我自己现在开的是奇瑞A3的手动高配版车型（配的是电动随速可变助力EPS），我老婆不敢开手动挡的车，也是因为奇瑞A3的车子质感太不好了，手动档很难开。为了老婆也能用车，想换个自动挡的，考虑换福克斯自动挡，去4S试驾了，试驾车的是1.6AT的顶配车型，感觉6速双离合变速器确实很好很好，换挡很快很平顺，比我之前试驾的标致508的6AT、雪铁龙世嘉4AT、本田飞度的5AT都要好的多，很是喜欢，但最后车开回4S，把车挪到车位上去时，方向盘真的好重，比我自己的车子要重很多，后来我老婆也试了试，很吃力，听说手动挡的是EPS电动助力，非常想再试试手动挡高配的福克斯，无奈4S店只有一台顶配6AT的福克斯的试驾车，没办法，带着遗憾走了。

根据我之前泡在汽车之家论坛上了解到的知识，我认为现阶段 纯电动助力 优于 电子液压助力 优于纯液压助力的。

原因也是很简单的，电动助力优点很多 低速方向盘轻，高速方向盘沉，符合驾车逻辑，纯电动不增加油耗，方向盘可以随便打死，日常挪车时不用在乎方向盘打死多久，不用担心方向盘打死时间过长液压泵会损坏。所以当时买奇瑞A3时，之所以买高配的车型就是因为高配车型配置的是 EPS电子随速助力，而低配车型配置的是液压助力。在4S店保养的时候，碰到液压助力的车主，经常听到抱怨方向盘太重，女司机转起来吃力的说法。

液压助力或电子液压助力的优点大家说的最多的就是路感清晰。但是我自己的车子在高速上车速超过80码左右时，电动助力直接是关闭状态，或者是走直线道路时，电动助力也是关闭的，相当于没有方向助力，我就不懂了，这样岂不是路感更清晰？？也听过说电动助力方向盘反馈不好，但是凭我仅有的对汽车知识的了解，只有最新上市的英菲尼提Q50，方向盘与车轮是没有连接的，其他的所有车型不管你是电动助力还是液压助力，方向盘与车轮都是硬连接的，如果方向盘助力都是关闭的情况下，理论上来说，方向盘的反馈不是一样的么？

从4S回来后仔细想想，非常想不通，为什么厂家要这样做？？为什么双离合就一定要配电子液压？？

我不懂电子液压的成本和电动助力的成本到底谁高。刨除这个因素，看过别的帖子都说，电子液压路感更清晰，更有助于操控。如果福克斯是为了最大化操控乐趣，那按照这逻辑，手动挡比自动挡更有助于操控，手动挡开起来更有驾驶乐趣，在欧洲赛车文化非常成熟的地区，手动挡车型几乎要占到一半了，欧洲人喜欢开手动挡的车也是出了名的，各个车型几乎全都都有手动挡卖，而且手动挡车型的配置也不输于自动挡车型。那按照这个逻辑，福克斯的电子液压助力应该配在手动挡车型上才对的，而不应该配置在6AT上面啊？

那福特厂家的逻辑到底在哪里呀？？

当然，我开过别人的斯柯达昊锐，也是EPS电动助力，车子的方向盘不大，但助力很大，我觉得方向盘实在是太轻了，确实没什么路感可言，感觉还不如我的奇瑞。

而且，我开过单位上的别克GL8，应该是纯液压助力的，挪车时方向盘一打死，马上能听到引擎舱里面传来的滋滋的声音，吓得我赶紧把方向盘往回转一点。虽然是液压助力，但这个车开起来，方向盘也是轻飘飘的，完全没有任何操控性、指向性、路感之类的可言。

再一个，开同事的本田飞度，没查资料，应该是液压助力，低速转方向盘好像都有点像齿轮一样的一格一格的感觉，开起来总觉得方向盘觉得像是有一点点矿量，我不知道这算不算路感清晰？

转了一圈回来，发现还是自己的奇瑞A3的电动助力合我的心意，想要它轻的时候就很轻，速度快起来后，马上就变重，尤其是过弯的时候，方向盘不轻不重的，感觉很好，一只手会累，两只手正好。很喜欢这个助力。只不过奇瑞的车子其他细节方面做得太差了，发动机噪音吵死人，座椅做时间长了会塌陷，音响时不时的总有杂音、手刹很难拉，拉起来还刹不住……想找个符合心意的车还真是难啊。

由此，同样是电动助力，设定也会不同，开起来的差异也非常大。

如果福克斯6AT的版本能配上一个电动助力，那该有多好啊，我就不用再看其他车型，直接换它了。

最终，还是想请教高人，那福特厂家方向盘助力这样配置的逻辑到底在哪里呀？？

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