前言
这是一款真正的旗舰SUV，集可靠性、耐用性和多年培养的越野驾驶性能与雷克萨斯的精致和工艺于一身
驾驶性能和乘坐舒适性基于“世界上任何道路上的舒适性和质量”的理念
比例符合雷克萨斯的下一代设计语言，协调了功能和优雅
各种级别的扩展阵容，包括一个新的“行政”级有四个独立的座位，表明雷克萨斯的意图更个人的豪华体验
雷克萨斯首款指纹认证按钮启动开关提高了安全性

全新LX的主要产品特性
通过更新车辆基础知识实现高质量驾驶
为了追求理想的惯性系数，雷克萨斯首次采用了新的GA-F平台。通过将发动机放在更靠后的位置，车辆的前/后重心得到了优化。
除了从更大排量的发动机缩小尺寸并采用更轻的新型主动高度控制(AHC)悬架之外，位于车辆重心上方的车顶材料已被轻质铝替代。这导致重心降低，重量减轻约200公斤。
该动力装置是一台新采用的3.5升V6双涡轮增压汽油发动机，可实现高质量的驾驶性能。
追求雷克萨斯驾驶风格的公路驾驶性能
新开发的高输出和高扭矩双涡轮发动机产生无缝和线性加速。
电动助力转向系统的首次使用和车身结构粘合剂的应用为转向和加速踏板的使用带来了直接的响应。
精致的越野驾驶性能
从第一代车型开始传承下来的2，850mm轴距，以及与前代车型相当的离地间隙角(接近角、离去角和坡道折角)，既提供了越野驾驶性能，又提供了出色的车内空间。
除了多地形选择和爬行控制的发展之外，还引入了各种技术来支持越野驾驶，例如多地形监视器功能和双显示器。
满足客户多样化需求的全新档次阵容
拥有四个独立座椅的行政级配备后排座椅，可倾斜至48度，并配有专用后排座椅控制台，为所有路面提供最高水平的舒适性。
“越野”设计唤起了强大的驾驶性能和前后差速锁，为雷克萨斯提出了一个新的越野形象。
比例符合雷克萨斯的下一代设计语言，协调了功能和优雅
“不变的黄金比例”创造了一种外观，将精致与适合旗舰的强大和压倒性的存在相结合。
新款纺锤式格栅追求下一代雷克萨斯全新的、以功能为基础的设计语言，立体无铬边框，在实现冷却和整流效率等功能的同时，突出了与车身的统一感，表达了一种大众感。
基于在驾驶员和车辆之间产生对话的达兹纳概念，显示器和其他开关被布置成创建驾驶舱空间，允许驾驶员以最小的姿态变化随意控制车辆，即使在崎岖的道路上。
基于以人为中心的方法，先进的安全技术和增强的便利性
雷克萨斯首款指纹认证按键启动开关降低了被盗风险。
采用最新的多媒体系统提供了更大的便利。
雷克萨斯安全系统+有助于安全驾驶的功能得到了扩展。

工程师设计理念

TAKAMI YOKOO，总工程师， 雷克萨斯国际
为了满足客户多样化的生活方式，我们将新LX的驾驶理念确立为:“世界上任何道路上的轻松和品质”。我们的目标是创造一种车辆，在拥有卓越越野性能的同时，可以在任何道路上毫不犹豫地行驶，无论是在城镇、高速公路还是恶劣环境中，并且让所有乘客都能舒适地出行。为了将其基本要素提升到高质量水平，我们将重点放在“真正的道路”和“愿望”上。我们通过在恶劣的道路上反复“打破和修复”来完善LX的传统越野性能，我们的开发团队和drive-meister共同努力，通过不妥协的方法来完善“雷克萨斯驾驶签名”中的道路性能，它提供了独特的雷克萨斯驾驶感觉，提供了忠实于驾驶员意图的线性响应。通过这样做，我们实现了车辆性能这两个相互矛盾的要素之间有史以来最高水平的兼容性。此外，为了满足全球客户的不同需求，我们提供了四座行政级和越野级。每一个修剪层次，包括标准模型，都体现了开发团队的激情和对细节的关注的劳动成果。我们邀请您在真实的道路上体验新LX，由真实的人的双手和愿望建造。

