自去年底改日规1.8自吸148p、185n后，再次对动力、底盘部分升级；徘徊在1.8自吸锻造还是1.8T之间，首先1.8锻造自吸费用预计3w左右（工期2-3周），所有锻造部件现货，上288高凸和其他锻造部件后预计180-190p，扭矩220牛，设定9000转断油；预计01成绩比目前提升1-1.5s 约6.5-7s之间（具体还得看起步）；其实还是比较倾向1.8锻造后高转的爆发力。
       可接下来在一次被Gti（外观初步判断原厂数据16款）在三环干翻后，突然有种想上涡轮的冲动（最主要的是Gti你超了我的那一瞬间，干嘛故意丢个泄压阀 咻 的一声，我也只能 呵呵），回来后立马和老白联系涡轮费用 工期 预估效果；1.3w以内（因为之前已经配了greddy的油冷、全取代电脑）收了老白他们8000转跑比赛的td05h的涡轮和芭蕉，再定个中冷和定制排气全段  搞定；工期两周，保守0.5个压左右210-230p，250-300牛；好，那就试试呗，对了 还定了greddy的泄压阀和要用的几个表；好勒，开干开干！
先养养眼，目前的外观造型；手机慢慢码字！
（更新至201708月）新增装备~~~~Cusco防滚架、Greddy涡轮控制器（高低压切换模式）、Greddy前铲、AP5000r全套正品9440   330盘、后鼓改碟、爱驰乐123S半热熔胎、LSD升级1.5Way

好了！接下来再给大家分享改装清单，（可能改件图片有限，请谅解）
序号改装项目
1动力系统日规M18发动机
2EMteon（SL4）全取代电脑
3氧传感器套件
4Greddy油冷
5Tosrag加大水箱
6沚温无水冷却液
7强化水管
8斯巴鲁450喷油嘴
9斯巴鲁STI油门踏板
10M16S进气支管
11速翼特电子节气门
12HKS进气冬菇
13RES定制63口径全段排气
14TD05H涡轮套件
15Greddy进气泄压阀
16Sonw2阶酒精水喷系统
17HKS延时熄火
18Greddy涡控
19变速箱大金离合器套（强化压板、金属三爪片）
20LSD限滑差速器1.5WAY
21底盘行走Enkei17寸Rpf1轻量化轮毂
22爱驰乐123S   205-40-17
23AP5000R正品大四330盘套件
24Tein日版避震
25HARDRACE前后防倾杆
26定制李子串
27强化杯士
28Cusco定制zc31防滚架
29ZC31S强化发动机脚
30BLOX 轻量化锻造螺丝
31Buddy club可调式座椅
32日规踏板、排挡头、大灯、方向盘
33GT碳纤尾翼
34仿mini碳纤机盖
35油压、排温、水温表
36TM后杠、greddy碳纤前铲

接下来就开始拆自吸版的变速箱（把尾牙和345档直齿取了），拆巨石芭蕉头段和aspec中尾段，然后布置机舱，设计安装涡轮、中冷、进气等位置。

接下来 拆拆拆

拆装阶段确实辛苦，涡轮用的芭蕉是上的原m16s的，现在m18，要改些孔位，包括头段全部手工操作，手艺一流

一切准备就绪，安装搞定，上机调马力

好勒 接下来 就试车 自己慢慢适应 动力，卧槽 260p  360nm推动1100gk大家也能预估到啥感觉；确实很爽！
接下来 又开始折腾了，挂了涡轮，成都也热了，机舱散热不够，好，改  机盖

接下来
SNOW甲醇水喷射系统是将酒精与纯净水按照一定比例勾兑后，通过系统自带水泵将混合液体加压雾化后喷射到进气道内，在吸收了空气中的热量后迅速气化成为水蒸气，有效降低了进气温度和发动机爆震的问题，让发动机工况达到巅峰，尤其是改装的涡轮车，通过酒精水喷系统在保护发动机和涡轮的基础上，压榨出更极端的马力及性能。

说到这  日规方向盘  必须换，我也折腾了几个盘子，最后发觉 居然是和原厂差不多样式的日规的 手感最好。当然 下场的就装 该装的盘子哈

接下来…………
马力 扭矩大了  原15寸的抓不住了，咋办？
换
轮毂轮胎
直接上17的
最开始定了套白色oz  wrc款的，omg等了很久很久，说还在海上飘起的……算了 退了
车友和老白推荐 轻量化的 街圈rpf1

