我的车子：2007款雨燕1.3L 手动 炫彩版购车时间：2008年5月
行驶里程：66000公里
问题：2013年1月13日的时候在昆明万铃4S店做了大保养，项目有：换机油、齿轮油、刹车盘、正时皮带、防冻液、清洗发动机燃烧室等。更换的变速箱油型号是GL-4 75W/90，保养完了以后总感觉变速箱有异响。主要是1挡低速丢油的时候会咚的一声闷响，其次是2、3挡的时候抬起离合器齿轮结合的时候都会有咚的一声闷响。现在又跑了1000公里，问题还是没有解决。在这次保养之前没有这种现象，我查阅维修手册上面推荐的冬季变速箱油型号为GL-5 75W/90 而夏季用变速箱油型号为GL-5 85W/90 ，在昆明这几天的温度几乎都在16-20℃，感觉根本就用不到冬季的油。4S店给我换的变速箱油的负荷值为GL-4比维修手册推荐的GL-5的低，而且用的75W/90的油粘度也比85W/90的低。我怀疑4S换的这个型号的变速箱油在昆明的冬天不太适合，应该用夏季的油，由于齿轮油粘度较稀，齿轮间隙大，结合不紧密导致了异响。
在这里问问各位雨燕车友们有么有遇到这种情况，请高人指导一下，谢谢。
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2014-02-12 14:32:30 IP您说错了，75W/90与85W/90齿轮油，其黏度级别均为90，是一样的，故不存在哪个稠哪个稀的问题。这两种型号的齿轮油其不同点在于低温流动性不同，一个是75的（低温流动性更好），一个是85的，在价格上来说，低温流动性越好则越贵些。
分离轴承的故障通常是磨损产生噪音，表现为原地空挡时抬起离合踏板（分离轴承转动）有明显的“沙、沙、沙”的声音，而踩下离合踏板（分离轴承停止转动）后则立即消失，而且这个故障不影响变速器的工作，仅仅是有讨厌的噪音而已，一般可在更换离合片和离合压盘的时候一并更换。因为一个分离轴承较便宜，为了它单独拆卸变速器而更换要花远比轴承本身价格高很多的工时费，不值当。 -
2014-02-12 14:47:56 IP一般都是多加。不可能少加
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2014-02-12 14:49:37 IP
zheng5383 2014/02/12 14:32:30 发表在 5楼
您说错了，75W/90与85W/90齿轮油，其黏度级别均为90，是一样的，故不存在哪个稠哪个稀的问题。这两种型号的齿轮油其不同点在于低温流动性不同，一个是75的（低温流动性更好），一个是85的，在价格上来说，低温流动性越好则越贵些。分离轴承的故障通常是磨损产生噪音，表现为原地空挡时抬起离合踏板（分离轴承转动）有明显的“沙、沙、沙”的声音，而踩下离合踏板（分离轴承停止转动）后则立即消失，而且这个故障不影响变速器的工作，仅仅是有讨厌的噪音而已，一般可在更换离合片和离合压盘的时候一并更换。因为一个分离轴承较便宜，为了它单独拆卸变速器而更换要花远比轴承本身价格高很多的工时费，不值当。
我当时刚换玩福斯75w／90的时候冷车挂二挡不好挂，就是黏度高了。热车就很顺。 -
2014-02-12 14:55:56 IP
zheng5383 2014-2-12 14:32:30 发表在 5楼
您说错了，75W/90与85W/90齿轮油，其黏度级别均为90，是一样的，故不存在哪个稠哪个稀的问题。这两种型号的齿轮油其不同点在于低温流动性不同，一个是75的（低温流动性更好），一个是85的，在价格上来说，低温流动性越好则越贵些。
分离轴承的故障通常是磨损产生噪音，表现为原地空挡时抬起离合踏板（分离轴承转动）有明显的“沙、沙、沙”的声音，而踩下离合踏板（分离轴承停止转动）后则立即消失，而且这个故障不影响变速器的工作，仅仅是有讨厌的噪音而已，一般可在更换离合片和离合压盘的时候一并更换。因为一个分离轴承较便宜，为了它单独拆卸变速器而更换要花远比轴承本身价格高很多的工时费，不值当。谢谢 看到我这个问题应该不像是分离轴承故障。现在也只能更换成厂家推荐的GL-5 85W/90试试看了 -
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2014-02-12 16:21:20 IP
