本人于前几日发表的帖子：《八千字长文——写在新款博瑞即将上市之际的一些个人感悟和思考》。承蒙各位坛友的厚爱，大部分人都对帖子的内容表示了认可。本坛常驻的一些反方中，也只有领先和猩猩两位司令进去顶过帖，在此还是要一并感谢两位司令对该帖点击量的提升做出的贡献。
        不过，有部分坛友对***中对于博瑞保值率的看法提出了不同意见，因此本人觉得有必要对此问题作出释疑，将该帖第172楼及201楼的回复总结汇总一下。

        主帖第四章第三段末尾关于博瑞保值率的原文如下：“另外根据新车评的报道以及汽车之家的调查显示，博瑞的保值率还算不错，当然博瑞上市仅2年，长期的保值率还有待观察。”
        在此纠正一下本人在此处的谬误，实际汽车之家并未做过调查。汽车之家网站中多家自媒体或公众号引用的2017汽车保值率数据均来源于中国汽车保值率研究委员会发布的《2017中国汽车保值率报告》。当然，这个报告参考的意义更大一些，因为它只是一个调查而已，保值率取的是样本平均数，如果你仅用单个样本来印证的话并不合适，因为具体的车型配置、车况、购车价格等指标可能都有所不同。具体报告截图如下:

新车评长测的博瑞拿去二手市场的实验：

        在《2017中国汽车保值率报告》中，B级车1年保值率排名第一的是帕萨特75.98%；第二名是CC75%，第三名是迈腾74.35%。博瑞以73.30%排在第7名。新车评半年多的长测车拿去二手市场做测验显示保值率75%以上。一般私家车二手市场的保值率大概是这样的：新车落地打八折（20%），以后按每年5%-8%的折旧率计算；至于是5%还是8%那就看你这车具体如何，例如根据《2017中国汽车保值率报告》帕萨特就是4.02%（有点变态了）、CC是5%（正常）、博瑞是6.70%。因此，以上这些证据证明至少在目前，博瑞的保值率还是不错的。

        为什么博瑞的保值率会出现与国人的普遍认知（自主品牌车不保值）不一致的情况呢？在《2017中国汽车保值率报告》中是这样解释的：“博瑞是唯一上榜的自主品牌，凭借自主设计与精良的产品品质，成为中国自主品牌争夺B级车市场的中坚力量，依托不俗的销量在细分市场中首年保值率为73.30%，排名第七。”实际上，我认为这个分析并未切中要害与重点。
        重点是什么呢？我们先来看下与汽车保值率相关的因素：车辆身份（私家车、公车还是运营车）、品牌、市场保有量、车辆自身的质量和技术、汽车自身的使用状况、车辆维修保养使用费用、市场供需影响等等。另外要注意，计算卖出价格时的计费基数并不是这辆车购买时的价格、而是该车目前市场终端销售的价格。二手车市场，公认德系和日系车的保值率最高。其中德系在以上几乎所有因素中都是独占鳌头，而且新车上市后降价时间晚、降价幅度低。因此德系车在几乎所有级别的保值率都处于领先地位毫不意外；而日系车的优势则在于市场保有量和口碑、车辆维修保养使用费用等。具体到博瑞这个例子，分析以上所列因素，博瑞其实在品牌、市场保有量、车辆维修保养费用等方面与合资品牌相比均为劣势；车辆自身的质量和技术和市场供需方面其实也无优势最多半斤八两吧。那么原因在哪里很清楚了：（1）二手博瑞的车辆身份基本是私家车、使用状况良好；（2）博瑞本身的形象、品质、口碑获得了消费者一定程度的认可；（3）也就是最重要的原因，博瑞上市以来，优惠幅度较小。也就意味着其计算二手价格时的基数较为接近其购买时的价格。在2015年，博瑞基本没有优惠；2016年，优惠幅度在3000左右、到年底大概5000；2017年春节前促销大约在8000左右；一直到2017年春节后，因为改款在即、清理库存的原因，优惠才突破万元。
        举个反面的比较例子。某B级车M，上一代产品上市半年的时候因销量不佳，立刻终端优惠1.5-2万元；本代产品虽然产品力较上代大幅度提高，然而因为价格也上去了反而导致销量不佳，目前厂商统计该车型销量时已不会单独列出本代产品销量，且市场优惠达到惊人的4万加。像这样的产品，肯定是无法进入保值率榜单前列的。

        当然，原帖正文里关于保值率最后还有一句话：博瑞上市仅2年，今后的保值率如何还有待观察。《2017中国汽车保值率报告》中对博瑞只是调查了1年保值率。目前市场上的博瑞大部分为2年内的车，其2年保值率都还无法统计和调查。考虑到今年以来销售终端优惠力度的加大，建议现在有意出售博瑞的车友不要在现在行动（因为1万+的终端优惠已经相当于贬值5%以上），要出售最好等到今年年底新款上市稳定销售，市场上已无老款博瑞之价格可以参考的时间点。
        最后，因本人对二手车方面研究并不深，本文如有什么纰漏，还请相关专家指正，谢谢。