伊藤义明，雷克萨斯国际 DRIVE-MEISTER
通过使用更新的平台和电动助力转向系统，我们实现了公路驾驶性能，让您在驾驶和开始驾驶的那一刻就体验到雷克萨斯的特性。特别是，从车辆开始移动的那一刻起的转向感觉以及车辆从蜿蜒道路到高速驾驶的处理方式都是与越野主驾驶合作开发的，以反映崎岖道路驾驶控制的概念，并将从越野驾驶中获得的知识应用于改善道路驾驶性能。此外，我们反复在公司场地内外越野驾驶车辆，看看我们所做的事情是否会影响其在崎岖道路上的驾驶能力，因为我们的目标是在任何类型的道路上实现雷克萨斯特有的驾驶性能。经过大幅改进的LX将为我们客户的日常生活增添更多色彩。敬请期待。

KAZUYUKI UENO，雷克萨斯国际 驾驶-梅斯特(越野)
为了使越野驾驶安全可靠，并让客户体验雷克萨斯特有的高质量和舒适性，我们在各种崎岖的道路上反复进行了多次测试，以创造新款LX的越野驾驶性能。为了确保所有乘客都能舒适地出行，AHC和AVS都经过了微调，以提高在崎岖道路上与地面的接触感和高质量的乘坐体验。此外，从多地形显示器的观看方式到如何控制爬行控制，我们花了很多心思和精力来确保我们的客户即使在越野环境中也能享受使用LX的时光。我们希望每个人都能享受到LX的驾驶性能，它可以让世界各地的各种道路舒适享受，无论是公路还是越野。

通过使用新的GA-F平台和减轻200公斤的重量来更新基本特性
为了在驾驶时为客户提供“在世界上任何道路上的便利性和高质量水平”，新款LX保持了其传统的车身框架结构，并对支持驾驶发展的基本要素进行了根本性的审查。通过采用新的GA-F平台，并从头开始审查车辆的整个框架，从而更新了车辆的基本特征，如低重心、重量减轻和车身刚度提高，从而实现了驾驶性能的大幅提升。

新平台和轻质高刚性车身和车架
凭借全新LX，雷克萨斯首次采用了全新GA-F平台，并更新了传统的梯架。通过利用最新的焊接技术，车架变得更加坚固(与之前的型号相比增加了20%)并且更加轻便，从而提高了碰撞安全性能、安静性和驾驶质量。对于车身，高强度钢板的使用已经扩大，引擎盖、车顶和所有门板都采用了铝制材料(这是雷克萨斯首次将铝制材料用于车辆车顶)。此外，动力系统已经向车辆后部移动了70毫米，向下移动了28毫米。所有这些都使车辆重量比之前的车型减轻了约200公斤，重心降低，前后重量分布得到改善。这些创新加上驾驶位置的改善有助于实现更符合驾驶员意图的驾驶。此外，实现的重量减轻有助于改善环境性能。

对转向过程中的车身变形行为进行了计算机分析，并通过增加点焊点的数量和优化门洞周围和地板上结构粘合剂的放置来抑制扭转变形，以实现出色的车身刚性。这不仅确保了出色的越野性能，还确保了道路转向响应和响应能力、后抓地力、出色的乘坐舒适性以及雷克萨斯独有的驾驶品质。

内置了出色的坚固性来保护发动机和燃油箱等部件，以及乘员空间。在崎岖道路上行驶时承受应力的区域中，侧轨的横截面特性得到了优化，车架的九个横梁得到了优化定位，以在强度、刚度和碰撞安全性方面平衡路面输入的性能。此外，高达5毫米的厚钢板和厚的高强度钢板已经过优化定位，以最大限度地减少冲击对车身的影响，从而降低对操纵稳定性和乘坐舒适性的影响，即使在崎岖不平的道路上行驶。
通过使用世界上第一个*弯曲定制焊接毛坯技术，其中厚钢板和薄钢板通过激光焊接连接，然后压制成型。这项技术已应用于高度增加的侧轨部分和一些横梁。
LX的车架上车身结构，车身通过驾驶室安装件安装在车架上，这意味着即使车身在越野行驶中受损，支撑车辆基本驾驶性能的车架也不会受到影响，从而使车辆乘员能够继续随车前往目的地。
在各种道路上实现驾驶舒适性和操纵稳定性的悬架
为了实现高水平的越野驾驶性能和道路操纵稳定性，前部采用了高位双叉臂悬架。螺旋弹簧的悬架几何形状和弹簧常数也得到了优化，从而实现了出色的车辆稳定性和乘坐舒适性。悬架行程是越野驾驶性能的一个重要因素，它足够长，回弹量增加了15毫米，以实现出色的道路跟随性能和崎岖道路驾驶性能。
在后部，高度可靠的后连杆轴型悬架继承了之前的车型，而悬架臂和减震器的布局和特性得到了改进，以便于控制轴的运动，从而实现了出色的车辆稳定性和乘坐舒适性。与之前的车型相比，回弹行程增加了20毫米，以确保出色的道路跟随性能。
后减震器已经放置在下控制臂的外侧，减震器安装角度已经调整，以匹配车轴移动的角度。这使得减震器更容易跟随车轮的垂直运动，增加了它们的阻尼效果，从而更好地吸收来自路面的冲击和振动，以提供出色的车辆稳定性。

