凛冬已至,这才是最真实最日常的新能源续航之 北汽EV200冬季里程数据
2015年,中国凭借着政府的大力推动,撸胳膊挽袖子大刀阔斧的搞出了中国的新能源元年。社会上穿梭行驶的新能源电动汽车越来越多,私家车、出租车、快车、专车、黑车、服务车...更容易摇上的新能源指标、国家补助、免各种税、不限号、名义上勒令物业协助安装充电桩、高速公路上没通电的充电桩等等强力政策,新能源汽车就这样强劲的站到了民众的眼前,所有人不可无视。
笔者作为一名北汽EV200新能源车主,在夏天已经对续航里程进行过了粗陋的统计总结。而正因为2015年在笔者看来是真正的中国新能源元年,随着今年冬天的到来,新能源汽车那还剩一半的神秘面纱将被寒冬一把扯下,完全亮相在大家面前。笔者所驾驶的车辆是北汽EV200 轻快版,落地价11.69万。其采用三元锂电池,低温性能更好,密度更大。因此同样的车型,三元锂电池的EV200可以比磷酸铁锂的EV160多40公里的最大续航。而几乎是2015年才全面开售销量飙升的EV160/200,基本还没有度过过残酷的寒冬,其战绩如果,今年将交出其第一份考卷,这不仅仅是北汽的考卷,更是新能源的考卷。
在这里笔者并不打算用晦涩难懂的专业术语解释,一切以通俗易懂为前提。
我们都知道,电池是非常怕低温的,先给大家讲个真事儿前几天大雪过后北京异常寒冷,笔者正巧外出,离开办公楼之前iphone6 plus的剩余电量还有25%,而当来到室外,不到3分钟,20%电量提醒出现,过了不到20秒,10%低电量提醒也来了...当笔者准备回到办公楼时,电量仅剩1%...而进入楼内,乘坐电梯到达公司后,温度回升,拿出手机其电量竟然悄然的恢复到了20%。
这一切都是因为电池的特性,而这特性,无论是哪家新能源车企,其特性带来的负面影响都是共通的,哪家车企都一样。对于我们的新能源电动车,那么大的一块电池挂在底盘,其在冬季的反应是否有什么规律?抱着这个好奇,笔者就奉上持续近20天的续航变化及总结,为大家带来入冬以来,最真实,最贴近车主日常使用的续航总结。
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在正式开始之前,笔者想交代一下
笔者作为一个实实在在的车主,之前在网上也拜读过各品牌及其他车主的***,其中不乏如下特点
① 有的是早上充满电开个30公里,把剩余里程一加,说续航很给力的;
② 有的是不开空调不急加速不超车不刹车的开法,说续航很给力的;
③ 有的是基本全程高速保持80到90公里/时的速度跑个满电,说续航很给力的。
这些测试并不能说不对不准确,但日常没人这么开车的。
1,谁开30公里就去充电,殊不知动力电池在满电状态掉电速度慢,后期掉电速度快的特点。
2,堵车时候谁不见缝就插一脚油门一脚刹车,冷了开空调取暖让自己舒服是每个人的天赋。
3,高速一路向前,能开110谁开80。
很多方法能够片面的制造好看的结果,用来宣传也好,安慰自己也罢。刷数据对于真实的车主和准车主,是不仅没有意义反倒有害的做法。
对类似的做法笔者不敢苟同。
1,本人驾驶风格:随性而为之,绝不吝惜加速和制动,能变道超车就不慢慢跟着,绝不让路上的车认为新能源车就是个慢脚龟。(在遵守交规不被罚款的前提下...)
2,空调的使用:冷了绝不冻着不开空调,有雾马上开始除,毫不犹豫。(接送怀胎七月的老婆,怎能冻着)
3,冷车概念:车辆熄火后长时间停放会导致电池温度下降,,启动过程中从冷到热电能会产生额外的消耗。所以冬天冷车对续航的影响远高于夏天,既:同样行程,一次驾驶达成的耗电绝对低于走走停停,车冷几次的耗电。
和油车一样,驾驶习惯、驾驶方法、统计方式等等都会影响最终看到的结果。秉持着最最真实童叟无欺的原则,除非您疯狂飚车或者开着暖风睡觉,否则本文记载的各种数据信息肯定会比各位的实际耗电只多不少。==============================================
11.16 周一 气温9度(平均),暖风:关
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在撰写这片***的一周里,笔者遇到了突发要去远地,剩余续航却不够,需要中午午休紧急去快充补电的情况,因而引发的一系列故事,想分享给大家。
12月20日,早上到公司,剩余电量25公里左右,想着回家肯定够了吧所以19日就没充。没成想上午10点老婆来电话,晚上要去宜家逛逛...接到懿旨后心想:完了,电可能会不够,为了安全起见中午只能去离得最近的普天进行购车以来的第二次快充了...上午11点就偷偷跑出来驱车来到目的地,想着充半个小时就回去吃饭结果.....