写在前面
首先这个帖子出来了这么长时间以后非常感谢大家的积极响应和捧场,但是针对部分车友有几点我需要在此声明一下
第一.此方法仅对旋变丢失造成的动力丢失有部分效果(部分车友半年后有复发,又加上了磁环),对绝缘系数过低造成的动力丢失无效,所以请依据维修站检测为准
第二 对于某些车友的郑重声明,本人非汽车行业从业人员,也非淘宝店主和众泰的售后和销售,所以修好修不好怎么修好的,你东西在哪家买和要买什么东西花了多少钱对于我个人没有半点利益关系,所以我不欠某些车友什么,不要夺命连环CALL,更不要说话活似我应该给你们解决这个问题似的,对于索要我个人联系方式者请绕行
第三 此帖子仅仅是我个人折腾的一个记录,发出来起到抛砖引玉的作用,本人不对采用本贴中的方法造成的一切效果和后果、纠纷负责(包括但不仅限于脱保、失控、问题依旧)
经历了4月4日晚上动力丢失的惊魂,经检售后查后确定为旋变信号丢失故障,虽然经历过MCU升级但是看来还是躲不过这道坎,经过和售后杨总沟通后厂家给出的另一个方案就是旋变信号屏蔽层接地,然后看了看厂里另外一台做了屏蔽也无法解决信号丢失的车辆后,发现后期众泰仅仅是给旋变信号的3对绞线加了屏蔽网,而不是整条线束,而且做屏蔽需要剥开线束,这对我这种强迫症是无法忍受的,既然只是做个屏蔽而已那么我不如吧整条线束全部加上屏蔽层,本来想套铜网,但是研究过线束后发现线束周边牵扯插头太多,而做铜网需要全部拆掉往上套,所以放弃, 改用EMI屏蔽胶带处理
众泰售后的屏蔽接地只给旋变信号线接地,高压互锁信号依然是没有在屏蔽层内,但是我这种做法是完全包裹了整个线束,对所有信号线都可以起到屏蔽作用,至于效果 这几天抽空去读一下ecu丢失记录, 后期在给大家做继续汇报