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看了全新QX50的动力性能评测，我心向往

1 35 发布于 2018-06-21 11:59:37 只看楼主修改帖子

英菲尼迪全新QX50是我眼中40万SUV里最漂亮的，没有之一！也许是宝马X3已经看腻了，奔驰GLC太像缩小版GLE了，XT5过于倾向于美式的平直设计了……我觉得只有QX50这样具有东方元素力量感的车身，更适合我的审美。

不过颜值只是我选车的一部分，想让我把的真金白银掏出来，还得讲究硬实力。咱们普通消费者没有那个条件去试驾车辆的极限，也没有专业的设备仪器，所以看网上的评测是最合适的。如果实在觉得某些网站的观点有失偏颇，那就多看几家对比对比嘛，这年头汽车评测也很多人做了。

把大部分关于全新QX50的评测都看完了，我对这款车的动力性能印象非常深刻，零百加速所需的时间在美国测试6.9秒，国内测试7.3秒（因为环境气温、路面等因素不同，测出的成绩不会完全一样）。如此惊人的爆发力和动力响应速度，要依赖于它身上搭载的据说价值200亿美元的动力总成！

全新英菲尼迪QX50搭载了首款量产可变压缩比发动机，这台2.0T汽油发动机通过谐波驱动装置，驱动可调的杠杆-曲轴结构，进而调整活塞连杆下端的运动高度，实现了压缩比从14:1到8:1的无级变化。发动机排量可在在1970cc到1997cc之间调节。匀速巡航需要降低油耗时，发动机会在高压缩比状态下工作;而当需要快速提速时，发动机又可以降低压缩比，来提供最佳动力输出。这样不仅保障了急加速时需要的动力输出，也尽量把油耗控制在最经济的范围之内。

除了可变压缩比之外，这台全新的VC-TURBO发动机还包括双循环(阿特金森循环+奥托循环)、燃油双喷射(缸内直喷+歧管喷射)、汽缸内壁镜面处理技术、缸盖一体化集成排气歧管、电控涡轮泄压阀、可变气门正时和可变排量机油泵等七项主要发动机技术，还有三百多项技术专利。

例如：燃油双喷射系统采用缸内直喷+歧管喷射，低速以电喷为主，高速则加入直喷，同时直喷也可以抑制高压缩比工况下的爆震，缸盖一体化集成排气歧管技术即发动机取消排气歧管把排气歧管集成在缸盖中，这样设计的好处是，发动机可以更快的达到合理工作温度，此外也能够提升涡轮增压器的响应速度。

值得一提的是，全新2.0T发动机还首次引入了ATR主动式发动机减振降噪支架。这套系统通过加速度传感器探测振动，并与之反相运动，抵消振动，在发动机在启动以及转速变化过程中的振动被进一步降低。有了ATR主动式发动机减振降噪支架，与VC-Turbo发动机原有高平顺性的特性打一波配合，就能够让这台直列四缸的涡轮增压发动机实现媲美V6发动机平顺性的效果！