提车快1个月了，今天刚过2000公里，本来打算多拍几张照片再交作业，不过赶上这个日头，没时间，环境也不允许，拖了1个月，算了，还是把作业交了吧。

 选车：

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        这是之前备选的几台车，简单概括以下最后pass的原因，

      对车的要求很简单，价格要合理，动力要达到我的要求，而且必须要好开，空间无所谓，个人一直认为，对于一个两口之家，后排空间再大也是浪费，偶尔够放点东西，坐一两个乘客就行了。又不是整天满载，而我又是一个喜欢开车的人，所以选车的侧重点在驾驶员。

      马3刚上市就去试驾了，一切都很好，发动机声音虽然很大，但比较好听，可能长时间相处会感觉扰人，不过第一次领略还是很有吸引力的，空间动力什么的都不错，不过就是做工有点说不过去，感觉整辆车就像一张纸，跟过分的是扶手箱居然会晃，而且新车上市也没有优惠，过阵子买才是最经济实惠的选择。

      高7可以说是我接触车的启蒙车型，对我的影响很大，听说是大众最牛的车型，各种高科技下放，而且小钢炮第一次也是出在高尔夫身上，虽然最近几年大众比较不厚道，但这车还是一定要去看看的，去试驾了两次，但都没有试到我想要的1.4T MT，DSG虽然不会出什么大问题，可是心理那个砍始终迈不过去，总结下来对高7的总体评价就是减配的太过分，好车一台，只是丢掉了高尔夫的灵魂。

      新明锐是另一款我一直比较喜欢的车，从上市以来就是动力好，空间大，那大掀背我是超爱的，而且这不是噱头，大空间是实实在在的，可是今年又赶上大改款了，后悬砍了，虽然不会断，但是节省成本的意图无论你找的理由多么的道貌岸然，始终是司马昭之心人尽皆知，而最终成本的降低也并没有反映到车价上，另外新明锐的地盘质感跟老明锐真是一个天一个地，曾经的明锐有着不逊于老速腾的地盘厚实感，可是新明锐，薄如蝉翼，虽然发动机很厚道的用上了EA211 高功率150匹马力，可是车价也进一步水涨船高，斯柯达---欧洲人比较认可的品牌，不逊于大众的品质，却有着低廉的价格，为什么在中国就不知道自己几斤几两呢？对于这种偷工减料外加自抬身价，再喜欢也要pass。

      然后是飞度，个人非常佩服本田这次对飞度的换代，拿出来一套数据如此亮眼的动力系统，再次告诉世界，谁才是自吸之王，最关键的是价格，下探到7万多就可以买到一台动力几乎碾压所有A0家用车，再加上飞度令人瞠舌的大空间，低到喝矿泉水的油耗，我个人已经把他奉为家用神车了，当然缺点也是有的，那就是噪音大，我很看中的魔术座椅的配置要9W多，而相比最低配得到的升级感觉有点亏，可是飞度始终是第一板凳选手！我也已经成功说服了5个朋友，提了飞度。

      最后订了致悦，致悦下订当时属于冲动了，由于几乎把A和A0我感觉所有可能买回家的车都已经看遍了，可最后始终没有找到心中完美的车型，最后才看了菲亚特，由于菲亚特在中国的前科不是太好，所以一直也没有重视，直到我见到致悦的实车，第一眼真是太惊艳了，大轮毂，双排气，动力不弱，配置不低，价格不贵，做工也不是太差，从外观，到动力，最后谈价格，第一印象非常好，小众车我也是很乐于接受的，毕竟还年轻，不随波逐流的个性心态还没有磨灭。

      开始聊聊速翼特，致悦提车之前偶然去了次铃木4S，结果发现速翼特有车，瞬间动心，速翼特从年初上市就有过关注，当看到价格的时候。也必须吐槽，这定价，简直要疯，车确实很好，但遇到嘉年华ST这个冤家，风头完全被盖过。

这次赶上优惠不小，速翼特不再是高高在上的传说，15万之内中国车市找不到第二个量产车具备如此出色的机械性能。

这才叫真正的完美！

      要说为啥这么坚决的要买他，很大的原因是因为2014年跟太多我心中的好车擦肩而过，嘉年华ST，明锐RS，高尔夫敞篷，各个都有大优惠，而且我竟然鬼使神差的全都错过，每次都是没车了，我才兴致冲冲的跑去4S，本人不是什么土豪，要说速翼特车主，我可能是最平民的一个了，选车主要范围是15W左右的，所以这次遇到速翼特的优惠，虽然不是多么疯狂的白菜价，但已经达到我个人的心理价位，另外是真怕自己稍微犹豫下，回头想买的时候又没车了。

    另外对于MT和CVT的选择，目前行驶了2000公里，对于当初买CVT的决定，不后悔，但无限还念手动的乐趣，这是种很纠结的感觉，有种再买一台MT放家里的冲动，但这太不现实了。