新型动力总成实现线性和无缝加速
3.5升V6双涡轮增压汽油发动机(V35A-FTS)可提供305 kW (415 PS)的最大输出和650 Nm的最大扭矩，而使用带有多孔直喷式喷油器的D-4ST(直喷式4冲程汽油发动机高级版)，结合使用更长的冲程以及高速燃烧和高效双涡轮增压器(通过优化气门夹角使其成为可能)，可产生强大的低速扭矩和出色的增压响应。
除了起动时，几乎在所有速度范围内都会启动锁定，以获得更直接的响应。此外，10速变速箱的采用带来了交叉的档位和更宽的整体传动比范围，产生了有节奏和舒适的驾驶节奏，并提高了高速燃油经济性，同时增强了起步加速和越野性能。此外，这两款汽油发动机都具有优化的驱动力特性和换挡正时。汽油发动机提供了令人愉快的加速感，将延长的扭矩特性延伸到高转速范围。
当由于车身过度倾斜而导致油位显著下降时，油位传感器会检测到油位下降，并通过打开警示灯向驾驶员发出警报。这确保了高达45度的上下倾斜和左右车身倾斜的供油性能。此外，具有高防水和防尘性能的轴承和油封被用于河道交叉和多尘环境中的SUV特有用途。

追求雷克萨斯驾驶风格的公路驾驶性能
为了在城市环境中享受高质量的驾驶，该车的基本特性得到了增强，包括雷克萨斯首次采用GA-F平台，重量减轻了约200公斤。此外，高输出、高扭矩双涡轮增压发动机、ECB和EPS通过提供在所有情况下无缝连接减速、转向和加速的驾驶性能，进一步深化了雷克萨斯驾驶风格，而新的AHC悬架和AVS系统的使用提供了一种与地面的接触感，以及一种力量感和安全感。尽管这是一款基于车架的车辆，保留了其前身传统的越野驾驶性能和车辆稳定性，但新LX提供了高水平的车辆控制，以及出色的道路行驶舒适性。

驾驶AHC，在世界各地的道路上获得安全感
AHC悬挂系统允许根据驾驶环境调节行驶高度，现在增加了行驶高度位置的范围。此外，虽然行驶高度仍然通过使用减震器、气体和液压弹簧以及金属弹簧来调节，但以前仅用于前轮的弹簧刚度切换装置现在也用于后轮，从而减少了调节行驶高度所需的时间。车辆行驶时有三种车辆高度设置，即正常、Hi1和Hi2，以及车辆进出的低设置。该系统根据驾驶模式选择或多地形选择的激活以及分动箱的选择状态自动最佳地调整车辆高度。行驶高度状态现在不仅可以显示在仪表面板上，还可以显示在7英寸触摸显示屏上。此外，AHC不仅可以调整车辆高度，还可以响应车辆姿态的变化，例如俯仰和侧倾的量，并且通过根据需要优化弹簧刚度，在转弯、加速和减速期间稳定车辆姿态。
悬架根据道路环境自动调整到Hi1或Hi2，与处于L4范围内的分动箱或使用多地形选择时选择的模式相协调。当选择Hi1或Hi2时，系统会根据车速自动将车辆高度调整到最佳水平，以避免干扰路面并提高操纵稳定性。
行驶高度状态显示在中控台显示屏和仪表上，以便于确认。弹簧被软化，以提供一个舒适的乘坐时，克服颠簸在城市驾驶，并被加强，以确保平坦和稳定的乘坐时，绕过弯道。此外，车辆高度会根据车辆进出和行驶情况自动调整。

高质量乘坐的自动车辆控制系统
改为线性电磁阀系统带来了出色的阻尼力切换响应，根据路面和驾驶条件提供了复杂而流畅的控制。阻尼力可以设置得较低，以便在镇内行驶时越过颠簸时提供舒适的乘坐体验，而阻尼力可以设置得较高，以便在转弯时提供平坦稳定的感觉。此外，阻尼力可以根据驾驶模式而改变，从而有助于符合驾驶员偏好的驾驶。

