请各位车友睁大眼睛看清楚，这是原厂线路，根据新福克斯全球电路图找到的EU only的接线方案，是欧洲新福出厂时的接线方案，也是新福克斯ST的日行灯出厂时的接线方案，是通过BCM独立控制左右大灯的。不是随便保险丝盒找个ACC电接上，钥匙拧到ACC就直接亮的。这个是行车电脑控制，带电池保护延时的。请看完在说是不是以前就有人改过，呵呵。

最近翻电路图看到图纸上有原厂日行灯线路，就打算改掉之前在外保险丝盒接电的办法，一是更加美观，二是因为不需要并联原有电路，增加安全性。

目测全国应该是首辆原装位恢复原厂灯包日行灯线路的新福。自己的车，自己做主，所有改装都是自己动手，从来不相信改装店的手艺和用料。自己改，全部使用超过原厂标准材料和手工~~

因为原装灯包是进口件，伟世通品牌，捷克制造。大灯上自带日行灯功能。可恶的长福省掉了负责给日行灯供电的这两根线束，把日行灯只做位置灯使用，简直就是坑爹啊！今天要做的就是把长福省掉的2根线束恢复成欧洲新福的样子来实现原有的日行灯功能。

下面这张图是我原来接线方式，也是几乎所有车友的接线方式。因为采用并联取电的方式，存在安全隐患，并且影响美观！

现在介绍下这次采用的原厂接线方式。因为新福是全球化车型，所以好处就是电路图都是全部标注的，即使不在本区域销售车型配备的硬件线路，也会标注在图纸上。

打印出来的图纸。

原厂线束是接到BCM的，图纸上标注为EU only，意思就是只在欧洲配备。

在某宝花了九牛二虎之力买到的新福BCM端子。因为新福C6插头的端子不是普通的定速巡航端子，所以买这个端子还真废了些力气。

接下来开工

因为要进入副驾驶下部BCM接线，所以线要从发动机舱穿入驾驶舱，之前考虑过走防火墙，但是实在是太麻烦了，最后选择走空调管口。

为了防止在空调管口线和车架发生摩擦短路，所以对相应部位进行加固，我采用两层热缩套管和PVC胶带(PVC胶带采用棒子的，因为棒子的PVC胶带非常软，一方面是为了防磨，另一方面是尽量减少穿线时的缝隙)PVC胶带、热缩管、电线全部采用高温阻燃的，其中电线耐温255度，完全不会存在任何安全隐患（原车电路电缆耐温105度）。

刚穿进来的样子

线束全部采用高温绒胶带缠绕，防止异响和和波纹管之间摩擦。

进口重量级扎带，1CM宽，看着扎实！

剪掉多余的扎带

走线

接头处全部用高温大电流胶带包好，防止划伤线束

配备原车氙气选装包的大灯插头定义和普通的新福插头是不一样的，并且多了像转向辅助等功能的线束。

内部的样子，原车已经配有10针。

大灯端端子，拿出原有的橡胶塞，进口端子，比原车的端子做工还好！，赞一个！

端子已插入的样子。

做好的BCM端端子，请无视脏手，在发动机舱穿线，不可避免的弄得满手全是灰。。。。。。。。。。。。。绒胶带绑到离端子5CM以上，因为端子要分开储物不同位置，而且插头处还要固定，如果做到端子根部的话，就没有办法操作了。包绒胶带的目的也是防止异响。

这个是做好防磨的线束（2层热缩套管+3层PVC胶带）

插入插头，原车的这部分线束是没有绒胶带包裹的。

然后复原插头就可以了。

接下来就是刷刷刷。。。。。。。。。。。。。。。。。。

接下来是效果，日行灯全亮是的状态。

这是开小灯和大灯后半亮是的状态。

总结：

其实改成原厂线路以后，日行灯的功能本身基本没有什么变化，主要是改为原厂线路后，对于我这个完美控，心里更舒服了，并且也减少了在保险丝盒取电的一些安全隐患。

之前还期待转向灯亮时相应方向的日行灯能半亮，但是目前看来，新福并没有这个功能。和接到保险丝盒的区别就是要钥匙打到ACC位置时，会延时2-3秒开启日行灯，防止多个设备在接通电源的瞬间对电池造成较大电流的冲击。