      说说自己开车的体会，首先对CVT这个变速箱，要吐槽，对机械不是太了解，但可以肯定，用的是日产的技术，有一个低速辅助变速箱，温柔驾驶提速到40-50之间，有很明显的动力中断，大概在1秒左右，之后提速就是典型的CVT了，线性，流畅，速度也不慢。但急加速的时候，这种动力中断是不存在的，另外起步1500转之前感觉到无力；底盘质感不错，个人感觉，结合一下开过的几台车，速翼特的底盘质感，跟高7很像，但悬挂调教要明显好于高7，市区通勤，舒适度还是有的，并不是嘉年华ST那种一味的硬梆梆，而在拐弯到时候，悬挂回弹非常快，弹簧压缩行程很短，所以在操控方面表现就非常好了，平时开车在市区，变线超车变成了一种享受，拨片连降两档，同时深踩油门，轻轻扭两下方向盘，就这么过去了，现在每天有机会就要超车，没机会创造机会也要超，圣诞节晚上赶时间，弯前没踩刹车就冲进了一个将近70度的弯道，对路不是太熟，当发现不对头的时候已经来不及了，虽然当时有点慌，但下意识里知道不会有事，接近弯心才稍微用力踩了下刹车，在电子稳定的帮助下，救了回来，就在这种情况下，车态控制依然非常好，一点没有感觉到狼狈，轻描淡写。想要放肆？放心的踩吧，但如果玩命。。6颗气囊不知道能不能救你一命。

    选择MT，可能大家都是抱着玩的心，所以土豪也很多，他们说话有一个特点，XXX垃圾，XXX不行，XXX多余，XXX就这样了再弄也白搭，他们往往都比较极端，所以在他们眼里，CVT速翼特，压根就不应该存在于这个世上，CVT跟运动好像压根就是不相干的组合，但在平民眼里，买CVT还是比较理性的选择。搭配的这套1.6L动力，天生就不是极端派，就像标题写的，不张扬，不极端。兢兢业业代步，勤勤恳恳买菜，偶尔撒野，但绝不含糊。

      空间和油耗没什么惊喜，在大飞度面前，仅仅是够用绝对够紧凑，油耗目前平均8.2升，250元97，跑450公里左右，不算省，而且据说比MT还费。

这是我的小乐驰，拍照不遮挡了，也不是啥宝贝东西。

先来个加速视频暖暖场

速翼特登场

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屁股挺好看，可是总感觉少点什么

一个sport，代表了太多东西

轮胎较国外缩水，不过本人还是欣然接受，毕竟。华夏大地的路，不是那么好走的。

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进入车内，

中控台全是硬的，但质感非常好，纹理，材料，整体感非常强，如果你拿他原本19W的身价来看的话，确实因该是软的，但换一个角度，放到A0里，这样无可厚非。

方向盘稍微有一点点大，但手感上乘

还是一片硬塑料。

这个储物盒很方便，我已经养成了每天下车忘拿钱包的好习惯。

大屏导航。。吐槽点太多，总结下来就是，碟片，只认标准格式，USB转接头不好找，找到了也只能播放MP3，而且还没有随机播放。。只能一个一个来，导航可以升级，论坛里已经有人做了，我也照猫画虎升级了，实用性大大提升，tian朝的马路一天一个样，不更新就会各种地图外游走。

自动空调，很好用，省心。

最具争议的CVT，没啥可说的，平时不大碰它。

高音喇叭，音质见仁见智，有人喷的一无是处，我反而觉得，在A0里，他最好。

手套箱，比乐驰大不了多少，里面放了个高大上的手机架。

门板控制区，折叠后视镜只能手动，后视镜电挑比较好用，锁窗锁门按钮，锁门也是手动，四门电动，主驾只有自动升。

门板饰条，做工非常赞！







大灯清洗，前雾灯，电子稳定关闭都在这，中间还空着一个，日版是大灯高度调节，据说国内是自动了？

踏板，CVT就这俩。没啥好说的。

座椅，包裹性非常好，就是织物比较纠结，养狗的人。不知道咋办了，包皮不舍得拆，不包。又经不起狗爪的蹂躏。

后门版，整体质感依然出色

空间别指望了，勉强坐正常人。

三颗头枕，中间升起高度比较低。

座椅放倒就这样了，和后备箱垫板一样高，反而显得挺平的。

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安全带固定槽和座椅放倒按钮，质感很好。用句大家喜闻乐见的话，很高级。

前几天跟铃木车友会一起出去，他们都在楼梯下面。。我只能远远停在路边。。

朋友的飞度。

还是飞度。我们几个快能召唤神龙了

海淘的运动套件第一件油箱饰盖，慢慢来，争取把原厂的套件装全

我家宝贝球球他爹，这货比速翼特定价的身价都高


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挂牌的时候遇到传说中的直道王

据说要认证全靠他了？