发这个帖子的目的是希望大家不要走小弟的弯路,先来讲讲小弟的辛酸历程吧:那是前段时间,晚上7点到家,9点去接媳妇的时候,解锁,插钥匙,到ON档,仪表盘不亮,电池灯闪烁,点火无响应,依据长期混论坛的经验分析——电瓶躺了,(还差20几天满3年)然后骑电动车去接媳妇,一路北风吹,。
第二天,打电话让最近的汽修厂给电瓶,想起火花塞也该换了,索性一起解决,来的很快,火花塞用的是博世的,对比原车火花塞来说,略小, 维修师傅说没问题(现在回想,呵呵),换好后点火一切正常,开车上班,到公司停车场后发现新问题,怠速声音中出现周期性的哒哒哒哒,数得很清楚,4下,果断请假一天,把车开回汽修厂,说明问题后,大工出来了,对比了原车和新换的火花塞后,说确实不合适,更换F8R。。。(后面记不清楚了)对比原车火花塞,新换上的博世F8大小是一模一样的,换上后也确实没有周期性的异响,原以为这下没问题了,事实证明我还是想的太简单了, 开了2天后我又回到了那个汽修厂, 原因是,发动机声音比以前大很多,使用原车火花塞的时候60公里匀速,2000转速以下听不到发动机声音,急加速到2000以上的时候才会有明显的发动机噪音出现,(本人是根据声音换挡),使用更换的F8博世火花塞后,怠速和原车无区别,但是行驶中1500以上就可以听到发动机噪音,并且随着转速的提高,发动机噪音会越来越大,给汽修厂大工说明情况后,大工二话不说,退钱,换回原车火花塞, 并且说,这车不能用好火花塞,还是去4S吧, 当时,我心里一万头**呼啸而过,
回来后恶补火花塞知识,决心要把帝豪火花塞吃透,现在为大家呈上小弟的作业。
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12款吉利帝豪,DVVT发动机使用的火花塞厂家为 火炬 型号为 KL6RTC
以下为我原车火花塞照片
请忽略那根香烟。
KL6RTC中的字母分别代表
K是安装尺寸16
L是螺纹长度28MM
6是热值
R是电阻
T绝缘体突出
C是材质为镍合金,说白了就是铜芯的
更换火花塞的原则是以上几项必须完全符合原车标准,这个不能靠肉眼去比较,必须完全一致,只有最后的材质可以自己选择,比如更换更好的铱金火花塞,
据本人各大品牌旗舰店网店和实体店查看的结果,很多品牌推荐的帝豪专用火花塞,其实是不专用的,比如,博世的火花塞, 推荐为FR8DCX+, 这款火花塞,安装尺寸和螺纹长度都符合要求,但是热值为8,
热值代表火花塞的散热速度,散热能力直接影响发动机的燃烧,如果散热太强会使火焰很小很弱,延缓蔓延速度,混合气燃烧并不理想。反之如果散热不够,火焰燃烧太快又可能引起爆震,同时由于电极间温度过高,会比较容易烧蚀火花塞电极,
如果帝豪原车为热值6,使用热值8的火花塞,可能会造成燃烧不完全,积碳和费油就难免了,
所以大家更换火花塞一定要选择完全对应帝豪原车火花塞参数的火花塞,品牌不限。
本人原车既然是火炬的火花塞,更换,索性就还是火炬,毕竟这个好找一些。本人更换的火花塞为KL6RTI, 火炬铱金火花塞。属于性价比高的,便宜并且使用时间也不短。
从某猫的旗舰店上购买的,自己动手更换,价格比其他地方贵点,图个安心。更换以后跑了接近800公里,其中200为高速,突出的一个感觉是,发动机怠速声音比原来清脆了,(铜芯的火花塞,30000多寿命也到期了),动力有所改善,急加速发动机噪音明显减小,现在冲高架桥2000到2500转速之间声音明显减小。2000转以下行驶发动机相比较原来没有大的改变。使用效果比较满意。
俗话说得好,汽车3分开,7分养,一定要按照汽车使用说明书来定期更换部件,
既然说了这么多了,我就再多废话几句,可能又要遭人怨了。但是我觉得有必要。
很多坛子们秉承着用好机油就1年一换的理念,其实我是不赞同的,我认为,既然汽车使用说明书规定了6个月的机油更换周期,不管你使用什么机油,最好6个月就换掉,按照6个月内你汽车的使用里程来决定你的机油品种是最合适的,5000以内矿物油,7500以内半合成,8000以上全合成,最好不要让机油超期服役, 我的车子现在油耗基本都是7个多, 只要不是急加速,日常行驶中听不到发动机噪音, 车子3年,32600公里,