帖子的开头我想和大家说一下什么是JSport复合式制动盘

                                                  这就是JSport的复合式制动盘
                           三个部分采用三种金属复合，并不是取个牛逼的名字

                                  JSport复合式制动盘结构并不是我们独家




                 这一结构市面上很多牛逼的运动车都在使用号称除碳陶制动盘外最强的制动盘

         编辑这个帖子的的时候我有一点手抖，因为这是第一个产品，历时3年所做的一个刹车盘，很多人疑问为什么一个刹车盘要做3年

       答案在这里，一个刹车盘的研发过程是这样的，并且是漫长的，为什么我们要坚持做这个按照流程进行呢？

这帖子就和大家聊一下一个费时费力缺不起眼试验台测试吧，俗称台架测试

       什么是台架测试呢？

       台架测试是在专门的试验台上，制动器（盘卡钳摩擦片）作为一个完备的系统如同后来在车辆中加载那样加载，模拟实车各种负荷条件下，进行以下几个方面的检验:

                                                                                1，热裂级强度

                                                                                 2，大负荷

                                                                                 3，热翘曲

                                                                                4，残余力矩

                                                                                  5，磨损

                                                                               6，摩擦因数

                                                                                7，容积接受

                                                                                  8，效率

                                                                                9，制动距离

                                                                                  10，衰退

                                                                               11，坡路行驶

                                                                               12，DTV研究

                                                                                13，制动噪音

                                 
                                  检验的数量和内容由法定法规和主机厂(汽车制造厂商）的要求两者相结合。

                                     台架测试是研发交付制动器不可或缺的一个步骤。

                       车厂只接受由车厂指定的第三方机构进行的测试以及出具的报告。

                                           这是一个典型的摆动负荷试验台组成

        其中，可摆动负荷是由电机带动可耦合的飞轮，飞轮可以调节质量和获得不同车重的模拟，可以精确到+/-5克车重；约200KW的电机可以模拟从0-400公里的速度，通过全自动化记录设备，精确测量在实际和动态负荷集合影响下制动器所有物理参数和测定实际摩擦因素。

         接下来，以JSPORT制动盘在台架试验的过程，让大家感受一下，台架试验的过程和一些数据。

                      之前问我Q50舒适版卡钳能不能装这个盘的DX，看见这神器了吗

英菲尼迪的配件价格想必大家都是知道的，为了测试我们的付出是很大的，但配件只是JSport开发过程中很小的一部分费用

今天先进行的是裂纹试验，试验规范为SAE J2928，考验的是打孔盘的抗热裂纹能力，试验之前，测试人员并不看好打孔盘，因为在他们的经历中，几乎没有打孔盘能够通过测试，而且，不同意我们在盘表面安装动态DTV监测的要求，因为万一盘破裂，将破坏昂贵的DTV传感器，我们也被吓尿了，只能同意。而且，非得要我们准备5套片！为何？攻城狮说好多盘都会出各种意外，非得这么多不可，彻底醉了，太瞧不起JSPORT了......

       根据车重，输入车辆总重和前后配重比例，由于JSPORT这个盘有可能被QX70使用，所以我们输入的是QX70S的最大允许车重（满员），（锐志盘测试所用车重为雷克萨斯GS450的 车重数据）

       开始是磨合，8小时循环，从速度80-20，再加速，共进行N脚刹车~

       目视检查，再开始进行2928的主要内容：从时速160刹到1公里，在24小时内进行300次，中间进行4次目视检查，主要目的是当盘出现裂纹时，停车终止试验，比如这种不打孔的盘，也会在试验半途发生这样的状况，这个要终止试验，打回（工厂）重做

摩擦系数：

是阻止两物体相对运动的摩擦力对作用在该两物体接触表面的法向力之比值。摩擦系数是指两表面间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。

打个比方静止状态就是摩擦系数为1。

                    24小时后，经过300次狂夹猛嚓，试验顺利结束，让我们看看结果

                                         让我们准备5套片的攻城狮突然不见了！

         JSport刹车盘由于结构和材质的优化，再增大制动力的同时减少了刹车盘与片的损耗

                                       两个感应头的价格都可以把我吓尿了。。。。
                                                            检查盘面情况

这是布加迪在做台架测试，任何一台量产车都必须经历的测试，这样的火光，不是为了装X，为的是对每一位安装JSport复合式制动盘的DX负责！！！！