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创凯福特福克斯全系疑难故障维修案例持续更新中。。。。。

1 2314 发布于 2017-01-14 19:31:08 只看楼主修改帖子

一直从事福特车系这块维修，特别喜欢研究些车辆疑难的问题，就算不睡觉也想找出问题的所在解除心中之谜，虽谈不上工匠精神，但也是兴趣所在。平时一直喜欢写写记记，每次在遇到难题时都会做个笔记，突发的想法把这些维修案例整理一下发到论坛上来或许能帮到车友们吧，算是送人玫瑰手留余香吧。现在多数车主面临的问题是无论在4S还是外面维修厂都是一顿忽悠，诚信的维修厂不是没有是少之又少，所以自己多了解些还是有好处的，也不止是汽车维修行业有一这种情况。

帖子持续更新中，读完所有的故障案例基本就快成为师傅啦！

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6月30号更新

福克斯仪表报ENGINE SYSTEMS FAULT 发动机故障维修案例

车型：07款福克斯1.8

故障现象：仪表液晶显示屏报ENGINE SYSTEMS FAULT发动机故障，仪表下方红色故障灯点亮，车辆怠速不稳抖动。

接上电脑检测故障码显示故障码：P2138节气门踏板位置传感器APP1开关电压校正，电脑清除故障码清除不掉。

福克斯加速踏板有两个传感器（APP1与APP2）

APP1电压范围为0~5V，模拟电压信号，传递方式为先送到仪表模块（ICM），然后再由仪表模块放到HS-CAN网络；

APP2电压范围为0~12V，占空比信号，直接送到发动机电脑PCM，PCM处理APP信号后会向ETB电机发出执行命令控制节气门打开的角度，之所以会报这个故障码是因为两个传感器对比信号不同步有误差。

造成此故障的原因一般有

1.油门踏板插头针脚虚接

2.仪表电源问题、仪表网络线问题

3.发动机电脑PCM问题

4.车辆电瓶电压低

检查油门踏板线路正常，检查网络线正常，发动机电脑正常问题锁定在仪表上，由于手里没有老款仪表安装一个经典福克斯仪表上去故障码可以清除掉了仪表不在报故障问题解决。

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6月17号更新

新福克斯2.0安全气囊故障维修案例

外地一辆新福克斯2.0车主过来检修车辆底盘异响发动机加速和双离合变速箱这块的问题，发动车辆时感觉气囊这块不正常，如果安全气囊系统在正常情况下钥匙打开气囊灯会点亮自检，如果系统没有问题的话气囊灯会熄灭，但是这辆车气囊灯一直不亮。

询问车主此车之前买的二手车买来之前出过小事故，那应该此车没有安装安全气囊，车上安装的假的气囊这种情况之前维修也遇到过。

接上电脑读取故障码发现气囊这块确实有故障码：

故障码显示主气囊副气囊前排两个安全带都有故障存在，说明出过事故都没有更换。拆下主气囊发现气囊插头已被剪断包了起来，撕开胶布气囊插头上串接个电阻。

部分车主不解为什么要加个电阻，因为气囊内部是有电阻存在是为了检测气囊系统有无短路或断路来确定气囊是否正常工作，如果检测的电阻不对的话气囊灯会点亮提示车主气囊系统存在故障需要维修。修理厂如果不安装气囊的话气囊灯会报警为了不让气囊灯亮所以后串联个电阻上去。

拆下副气囊和前面安全带检查，这些插头也都被剪去加了电阻上去。

修理厂每个气囊部件都加了电阻上去但可能电阻的阻值不一样气囊灯并没有熄灭，具体阻值这里也就不多说了。把仪表拆下分解开气囊灯确实用黑胶布贴了起来之前也有遇到过，哎一个师傅害了一帮徒弟害了很多车主。

取掉胶布后安装上仪表久违的气囊灯再次亮起，更换完这些部件清除故障码，气囊系统工作正常问题解决，车主也真是吓出一身冷汗想想出事故时有气囊的保护和没有气囊的保护结局是两种结局。车主们以后如果出了大的事故还需要留个心眼。

这张图片是之前遇到的一辆老款福克斯别贴上的

君子爱财取之有道，不懂得准守职业操守的人最终是害人害己没有出路。

福克斯怠速抖动怠速高报氧传感器故障维修案例：

实体店一辆新福克斯2.0车辆过来检修，车辆故障现象发动机故障灯亮，偶发性怠速高到1000转。

询问客户车子故障发生状况得知，车辆属于偶发故障在热车时候等红灯或者慢速行驶时怠速偶然升到1000转以上，随后就开始怠速游车转速忽上忽下怠速不稳，出现故障是故障灯亮起。