17寸  et35   7j        6.9kg  完美的数据征服了我  好吧  来吧
几天就到了  第一时间验货  重量……

接下来尽量给大家分享下底盘强化的有些部件：
首先李子串，改了绞牙后基本都会改的部件之一；因为原厂设计避震的高度和原厂李子串的长短及悬架整体的几何角度都是经过n次路试和调整；所以你改了避震降低了车身，没有改李子串，改变了原厂设计的悬挂几何角度，多少是对操控有所影响（不是很在意操控的可以忽略），如果要改李子串 ，一定要找相对专业的可靠的，不然还不如不改，越改越差。下面配图：

接下来是杯士和强化机脚脚
杯士的功能是强化底盘部件与车身之间链接的紧密度，让底盘与车身更扎实紧凑

下面是发动机强化的机脚脚，传动时减少发动机抖动，让发动机的输出更稳定。

另外  日版的tein避震器

分享下1.8na和1.8T驾驶感受：
首先1.8na；
1、基础数据：发动机原厂1.8；148p   185nm，6900转断油。
2、因为电脑调节的跑街的输出方式；所以低扭是相当的强大，在道路中穿插，超车，简直犹如行云流水的风骚走位；
3、加速很线性，拉线油门，踩多少有多少；
4、之前变速箱里有大尾牙和345档直齿，跑山路和城市限速的路简直就是利器，一脚油门转速就标红，立马加档，再一脚油门又里面转速标红，换挡频率很快，哈哈  有种拉力赛的感觉，帅爆！
5、na的各方面很稳定，维护方面基本不会出啥大问题。
6、劣势：爆发力欠缺，同级别带t的一般直线加速是干不过，莫去拼，莫拼头。其次就是1.8na未锻造的机器转速4500转后出力比较乏软。
7、如果选择1.8na锻造的话，跑街就算了，没意思，主要两个方面原因：第一锻造发动机的资金投入高，回报低（锻造后动力比未锻造提升30-35%算不错的了）；其次，高压缩比会直接影响行车的空调，跑街肯定受不了滴。

其次接下来谈谈驾驶改为涡轮的基本情况和感受（目前行驶2000多公里）
1、05号涡轮低增压数据：216p   266nm，0.4个压；2500转涡轮开始介入，3500达到满压，从3500转到7000转是持续满压状态，也就是说这台车配的这个涡轮是中后段加速型的 越跑越快；普通的04号大概1500转涡轮介入，4500转后 通过马力机图表显示 开始往下掉；不过各有优势，看个人舍得。所以这个05号涡轮在低增压模式里的动力输出只完成了它自身能的不到50% 可以这么说，简单说这个05号涡轮就是高转速涡轮，打高增压破转用起暴爽。如果打1.5个压 预计350p   400nm以上，前驱估计再咋个都抓不住地面，除非上四驱（??后期可以考虑）
2、日常道路中 没有了na以前行云流水似的穿插  没有了风骚的走位，因为当你准备超车或小飚的时候，就算降档地板油，你还是不能准确预测爆发的时机；这个东西得慢慢适合和摸索；安全第一。
3、5000-6500转吸气和声音和高转后收油泄压阀的那个声音  听起来真泥煤的亢奋；恨不得把油门再次踩穿；
4、推背感暴爽，以前na的话可能只能算是顿挫感……，但200多匹马力和扭矩推动1100kg的这个感觉  真的很过瘾，不管直线加速还是出弯的加速  卧槽 简直就是享受。
5、外观：三个表晚上很惹眼，中下网的中冷 看起也很霸气，有莫有。延时熄火也比较有意思。经常锁车后别人喊我 朋友你的车子没熄火哦  回他：没事，它自己休息会就自己熄火了。
最后建议准备拿出些资金提升动力的，改装技术和硬件支持的，首先在1.5原厂上挂涡轮打个低增压；其次如果有时间折腾或爱好na模式的可以考虑换整机1.6s或1.8；但是，我相信，最后还是会觉得na的动力不够，最终可能还是得挂个涡轮，因为……m系列的发动机na技术已经老了。
不过最终还是说句空话，决定跑的快不快，跑起操控好不好，取决于票子和个人的兴趣爱好点；根据自身实际情况 提前做好准备，尽量把准备投入的资金 用到刀刃上。不然走了弯路还是费钱。
每次有些想法给改装店的朋友说了后，没问题 可以改  能达到什么效果；细算费用后，卧槽，这么贵！值不值啊。哈哈，其实最后想说的就是这个朋友经常对我说的：

      慢慢来～～～～～～

好勒 先到这，目前涡轮 发动机 变速箱 一切正常 工况良好；有其他情况 我第一时间给大家分享；祝各位车友晚安！成都的车友晚安！约起 跑龙泉山哈！