这次有幸受邀参加东风A9品鉴会之北京站，当我得知会场在机场旁边时，为了避免堵车耽误时间，特意选择早点出门，结果道路是难得的顺畅。
作为东风风神家族的一员，AX7的外形和即将见到的A9在设计语言上，看不出什么关联，在到处都是各种套娃的今天，这种情况也是比较少见了。不过也不排除未来会将A9的设计语言用在风神其他车型的改款上。

原本很硬朗的AX7，为什么要把灯组改得……
萝卜白菜，各有所爱，我也不该对别人的审美进行评判，总之改装也是一种爱好，尊重车主的审美。
来得似乎还是有点早，还没看到今天的主角，索性先进去签到吧。

伴随着车友们的签到，今天的主角也终于亮相了。

毫不避讳的说，东风在A9上使用了大量PSA的技术，但与其他品牌的“炒冷饭”相比有所不同，目前东风集团可是PSA的并列第一大股东，因此东风A9可以拿到PSA旗下最新的技术，而东风A9正是基于PSA三号平台打造，这也自然包括动力总成的共享—1.8THP。
尺寸上追赶56E，价格上确只有它们的一半，这也是目前中国品牌向上突围的一个手段，以我尺寸之长和配置的优势，向同价位区间的竞争对手发起挑战。要知道，东风A9所处的价格区间里，有着众多合资B级车型的明星车型，这也包括东风PSA自家的508。

经过讲师的介绍，让大家对即将体验的东风A9更是跃跃欲试。

东风A9的外形设计我很满意，内饰追求的同样是大气沉稳的质感，我觉得或许使用金属拉丝饰板、浅色木纹等材质也能去营造出沉稳的内饰风格，这样不同搭配可以给消费者更多选择。

通过仪表盘和中控液晶屏等熟悉的零件，我觉得东风还真是很好的将PSA的资源有效整合，通过对消费者对之前产品的满意和喜好结合自身零部件供应的优势，愣是“攒”出一个看着舒心，用得顺心的操作界面。

旁边的哥们很享受舒展的靠在A9后排的座椅里，这种乘坐体验在20万的价格区间恐怕很难找到对手。

我的试乘路线和其他车友们略有不同，我所乘坐的这辆车被安排拍摄活动图片，需要行驶到北京的一些地标建筑附近，因此我们从机场开到了“鸟巢”附近。

在这么惬意的一个午后，享受着难得的蓝天白云，已是生活在帝都的一种奢求。

当我得知东风A9是由PSA提供底盘技术时，我对其乘坐品质就抱有很好高的期望，而东风A9在后排乘坐方面也确实不辜负我的期望，面对路面颠簸，可以很有韧劲儿的将起伏化解，悬架表现的干净沉稳，不会带给乘员不适感。
在安静的滑行状态下踩油门，能听到发动机开始发力的声音，对于有商务需求的客户而言，如果是参比同平台偏家用的C5，东风或许还有进一步完善的空间。

A9作为东风的全新旗舰产品受到了集团的高度重视，而东风也确实不计成本的在这台新车型上应用了所有能获得的看家本领，从基于“沃德十佳发动机”改进而来的1.8THP发动机、各种越级的舒适配置、安全配置、空间与乘坐表现来看，东风A9都是一款具有很高性价比的车型，但设计风格上或许不会被绝大多数80、90后年轻人所青睐。如果不在意品牌，对于70后的普通消费者而言，东风A9也是一款具有很高性价比中大型车。
最后再说一句，作为东风品牌旗舰车型，东风A9还拥有5年12万公里的整车质保，专属上门取、送车，专属代步车服务；专属的服务团队，30分钟的市场快速反馈，1天内的专家赴现场服务。这些尊崇服务让很多豪华品牌的望尘莫及。一款乘坐质感还不错的车，再加上这样的服务，如果您是位企业业主的话，相信这些足够让您满意了。