曾到4s检测过，查询是前氧传感器故障。由于前氧传感器4s更换比较昂贵，客户出来找了家福特专修的同行检查更换传感器。传感器更换后，好了一个星期车子故障再次发生，故障灯再次亮起。后来每次亮去维修地方检测都还是显示氧传感器故障，来回这样亮了就电脑清除故障码，折腾好多次修理一个月问题没有解决。

由于车子开来正常没有抖动怠速高起，仪表上故障灯还是点亮了。接上福特检测电脑vcm查询故障故障码显示：

之前碰到过新福克斯1.6 2.0也有报氧传感器卡滞问题在数据流正常的情况下有的是换氧传感器解决故障，电脑查看数据显示正常。

出去开了一圈故障也未出现。看了下客户后换的传感器不是4s原厂货是副厂件，原厂新福克斯2.0氧传感器700多一只由于价格比较贵所以外面很少有商家备货。怀疑可能还是副厂的氧传感器问题，车主也说了换过好了一个星期后故障再现。

所以还是确定传感器本身故障，跟客户说还是换个原厂的传感器吧，由于传感器没有现货需要订货过来，一个传感器700多我都嫌太贵了，车主对我还是很相信，让我订个到货以后他过来更换。

传感器到货以后客户过来更换以后电脑清除故障码，开来几圈测试正常。当准备交车给客户时，怠速升高了过会故障灯再次亮起，看来故障并非传感器本身问题。只要故障再现接上电脑查看数据就能找到故障所在，这点还是很有信心的。

接上电脑读取数据显示：

故障出现时发动机数据氧传感器调节值达到-325uA 空气流量值达到2.09 g/s ，短期燃油修正SHRTFTI值达到-20.31%，说明混合器确实偏浓，氧传感器测得的值是正确的。

一般造成混合器偏浓的原因有几点：

1.混合气过浓某传感器信号错误氧传感器调解达到极限值如空气流量计，水温传感器信号失真，废气阀碳罐电磁阀漏气等

2.氧传感器本身故障测量信号偏差

3.燃油系统压力过高喷油嘴漏油

4.进气系统部分堵塞

查看空气流量值偏大可能还是存在漏气的地方，水温传感器正常喷油嘴没有漏油喷油，剩下的碳罐电磁阀就是罪魁祸首了。

拔掉碳罐电磁阀切断燃油蒸汽进入，电脑数据显示正常，反复插上拔掉测试都有变化，问题找到了碳罐电磁阀损坏关闭不严造成怠速或低速时额外的汽油蒸汽进入进气系统造成混合器偏浓。碳罐电磁阀拔了不影响发动机其它性能，测试两天故障没有再现更换电磁阀后故障测底解决。

车主折腾一个多月头疼的问题解决了，遇到偶发故障时最好等故障出来以后测试才比较吃的准，车子故障多种多样单纯靠经验有时也会吃亏。

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新福克斯空调间歇性不工作故障维修案例：

车型：12款新福克斯手动的风尚型

故障现象：空调系统偶发性的时工作时不工作，空调开启压缩机一会工作一会停止。

车主之前上海某4S检测过，告知发动机电脑板和线速及保险丝盒故障，维修费用报了1万过块。客户来之前电话沟通过，询问能不能修这个问题，我跟客户解释一般是可以维修的没必要全部换掉，可以开来试试应该没有多大问题。一个故障一般都是一个部件导致的，很少好几样东西同时坏的。但是4S换一套也有他们道理首先不会返工，客户不会投诉的。修好就修好了，但是这昂贵价格客户一般很难接受。

后来客户开来我们查了半个多小时，查到是保险丝盒问题。空调继电器的下面针脚松动，反复测试确定问题所在。这种情况一般换保险丝盒就可以解决，站在客户的利益出发我把继电器下面针脚全部缠上铜丝安装好，继电器接触故障解决，新车一般电脑板这些坏的可能性很小多数都是线路接头交接点和插脚松动造成的。

过了两个月再次接到客户电话空调老问题又犯了，我说你开过来我再想想办法不行就更换保险丝盒。拆开保险丝盒里的空调继电器之前缠的铜丝有烧糊迹象，问题还是接触不良造成的。

