近日，吉利博瑞在中国汽车技术研究中心完成了C-NCAP碰撞试验，据说当时有不少媒体及生产厂家的代表都现场观看了试验过程。作为车迷的我，只可惜不能亲眼一睹“砰、砰。。。。。。”阵阵冰冷且又沉闷的金属撞击声，甚是遗憾。不过目前互联网上已经有不少吉利博瑞在碰撞过程中的图片，鄙人不才，今天在这献丑一番，给大伙解析一下。

据我所知，此次吉利博瑞是在基于2015版C-NCAP安全碰撞新规下完成试验的，其试验方式包括正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（纯正面）、可变形移动壁障侧面碰撞试验（正侧面）、鞭打试验（座椅保护）、正面40％重叠可变形壁障碰撞试验（侧前方）四项测试。虽然2015版新规则更加严苛，但吉利博瑞在这次的碰撞试验当中表现非常不错，可圈可点。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（50km/h）

正面100%碰撞试验是撞击不变形的刚性墙。碰撞瞬间，它所形成的减速度非常高，车内假人佩戴的安全带，此时会对胸部产生一个冲力。这个冲力伤害性大小，取决于车内约束系统化解能力高低。

但是从现场图来看，吉利博瑞在车内约束系统，诸如安全带技术含量方面做得不错，没有让碰撞瞬间的减速度所形成的巨大能量而使乘员胸骨瞬间塌陷，要知道c-ncap2015版可是提高了胸部塌陷测试指标。当然，胸部面临威胁，头颈伤害也不容小觑，在这一方面，吉利博瑞主动式头枕也能防止或降低受伤的可能。此处不多说了，上图。

从C-NCAP官方发布的吉利博瑞现场测试实拍图来看，正面100%重叠刚性壁障碰撞试验车头溃缩区正常变形，发动机盖隆起，车辆的后退距离适中。车身A、B、C柱没有明显变形，四门可正常开启，这可是大大的保障了驾乘人员迅速打开车门自救逃生。

再看前排主驾驶位置和驾驶位置上的安全气囊均正常弹出，起到很好的保护作用，同时安全带都紧扣，假人胸部没有发生塌陷，这个才是最重要的。

还有就是在后排左侧女性假人坐姿正常，无明显接触痕迹，安全带紧扣，胸部没有发生塌陷。儿童假人坐姿正常，安全带同样也是紧扣！

可变形移动壁障侧面碰撞试验（50km/h）

可变形移动壁障侧面碰撞试验俗称“侧面碰撞”，就是在驾驶员位置放置一个 EuroSID II 型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。同时在第二排座椅被撞击侧放置 SID-IIs(D 版)假人，用以测量第二排人员受伤害情况。

从现场实拍图来看，经可变形移动壁障侧面碰撞后，吉利博瑞左侧车门出现轻微凹陷变形，撞击力主要有B柱以及车门防撞梁来承受，从图片可以看出B柱和车门的防撞梁的刚度不错，起到了很好的保护作用，同时侧挡风玻璃没有破碎。

驾驶员假人坐姿正常，侧气帘/侧气囊均正常打开，安全带紧扣。

后排假人坐姿正常，侧气帘/侧气囊均正常打开，安全带工作正常。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（64km/h）

同为正面碰撞试验，正面100%与正面偏置40%，对乘员受伤部位不相同。前者胸部为重；后者腹部为甚。正面偏置40%碰撞试验撞击的，是可变形的蜂窝铝，模拟的是撞在一辆车上。碰撞速度高而且撞击能量集中在车身的一侧，对车身结构提出了很高的要求。

这里需要提一下，偏置碰撞的车辆，在碰撞减速阶段，由于作用在骨盆位置处的合力（包括座椅、安全带等作用）不均衡，容易导致安全带腰带发生滑动，脱离正常安装位置，从骨盆处滑向腹部，这个现象，专业术语叫“下潜”，老百姓的话叫“坐秃噜了”。“下潜”的危害在于，相应的负载力将直接作用在乘员腹部上，造成腹部软组织受伤。据专业人士表示，腹部受伤的医疗成本极高。日本保险部门做过统计，在人体各部位的医疗成本中，腹部的医疗成本约是其他部位的两倍。所以说，为了避免出现“下潜”现象，2015版规则新增规定，凡下潜，即扣分。不过，吉利博瑞在正面偏置40%碰撞过程的表现值得点赞，咱接着上图。

从现场照片上看出，在吉利博瑞正面40％重叠可变形壁障碰撞试验瞬间，整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形，A、B、C柱无明显变形，左右前车门能正常开启，不影响驾乘人员迅速打开车门自救逃生。

驾驶员前排假人坐姿正常，没有出现“下潜”现象，安全气囊正常打开。

后排假人坐姿正常，也没有出现“下潜”现象，安全带紧扣。

座椅鞭打试验

什么是座椅鞭打试验，就是一辆模拟车辆被速度为15.56km/h的后车追尾，试验测试汽车座椅是否能保障驾乘人员脖颈受损程度。这种情况在城市道路，正面、偏置、侧面碰撞等恶性事故发生率并不太高。但低速追尾却频频发生，绝大多数人对其造成的伤害缺乏认知。

这种伤害虽不致命，但是给患者带来的痛苦非常大。很多颈椎伤并没有立刻显现出来，有的在第二天早上才发现“脖子疼”，有的甚至过了一星期才感觉“脖子不得劲儿”。而且，颈椎伤恢复周期很长，甚至不能痊愈。因此，全球ncap机构，都将座椅和头枕对乘员颈部的保护列为评价项目之一。

从实拍照片上看出，鞭打试验后，假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，座椅靠背角无明显变化，具体受伤情况还需等待试验结果。

总结：作为一个车迷，我觉得近年来，中国品牌汽车在安全技术上进步不少。而此次此次参加碰撞测试的是吉利博瑞1.8T旗舰版，据说这款车是目前博瑞全系卖的最好的一款。从目前已有的现场测试照片来看，整体表现不赖，这不仅得益于其在生产制造方面的严格品质保障，其在安全配置上也有着越级表现，配备七位一体主动智能安全系统与七位一体行车辅助系统，再加上同级中独有的7安全气囊，在车辆发生正面、侧面碰撞时，能够最大程度地降低车内乘员的头部、颈部、胸部、腹部等身体关键部位受到的伤害值。

所以，就我个人而言，非常看好吉利博瑞在此次碰撞过程中的完美表现。不过具体的实验结果还有待中国汽车技术研究中心公布，大家若是有兴趣的话，不妨一起继续关注吉利博瑞碰撞评测成绩。