在买知豆之前，就考虑过改装增程包和太阳能车顶，废话不多说，下面进入正题：

    一、增程包改装

    经研究，知豆301b的电池为24串100ah的磷酸铁锂电池组，本人设计的方案也同样采用24串磷酸铁锂的方案，单体采用万向3.2v50ah的，2并24串组成72v 100ah（7.5-8度电的样子），bms用的200a最大电流的，主导线全部用awg8硅胶线+玻纤套管，定制了厚度高达2mm的不锈钢外壳（后来才发现，可能不需要这么厚的，这个壳子就重达12kg，囧～）。装车后在后备箱打孔并用螺栓固定好，连接头用的175A安德森插头，并预留3个插口（用的航模t插和ec9的头子），这3个的作用后文详述。电池重60kg，盒子12kg，总质量72kg。

    改装后，综合工况续航里程实测250km左右。100%-3%dod测试了一次，跑了241.8公里，温度20-25度，没开空调，市内综合路况，有堵车的有不堵的，正常驾驶，没有刻意的暴力开或温柔开，整个里程5天跑完，其中太阳能车顶充进去1.3度电。0%-100%充电实测耗电量21.8度左右。

    之前地板油电流大约是250a，现在最多110a，也就是说 还有140a电流由增程包提供（增程包电池质量不错，内阻低，致大电流放电比原车电还大）

二、太阳能充电车顶

    首先，太阳能车顶必须配合增程包使用，这是因为车在off档的时候，主电池两端是没有电压的，中间有开关将电池组断电了，所以在off档太阳能只给增程包充电，那么就带来一个问题了，如果太阳能给增程包充了太多的电（比如停了很多天没开）会不会导致两组电池电压过高，并行工作反向电流过大呢。经测试，在dod相差30%的时候（即主电池70%电量，增程包满电），开机会有20a左右的反向电流，可见磷酸铁锂电池的压差范围不大，除非是空电停路上晒一个月把增程包充满了再开机这样的极端情况，这个反向电流完全可以接受的。太阳能充电插头占用一个增程包上的预留t插口。

    太阳能采用半柔性版贴车顶的方案，根据知豆车顶尺寸，定做了一个810*930mm大小的半柔性板，单片用的是美国产的一个什么品牌，封装材料是eva+tpt，正面预留焊接镍片，标称功率130w。

   知豆的车顶比较坑，中间有一块凸起，给太阳能板的安装带来不少难度，为了保证车的风阻系数不明显增加，采用前后贴合的办法，中间用美工刀裁剪软性材料垫到里面，用双面胶垫底，702硅橡胶和3m绝缘胶封边，要保证整个系统不进水进风。

    太阳能板在安装的过程中还是筐瓢了，由于没有经验， 半柔性板是不能大力弯曲的，安装的时候不小心手肘压到板子了，将中间一个晶片压碎了，结果一短路测试，晶片发热严重，上面都烧穿了，拿热像仪找出问题板子，果断决定舍弃该板，用导线短接，然后黑胶布贴死，但是这样仍无法恢复刚收货时的性能，刚收货的时候上午11点短路电流都有4.8A，而现在即使中午也只有3.8A（可能原因有两种：1、安装的时候板子其他地方还有内伤，2、太阳能单片为全串联，又由于弯曲安装，受光最少的那块板子成了整个太阳能板的短板，用热像仪可以看出，每次都是与太阳光夹角最小的两块板子有发热现象）

    太阳能板的规格是23v工作电压，必须配合mppt控制器才能发挥最大效能并往电池里面充电，同时设定好充电电压上限，避免电池过充，这里使用的某宝采购的是最大功率300w的控制器，带屏幕，用五向开关调节电压等参数 很方便。太阳好的时候，中午最大输出功率是98w的样子，在阴雨天大概也有10-20w左右。多云天实测一天可以充进去0.35度电。比预想的要小，问题还是出在太阳能板上（上述的两个原因）。相当于每天可以多跑3-4公里的样子，虽然不是很多，但是整个过程是无需人为干预的，而且是意义大于实用的一个改装。

三、附加充电器、逆变器

    增程包上的另外两个预留接口的作用就在于此了，原车充电功率只有2000w，充满要10个多小时，于是并联了一个10a的充电器，充电功率增加到了3000w。外加一个3000w纯正弦波逆变器，随时输出220v市电，可以带1.5p空调，野炊啊停电啊什么的问题都可以解决了。