗，高拥堵的今天，油电混动车型确实为我们日常用车省去不小开销，相比纯电动车也省去充电的麻烦，雷凌双擎非常接地气的价格及国家新能源车牌照政策下未来的前景是非常乐观的。