sword_chen 2014-2-12 15:23:32 发表在 12楼
昆明的冬天差不多就是零上5度，这几天差不多20度，都快赶上夏天了。75W/90和85W/90 高温流动性一样，低温流动性75的好，那75的油自然是粘度偏稀啊，我觉得相对来说跟齿轮的粘附性会差一些的。较稀的油在低温下会增加粘稠度，发动机机油也是这样的啊。
第一，齿轮油或机油是没有高温流动性这一项指标的。
第二，低温流动性的好坏不是靠改变油品自身粘稠度来实现的。
第三，对齿轮油来讲，抗极压性能是重要的；对机油而言，抗剪切性能是关键的。
第四，齿轮与齿轮之间捏合传递动力时，金属部件表面对齿轮油产生一个挤压作用，抗极压性能就是油膜不
被挤压变得分散的能力。如果油膜分散了，齿轮的金属表面就会有干摩擦。
第五，活塞环上下运动时与气缸壁产生一个90度角的对机油油膜剪切的效应，抗剪切性能就是保证油膜不被剪
切断裂的能力。 -
2014-02-12 16:23:19 IP
补充：所有机油的抗剪切性能的测定温度均为摄氏150度，地球上再热的地区，气温恐怕也没有达到这个温度吧？！
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2014-02-12 16:30:32 IP
zheng5383 2014-2-12 16:21:20 发表在 13楼
第一，齿轮油或机油是没有高温流动性这一项指标的。
第二，低温流动性的好坏不是靠改变油品自身粘稠度来实现的。
第三，对齿轮油来讲，抗极压性能是重要的；对机油而言，抗剪切性能是关键的。
第四，齿轮与齿轮之间捏合传递动力时，金属部件表面对齿轮油产生一个挤压作用，抗极压性能就是油膜不
被挤压变得分散的能力。如果油膜分散了，齿轮的金属表面就会有干摩擦。
第五，活塞环上下运动时与气缸壁产生一个90度角的对机油油膜剪切的效应，抗剪切性能就是保证油膜不被剪
切断裂的能力。哎，照你的意思换油也是没用的。那真是车子坏了，心烦死了。4S就是要死说车子没问题。 -
2014-02-12 16:55:39 IP基本与齿轮油没关系。
发动机输出的动力要经过变速器的输入轴上的主动齿轮通过啮合输出轴上相应挡位的输出轴上的从动齿轮，再经过输出轴与差速器连接，然后是左右内球笼、半轴、左右外球笼后才能到达车轮上，在这一路的动力传递机构中，若某段存在间隙过大的话，就会出现动力正反向传递过程中的时滞现象。
踩油门行进中，是发动机通过动力传递机构带动车轮转动，即动力的正向传递；而松开油门滑行后，是车轮在惯性作用下带动发动机在转动（空挡除外），这是动力的反向传递。从踩油门到松开油门的一刻，正是动力从正向传递转变为反向传递的过程，若动力传递机构存在间隙过大后，在这个转变过程中就会有动力传递时滞或轻微的冲击感觉。 -
2014-02-12 16:59:56 IP
zheng5383 2014-2-12 16:55:39 发表在 16楼
基本与齿轮油没关系。
发动机输出的动力要经过变速器的输入轴上的主动齿轮通过啮合输出轴上相应挡位的输出轴上的从动齿轮，再经过输出轴与差速器连接，然后是左右内球笼、半轴、左右外球笼后才能到达车轮上，在这一路的动力传递机构中，若某段存在间隙过大的话，就会出现动力正反向传递过程中的时滞现象。
踩油门行进中，是发动机通过动力传递机构带动车轮转动，即动力的正向传递；而松开油门滑行后，是车轮在惯性作用下带动发动机在转动（空挡除外），这是动力的反向传递。从踩油门到松开油门的一刻，正是动力从正向传递转变为反向传递的过程，若动力传递机构存在间隙过大后，在这个转变过程中就会有动力传递时滞或轻微的冲击感觉。那你的意思我车子这个毛病不用处理？可是以前没有这个现象啊，就是这次保养以后才出现的，这跟换正时皮带会有关系吗？ -
2014-02-12 17:34:12 IP
楼主不必纠结，你再换油也还是一样
一般加油是不会少加的，你可以把车子升起来，看有没有漏，只要不漏就放心开
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2014-02-13 14:23:54 IP与正时皮带无关，若正时不准确了，车辆行进中始终会有问题表现出来的，就不会单单表现在收油门的时候了。
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