符合驾驶员意图的有助于驾驶的电动助力转向系统
新的电动助力转向系统使用电机和减速齿轮，而不是传统的液压系统。它能够进行细微的调整，并在低速时(例如越野行驶时)提供轻微的转向感觉，并在高速时提供全转向范围的反馈。该系统提供了一种安全感，因为车辆忠实地线性响应转向操作，以及一种驾驶的轻松感，因为该系统有助于防止驾驶员感觉车辆很大。在低速时，例如在停车场和十字路口，轻微的转向感觉有助于减轻驾驶员负担，而在高速时，与车辆速度一致的适度转向力提供了忠实于驾驶员意图的驾驶体验和雷克萨斯独有的响应性转向感觉。

加强安全和保护系统
电子控制制动系统采用传感器来检测制动踏板踩下的程度，并通过液压制动器产生最佳制动力，以获得更线性的制动特性。当选择多地形选择进行越野驾驶时，该系统通过详细的制动控制来防止车轮打滑或旋转，从而确保高水平的驾驶稳定性，从而为驾驶员提供安全感。

改善轮胎性能，提升车辆性能
除了越野驾驶性能之外，还首次采用了雷克萨斯阵容中最大的22英寸轮胎，以提高公路性能。包括18英寸和20英寸轮胎在内的所有轮胎的簧下重量都有所降低，以优化滚动阻力值，从而提高燃油效率。此外，除了追求最佳胎面花纹和结构以确保操纵稳定性、乘坐舒适性和安静性之外，考虑到世界不同地区的驾驶环境和客户使用车辆的方式，不同的轮胎，例如适合在干燥路面上使用的轮胎和适合在潮湿路面上使用的轮胎，也被用于确保操纵稳定性和制动性能。

崎岖道路驾驶尽管通过结合传统和技术改进了性能，即使在恶劣环境中也能享受驾驶乐趣
新的LX进一步发展了其经证实的处理崎岖道路的能力。除了改进“硬件”性能特征，如传统的车架上车身结构和后刚性悬架，新LX还拥有进化的软件特征，如多地形选择和爬行控制。此外，支持越野驾驶的各种先进技术的引入，如多地形监视器和LX的第一个双显示器，使新LX即使在恶劣的环境中也能以更大的安全感驾驶。


新款LX继承了2，850 mm轴距的黄金比例，这是一代一代传承下来的，它既能在崎岖的地形上提供高水平的性能，又能提供宽敞的内饰。作为一款成熟的越野车型，该车具有出色的尺寸。
地面障碍角(接近角、离去角、坡道破断角)、最大稳定倾角44度、爬坡能力45度、最大过江性能700 mm均保持在前一款车型的水平。作为一款全尺寸越野车，它有着出色的尺寸。
进化多地形选择
新车型还具有多地形选择功能，允许驾驶员从六种模式中选择-自动、土路、沙子、泥地、深雪和岩石-以根据路况支持越野驾驶。除了传统的制动液压系统之外，驱动力和悬架也进行了集成和控制，以便根据所选模式进行优化，从而可以获得最适合当前路况的驾驶性能。此外，多地形选择的操作范围，以前仅限于低范围(L4)，已扩展到高范围(H4)。从在岩石路面上的极低速行驶到在未铺砌路面上的高速行驶，该功能已经发展到可以在世界上任何道路上提供轻松、高质量的驾驶。此外，雷克萨斯首次采用的自动模式使用来自各种传感器的信息来估计驾驶时的路况，并优化制动液压、驱动力和悬架控制。这使得驾驶员能够在每种驾驶情况下获得最佳驾驶性能，而无需切换模式。

越野驾驶支持的爬行控制
驱动功率和制动液压根据驾驶员选择的五种速度设置自动控制。当在高度不平坦的越野路面或湿滑路面上行驶时，爬行控制使驾驶员能够在不加速或制动的情况下以极低的速度行驶，只需操作方向盘。该功能能够很好地防止车辆被卡住，因为它可以抑制车轮打滑和车轮抱死，从而减轻传动系统的负荷。
在继承上一代LX高水平的崎岖地形驾驶性能的同时，新LX通过采用电子制动系统进行了改进，该系统最大限度地提高了制动器的线性液压控制，从而显著提高了静音性。即使在越野驾驶中，该系统也已演变为实现雷克萨斯独有的高质量驾驶的功能。此外，当驾驶员在启动爬行控制时操作油门踏板时，可以实现无缝驱动力和制动液压控制，而不会干扰驾驶员的加速。根据路况，驾驶员还可以在需要加速时操作加速踏板，从而实现无压力越野驾驶。

