很多老司机会告诉我们自动档不能D档踩刹车，老司机说的没有错，传统的有液力耦合器的AT变速箱是不能长时间D档踩刹车，这样做等于是刹车和发动机较劲，很容易升高变速箱油温，日积月累对变速箱是一种摧残。
    但我们福克斯用的双离合变速箱，和传统的AT是完全不一样的！双离合变速箱简单说就是电脑控制换挡的手动变速箱（TCM模块，变速箱电脑，听说因为坏的很多，长安还延保了这个东西）。补充一点：我们平时操作的档把（包括加减号）其实是控制的电脑程序，然后由电脑程序控制电动机驱动换挡。
双离合的好处主要有两点，一是挡快，因为他是两套手动变速箱组成的，1套控制135一套控制246，当你在1档行驶的时候，2档已经准备就绪了，达到电脑设定的值，瞬间会升到2档，这个过程一般是0.2秒以内，试问有多少人开手动档换挡能0.2秒完成呢。第二个好处是动力损失小，间接好处是比传统的AT省油，上面已经说了，这个变速箱说白了就是自动换档的手动档，手动档当然动力最直接，最省油了（关于省油，随着技术的进步，CVT有超过手动档的趋势，这里不再细说了）。
    严格意义讲，双离合变速箱没有真正的空档，所为的N档，也就是档把上标注的N档，其实就是模拟手动档车的1档+离合到底。D档（S档和S1档手动模式同样）踩刹车驻车，其实就是模拟手动档车1档+离合到底+刹车到底。
    以上两种模拟情况，离合器（离合摩擦片）都处于完全分离状态，是没有动力输出至变速箱的。当驾驶员抬起刹车（不需要完全抬起），第一套控制135档的换挡机构由于已经准备就绪，很快（和传统AT在D档踩刹车的情况相比，有那么一点点停顿）就开始进入到半离合状态，离合器（离合摩擦片）开始相互摩擦，蠕动前行，当速度达到设定值进入完全结合状态正常行驶。提升速度达到另一个设定值，第二套换挡机构（控制246档）2档早已经准备就绪，0.2秒之内，完成换挡。在换挡的过程中照样存在半联动状态。
    关于双离合过热，原因已经很清楚了，离合片摩擦造成的!平时驾驶过程中，碰到长时间的龟速行驶很容易造成变速箱过热,其实就是类似于手动档堵车半离合跟车，久而久之有一股糊味。我们的福克斯用的是6速干式双离合，大众的大部分也是7速干式，但它有个6速的湿试双离合，没听说有什么问题。大众的死亡闪烁也是因为半离合情况下，离合片摩擦造成的，不过福克斯好像解决了这个问题。
    解释一下干式和湿试的区别是：湿试双离合离合片是侵泡在专用油液里面的，干式的没有，千万不要和变速箱齿轮油混为一谈。
    开福克斯双离合的车，确实不适合拥堵的城市，双离合的顿挫也不仅仅是福克斯有，只不过福克斯顿挫的明显一点点，那些上百万上千万的豪车用双离合照样顿挫。只不过在硬件差不多的情况下（是说原理差不多），软件更加聪明。软件这个东西也不是好弄的，DSG的软件工程师为了解决死亡闪烁不知道投入多少呢。话说回来，福克斯的顿挫是比大众的厉害一点。至于说福克斯变速箱漏油，是和特性有点关系，容易过热，不过改进了油封后，一般不会再出问题了。还有现在已经延保的TCM模块，说不了怎么回事，或许是生产厂家的质量问题，反正已经延保了，坏了就去换吧。

  最后总结几点
1、福克斯双离合可以D档踩刹车驻车。比如等红灯，当然和N档还是有区别的，起码助力泵要工作的，刹车灯也是亮的等等，但绝对不会伤害到离合器。
2、城市拥堵路况建议“熟练”多用S档手动模式，确实能有效保护变速箱，减少换挡频率也就减少了半离合造成的过热。
3、适当减少半离合的时机，车快要停下的时候，可以换到N档空档滑行。因为车速在10公里多点要是2档，是半联动状态，车速七公里左右要是在1档，一定也是半联动状态。
4、不要把双离合想的那么高级，就当他是手动档吧。