从海拔50米的城区出发，来到海拔95米的门头沟石门营

到达佛子庄充电站，这个海拔130米的地方快充了一小会儿

到达井儿峪，也就是红井路北端起点，海拔590米

这就是红井路观景平台，有个能容纳十几辆车的小停车区，此处海拔826米

山顶扫了张全景，渣技术见谅

通往白草畔山顶的路走到一半被封住了，只好放弃，海拔已经达到1190米

从百草畔半山坡下来，又一次回到井儿峪

霞云岭充电站补电回城，海拔392米

第二天又去了趟门头沟，这是在上妙峰山之前的军庄路拍的，海拔125米

去门头沟那天是红色预警期间霾最重的一天，城里PM2.5浓度基本都在400以上

到达山顶停车场，海拔1035米

在山顶远眺可以依稀看到霾的边界层，上面其实都是云，只不过阴天显得灰暗

下山后还在军庄路Check一次，续航增加9公里，低于我的预期，因为下山时发生了一段小插曲，我有三分之一的路程跑得比较激烈……

在停车场邂逅没牌的长短轴距的E级和林肯大陆，还有一辆凌志GS和一辆标致206充当工作车，估计是某汽车媒体在拍评测视频。插曲就是从这而来的，话说这帮人可真是艺高人胆大，下山的路上本来我走在他们前面，差不多领先一分钟的距离，结果这车队瞬间就追上来压着我车尾跑。山路太窄也我也没地方让，只好把速度提上去，最快到了80，过弯的时候甩得我人仰马翻，但还是满足不了他们，后来在一个不到100米的直道被前四辆车齐刷刷超过去了，连垫后的一辆206从匀速尾随到完全超过我也不到5秒。超过我之后这帮人就好像解放了一样，我尽自己最快的速度跟了不到一分钟，就彻底看不见他们了。作为一个9年驾龄的“中年”司机，平时开车一直力求又快又稳又不妨碍别人，自诩这么多年来技术也算练得不错了，看来还是技不如人啊！
事后我通过行车记录仪对他们的路数看出了点端倪，快的要诀基本上就是出弯后急加速，入弯前再一脚重刹，银灰色的标轴E级超过我之后的第一个弯道把急刹的爆闪刹车灯都踩出来了。而且他们的速度和走位完全不考虑弯道盲区会不会有对向车过来。新车就敢这么豁，果然不是自己车不心疼啊。

这是爬坡续航变化的统计。“续航减少”负数表示增加，“海拔变化”正数表示上坡，负数表示下坡。红井路那天的整体表现普遍不好，从霞云岭回到霞云岭，总成绩是实际跑71.5公里用掉63公里续航，相当于每公里续航能跑1.13公里，感觉不如跑同样距离同样速度的平路省电。不过妙峰山那趟是实际48.5公里用掉35公里，每公里续航跑1.38公里，按这个比例算，满电续航是349公里，这可是我秋天用来参加续航比赛的成绩啊！这么看又感觉一上一下，续航应该是能赚回来的。何况这还是在室外温度2℃的冬天。

可以看出，表显电耗是实际电耗85%～90%的情况是最多的。目前我实际充电量总共是1259.46度，而按表显电耗算出来的充电量是1139.137度，算下来行车电脑的数据平均相当于实际值1139.137÷1259.46*100%=90.45%。帝豪EV的电池容量45.3kWh，也就是说要跑出300+续航，行车电脑的电耗需要控制在13.5度/百公里才有希望，而不是15度。

最后来一张秋天跑出极限续航的成绩（不是在封闭场地和郊区跑的哦），总续航350公里，表显电耗百公里10.7度，实际电耗百公里11.91度