降低陡坡驾驶负担的下坡辅助控制*1
当下降陡坡时，发动机制动不足以使车辆减速，系统会自动控制所有四个车轮上制动器的液压，以支持稳定下降，而不会锁定车轮。因为通过开关的操作来保持选定的车速，所以驾驶员可以专注于转向操作，而不必担心制动和加速，从而减轻了驾驶员的负担。

适用于越野驾驶的双显示屏，具有先进的设计和功能
仪表板采用垂直对齐的双显示屏，这是雷克萨斯首创。上部是一个12.3英寸的触摸显示屏，显示导航和音频控制，并在越野驾驶过程中充当多地形监视器。下方的7英寸触摸显示屏显示加热器控制屏幕，并作为多地形选择、选择驾驶模式等的驾驶支持屏幕。在上部屏幕上显示摄像机图像，同时在下部屏幕上实时显示车辆状态，这使得驾驶员可以在越野驾驶期间掌握情况，而无需切换屏幕显示。

越野驾驶中用于安全感的多地形监视器
多地形监视器使用四个摄像头来帮助驾驶员检查车辆周围的情况。前、侧、左、右和后摄像头拍摄的图像可以通过摄像头开关进行更改，并显示在整个12.3英寸的显示屏上，使驾驶员可以检查车辆周围的路况，这些路况通常位于驾驶员的盲区。此外，通过切换到后地板下视图，预先拍摄的前景图像作为透明地板下图像提供给驾驶员。通过在该图像上叠加车辆和车轮位置，驾驶员可以检查地板下的状况和前轮位置。还提供了一个新的视图:车辆被制成透明的，显示后轮周围区域的图像被放大。这使驾驶员能够确定后轮周围的情况，并估计到障碍物的距离——这在试图将车辆从卡住位置或退出死胡同时非常有用。
作为世界第一个这种技术的应用“后地板下视图”(Back Underfloor View)通过车辆倒车时拍摄的图像合成来模拟车辆，从而显示后轮周围的区域，有助于驾驶员了解车辆后面障碍物的位置，并检查后轮和路面，有助于提高在林地道路、沙地和岩石路面上的驾驶性能。
通过合成适合越野行驶时车辆高度的摄像头图像，该系统为驾驶员提供了更清晰的周围环境画面和安全感。

方向盘和踏板布局支持稳定的驾驶姿势，即使在崎岖的道路上行驶
针对一个驾驶位置，允许手在方向盘上自然放置，脚在踏板上自然放置，方向盘安装角度、踏板踏面角度、脚踏板位置和安装角度、臀部点高度以及座椅形状和保持特性都得到了改善。
与之前的车型相比，加速踏板和制动踏板之间的距离有所增加，以支持精确的踏板操作。加速踏板增加了臂和其他部件的刚性，并缩短了行程，以实现响应和操作。
电子差速锁
前轮和后轮的电子差速锁有助于在各种越野环境中提高性能。

*1当车速为30公里/小时或更低且车辆在分动箱的H4范围内下坡时，下坡辅助控制被激活。

响应客户多样化需求的全新等级阵容
新LX是象征下一代雷克萨斯的第二款车型，旨在提供更个性化的体验，更好地满足各种客户的多样化需求，除了基础级之外，它还提供行政级和越野级。行政级配备的功能不仅在公路上使用时提供舒适性，而且在崎岖的道路上行驶时也提供舒适性，为行动提供安全感。与此同时，越野级为雷克萨斯提出了一个新的越野形象，配备了专用设备，提高了在崎岖道路上的驾驶性能。

行政级别，即使在崎岖的道路上也能舒适移动
新的四座EXECUTIVE级别已添加到阵容中，重点是增加后座空间和舒适性。目标是创造一个空间，让人们即使在长途穿越城市或崎岖不平的道路时也能放松。
从美国宇航局倡导的中性身体姿势中得到启示，前排乘客座椅已经向前移动，以确保宽阔的前视图，而座椅倾斜角度可以控制到48度。此外，前排乘客座椅后面的后排座椅显示屏可以向下折叠，以确保向前的视野，从而创造一种开放感和最大腿部空间为1，000毫米的放松空间。使用后控制面板上的放松模式按钮，可以通过单个动作实现这种乘坐姿势。此外，前排乘客座椅后面的搁脚板可以展开，以提供从头到脚更无张力的姿势。
专为行政级别设计的后排座椅配有凹形头枕、座椅靠背和软垫，可轻轻包裹头部、臀部和下半身。当在弯道上行驶时，这确保了对横向重力和路面输入的高度保持。此外，座垫和座椅靠背的形状可以保持安全的姿势，而使用具有优异振动吸收性能的软聚氨酯可以有效地抑制不愉快的振动，即使是在越野驾驶过程中。
努力创造一个舒适的私人空间，无论情况如何，都可以在同一环境中放松。标准配置包括特殊阅读灯、音响系统和后排座椅显示屏等舒适功能。行政级独有的天花板空调通风口在淋浴般的空调功能中从上方扩散微风，舒适地包围后排乘客。此外，后排座椅专用中控台底座两侧还增加了空调通风口，在需要时吹出暖风帘，进一步提升整体舒适度。
后控制面板集中管理后排座椅的各种功能和设备，其周围区域经过精心设计，可用性是重中之重，从位置和形状到最小的细节都是如此。后控制面板设置成一个角度，并结合掌托，在任何位置都很容易接近和操作。智能手机无线充电的空间已经降低，以防止意外操作，并确保坐在倾斜位置时的可见性。杯架配有一个盖子，当盖子合上后，表面会涂上一层防刮自愈漆，可以作为笔记表使用。巨大的控制台盒提供了充足的存储空间，内部的DC电源、USB和耳机插孔提供了多种用途的功能。

“越野”级提高了在崎岖道路上的性能
新的“越野”车型是日本独有的，为雷克萨斯提供了新的越野形象。
为了获得更高的越野驾驶性能，三把差速锁(前、中、后)是标准配置。通过根据需要锁定差速器，可增强逃生能力。此外，配备了18英寸高平坦度轮胎，以增强在崎岖道路上的道路跟随性能。
哑光灰色涂漆车轮、黑色涂漆轮拱造型和深灰色金属漆前格栅等独特的外部特征创造了一种独特的设计，保证了强大的驾驶性能。
比例符合雷克萨斯的下一代设计语言，协调功能和优雅
以“端庄精致”为造型理念，旨在赋予新LX高品质、精致的比例。LX的造型植根于功能性要素。它的外观让车辆的力量以一种注重细节的形式被感受到，而它的内部为车内的乘客提供了一种安全感和舒适感。此外，雷克萨斯迄今为止培养的功能与达兹纳概念相结合，后者是一种驾驶舱概念，允许车辆和驾驶员直观地连接，以便驾驶员能够更加专注于驾驶，从而产生了出色的可视性和可操作性。

同样追求的是越野驾驶时的平衡感和开放性。达兹纳概念车是一种新的驾驶舱概念，它允许驾驶员更直观地与车辆联系起来，并更好地专注于驾驶，它已被纳入NX之后。

将力量和压倒性的存在与精致相结合的形式
前支柱被拉向后部，打造出驾驶室向后的设计，粗壮的躯干和雷克萨斯阵容中最大的22英寸轮胎，营造出动感和灵动的表情。此外，虽然有一个新开发的平台，新的LX继承了黄金比例的2，850毫米轴距和地面障碍角度培养从以前车型的驾驶性能。

作为适用于LX的新型纺锤形格栅的一种表达方式，采用七组浮动杆打造出了一种立体造型，营造出无缝无框的结构。将每个条形的厚度微调到毫米，既获得了时尚的外观，又获得了双涡轮发动机所需的高级冷却性能。侧面散热器格栅也有大开口，以确保冷却性能和形状，提供了高水平的整流效果，实现了植根于功能的LX造型。
大灯方面，L型示廓灯(带日间行车灯功能)演变成了立体造型，内部镜片也做了加倍处理，每一个都有不同的层次，给人以纵深感，并根据视角而变化。

彰显质量感的精致侧视图和后视图
侧面表现出强烈的整体感和质量感，厚实的水平躯干从前面开始，一直延伸到后面，四分之一的柱子从车顶到后窗变窄，气流从车辆的下侧开始，从门槛板的下边缘向上延伸到后轮胎的后面。
继NX之后，放置在车尾中央的雷克萨斯品牌徽章也从传统的L型车标更新为全新的“Lexus”车标，象征下一代雷克萨斯。对于后组合灯，采用了尾灯，其结合了L形和从前部到肩部然后到后部轮廓的连续轴向流动。造型强调了新款LX活泼犀利的设计，表达了雷克萨斯的一贯风格。

Lexus LX 22inch Aluminum Wheels Gross (Prototype)
雷克萨斯LX22英寸铝制车轮总尺寸 (原型)
新的22英寸锻造合金车轮采用了黑色和机加工光泽的高对比度，以强调它们是雷克萨斯有史以来最大的车轮。对于行政级别，高光泽的油漆表达了一种深刻的三维效果，使轮胎和车轮呈现出适合车辆尺寸的外观。

从公路到越野，在车辆和驾驶员之间创造更深入对话的驾驶舱
达兹纳概念，一个新的驾驶舱概念，让驾驶员更直观地与车辆连接，更好地专注于驾驶，已经被纳入。
信息显示的纵向布局，从朝向前方道路的平视显示器到仪表，以及使用12.3英寸的触摸显示屏作为导航屏幕，允许驾驶时眼睛平稳移动。
用于驾驶系统的开关(如Multi-Terrain Select)放置在中央集群中易于触及的位置，而用于气候控制和其他功能的开关则从人体工程学角度进行功能组织，并放置在7英寸触摸显示屏下方。此外，拨号盘、拨动开关和按钮开关的操作方法和形状各不相同，以确保直观的可操作性。这些功能降低了驾驶员按下错误按钮的可能性，即使在越野驾驶期间也是如此，并帮助驾驶员选择所需的驾驶模式和调节温度。
从前方道路通向平视显示器和仪表的驾驶信息显示系统。12.3英寸触摸显示屏的顶部边缘水平放置，即使在崎岖的道路上行驶，也能让驾驶员保持平衡感。

即使在越野驾驶中也能提供安全感和舒适感的内部空间
为了提供一个舒适的空间，让驾驶员能够专注于驾驶，驾驶空间被赋予了“适度的包围感”。具体来说，仪表板被赋予了两层结构，使其看起来更薄，在上层，空调通风口左右悬垂，以创造更强的水平色调和宽敞感。在下层，仪表板的下部连接到左右车门辅助把手，以提供包围乘员的安全感。
在前座空间，辅助把手在厚度和角度方面都经过精心设计，既能在越野驾驶中轻松保持姿势，又能让驾乘者感受到美感。此外，在前门饰板的肩部和腰部放置了软垫，以强调保护，并为乘客提供舒适和安全。
对于前排座椅，缓冲垫采用具有高稳定性和压力分散性的材料，以提供出色的握持和乘坐舒适性。优化的硬度分布抑制了臀部的横向摆动，并减少了上身倾斜，以确保在低重力情况下保持良好的握持性能。
对于后排座椅，在保持进出便利性的同时，侧支撑的高度和缓冲得到了优化，以提高支撑性。车门饰板的肩部放置了软垫，以表达品质感和安全感。后门车窗配有遮阳板，而遮阳板和装饰之间采用了黑色陶瓷处理，以增强遮光性，并为后排座椅带来宁静的空间。此外，可通过向下折叠后排座椅中央靠背来使用的中央扶手在离座椅表面的高度方面进行了优化，其边缘的杯架也易于使用。为了便于车辆进出，中柱装饰被做得更薄，后排座垫的角被弄圆，以便于进出机舱。此外，侧面台阶的尺寸和位置经过设计，不会影响车辆在崎岖道路上行驶的能力，同时确保进出非常方便。
新款LX七座版的第三排座椅可以电动后倾，根据客户需求调节载货空间。对于座椅排列，雷克萨斯的第一个多座椅自动排列配备了自动排列开关在货物区。操作开关可以移动所有座椅，包括前排座椅，以创造一个巨大的货物空间。通过按下第二排座椅肩部的开关启动的“步入式”功能可以电动折叠和提升第二排座椅，从而更容易进出第三排座椅。
基于以人为本的先进安全技术和增强的便利性
雷克萨斯首款指纹认证按键启动开关
Fingerpoint Authentication (Prototype)
指纹点认证(原型)
指纹认证，雷克萨斯首创，是所有车型的标配。指纹传感器安装在按钮启动开关的中央。当驾驶员拿着智能钥匙并在踩下制动器的同时触摸按钮启动开关上的指纹传感器时，指纹信息将与车辆中记录的指纹信息进行核对。除非指纹信息匹配，否则引擎不会启动。

多媒体系统旨在提高操作的便利性和便利性
在屏幕的驾驶员一侧显示内容可以将姿势变化和眼睛移动保持在最低限度。该系统设计直观，并提供易于查看的信息，因此可以像熟悉的智能手机或平板电脑一样轻松操作。
该系统包括混合导航系统，该系统将传统的车载导航系统与利用基于云的地图信息的连接导航系统相结合。
显示器前玻璃面板上的防反射涂层以及粘合技术的使用*1启用低反射和清晰的屏幕显示。
LX提供了最先进的多媒体系统，直观易用。各种菜单选择开关始终显示为驾驶员侧的图标，以实现卓越的可访问性。整个屏幕的布局根据信息的粒度划分为显示区域，而导航、音乐和车辆设置的操作流程则统一，便于使用。例如，安装了允许前排乘客轻松调用常用控制的功能。
导航屏幕的颜色和字体可以根据用户的喜好从五种不同的主题中选择。
除了通过操作方向盘上的通话开关激活之外，最新的语音识别功能还可以通过操作显示屏上的麦克风图标或语音来激活。通过说出一个或多个预定义的激活词(例如，“嘿，雷克萨斯！”)，系统可以通过语音识别激活，无需操作开关或停止播放音乐。此外，该系统支持自然语音操作，就像你在和汽车说话一样。
智能手机映射*2和安卓汽车*3可以配置为使用iPhone的专属功能*2和安卓*3车载显示器上的设备。除了传统的通用串行总线连接之外，通过无线网络的无线连接计划通过在线旅行社软件更新来支持。
新的网络浏览器功能已经建立，允许用户浏览网站(新闻、博客、流媒体音乐、YouTube*3视频等。)通过使用车辆数据通信模块的互联网连接。
“我的设置”功能允许用户向车辆注册个人设置，现在除了常规的车辆设置(驾驶位置、照明、车门等)之外，还支持导航和音频等多媒体设置。).用户不仅可以通过智能钥匙识别，还可以通过智能手机识别。此外，多媒体设置存储在数据中心，可以在另一辆车上使用。
雷克萨斯高级音响系统由10个扬声器组成，包括一个大容量低音炮盒，利用后扬声器的低音反射结构和车身框架(下背部)实现丰富而清脆的低频再现。同时，马克·列文森*4高级环绕声系统基于马克·列文森*4PurePlay概念。25个扬声器是雷克萨斯有史以来最高的数量，包括一个利用车身框架的大容量低音炮盒，它们被优化放置，以创造一种从前到后、从左到右的无失真舞台感觉。目的是实现舞台感和纯净、无失真的声音。这两种声音系统还支持高分辨率声源(96千赫/24位)的回放，这比光盘声源(44.1千赫/16位)包含更多的信息。
新款LX提供新一代后排娱乐系统，该系统配有直观的触摸面板，使用玻璃粘合技术提供清晰、低反射的显示屏。行政级别包括屏幕的水平倾斜机制。该系统可以通过前显示屏或后排座椅中控台面板操作，有助于后排乘客的前方视野。
雷克萨斯安全系统+:先进的预防性安全技术
雷克萨斯正在推进安全技术的发展，以消除交通伤亡，这是一个以移动为基础的社会的最终愿望。基于尽快开发世界领先的先进安全技术并通过尽可能多的车辆传播这些技术的重要性，雷克萨斯为新款LX采用了雷克萨斯安全系统+。

单镜头相机和毫米波雷达的性能得到了改进，以扩大预碰撞系统的响应范围，该系统旨在检测弱光条件下的白天骑自行车者和行人，并在十字路口检测右转前迎面而来的车辆和开始右转或左转前从车辆行驶方向穿过街道的行人。还增加了紧急转向辅助和低速加速控制等功能，紧急转向辅助根据驾驶员的提示在车辆车道内辅助转向，低速加速控制有助于防止低速事故。
人工智能技术已被应用于扩大车道追踪辅助(LTA)的车道识别功能提供的支持范围，这是一种高级驾驶支持功能，支持转向以将车辆保持在车道中心，从而实现更平滑、破坏性更小的转向辅助。
动态雷达巡航控制(具有全跟踪功能)，当在机动车专用道路和其他道路上行驶时，它控制加速和减速，以保持与前一辆车的恒定距离在设定速度的限制范围内，通过增加弯道速度控制功能得到了增强，该功能根据接近弯道的大小提前使车辆减速。
路标辅助系统(RSA)使用摄像头捕捉主要路标，并将其显示在车辆的多信息显示屏上。
刀片扫描TM*5AHS(自适应远光灯)系统再次用于雷克萨斯。刀片扫描AHS是一个先进的AHS，来自LED的光照射在高速旋转的叶片镜上，并被转移到透镜上照亮前方的道路。残留图像效果可防止光线移动，刀片扫描铥AHS通过同步叶片镜的旋转和打开和关闭发光二极管灯来精确控制光线分布。与传统的AHS相比，它能够更好地遮挡光线，扩大远光灯照明范围，使驾驶员能够识别行人和路标，而不会妨碍前方驾驶员或从相反方向靠近的驾驶员的视野。