拆下保险丝盒看了里面的插接件这个跟老福克斯的一样的，一直换下来的旧的电器件都保留着这回又派上用场了。拆掉原车的插接件换上好的继电器插脚用洛铁焊好插脚后，继电器插上非常紧无论怎么晃动继电器都没有任何影响。这下彻底解决问题也为车主剩下一笔不小的费用。

在洛铁焊接或者平时接线时，需要注意下把保险丝盒挡一下防止焊渣掉入保险丝盒以后以后线路短路问题，经常维修电路碰到不少都是由于之前维修造成的后遗症，一般动手能力强的车主也可以搞定的。

同样是此类型的故障经典福克斯空调也是间歇性的工作，客户在外面修理厂换过空调压力传感器，空调面板，发动机电脑板未能解决。接到车以后试灯测量空调继电器发动机给的地线信号没有接地信号，问题也是出在机舱的保险丝盒只中，这个不是继电器问题是空调压力开关到发动机电脑板的信号反馈线出现接触不好，导致空调不工作。

如图：C90的19和29脚是压力传感器到发动机电脑板的线，这个线接触不好发动机电脑无法取得空调系统压力状况会断开空调，解决方法直接从保险丝盒下面跨接线到C90插头上面绕过保险丝盒就可以了。

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福克斯05-08老款发动机电脑故障维修案例：

老款福克斯电脑板故障也是常见现象，电脑出问题了发动机抖动严重一缸和四缸缺缸不点火，发动机故障报：P2001节气门控制系统强制限制发动机转速，行驶车速限制在60码一下。刚开始出现故障时有的车属于偶发现象时好时坏，有时重新启动或者停个一个小时车辆又正常了。

福克斯05-07款发动机配的发动机电脑是进口伟世通生产配套的，现在这款老款的电脑板出现故障很多，由于老款已经停产，货源紧张价格较昂贵8000多一块，4S店大概修下要靠近一万了。因为现在老款福克斯二手车价也就3万左右，所以花这么钱换个电脑板确实有点不值。但是这个电脑板又不能维修首先是不好拆开，即使打开里面的CPU也不好更换没有替换零件。

车友们遇到这个问题可以把09年以后福克斯的电脑改到老款福克斯上去，09以后国产的电脑版价格不到1600左右，改新款电脑要把发动机线速也改成新款的，把电脑程序写成新款的程序就搞定了。09款以后的1.8福克斯取消了凸轮轴位置传感器，在安装新款电脑时线束上就没有凸轮轴位置传感器插头，所以凸轮轴位置传感器不用插了，也没有任何影响。这样改装好算上线速加电脑板一起也比老款的电脑板便宜一大半。

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新福克斯1.6熄火抖动偶尔熄不了火故障维修案列：

新福克斯1.6舒适车主来店里检修车辆熄火抖动几下，有时点火钥匙关掉了车子还在发动。到上海某4S去检查，4S技术总监查了一上午没有查出问题，告知客户是由于在外面改装刷机造成的程序错乱导致的，叫客户找之前改装刷机的地方修理。

新福克斯刷隐藏改装升级低配升高配的我们做了很多辆车了，没有一辆车出过问题呢。车辆曾经在这刷过自动落锁胎压检测，换过高配翼虎仪表加装了定速巡航等功能，好吧那我就证明给他们看看是否是我们开通隐藏功能造成的。

检查车辆熄火确实比正常车抖几下，但是熄不了火故障没有再现，发动机故障灯常亮。接上VCM电脑检测故障码显示是：P1793点火电源故障

P0102空气流量计电路输入低

ABS PCM点火继电器问题，还有空气流量计故障，清除故障码其它的故障码可以清掉唯独空气流量计故障码清不掉。

先从清不掉的故障码查起，读取数据流空气流量信号正常。但从故障记录器数据看空气流量显示错误在转速为1200多转时显示为0g/s说明空气流量计信号中断。检查空气流量插头没有问题，查询空气流量剂信号电源在拉动线速时时有时无。扒开线速找到了电源线分脚的压脚松动，把压脚用卡线钳重新压紧，故障可以清除了空气流量计故障解决。

这时熄火抖动问题也没有出现了，反复测试启动熄火十几次后故障再现，车子钥匙拔了发动机没有熄火。因为之前故障码点火电源继电器故障，可能点火继电器没有断电。后来熄火后测量漏电电流达到7A这种情况就是虽然点火开关钥匙关了但是电脑板并没有断电还在工作。

查询点火继电器电路图，控制发动机电脑板的是BCM控制通过控制点火继电器R16控制，测量继电器没有问题那故障锁定了BCM车身电脑上面。车身电脑在关了钥匙的情况下没有给点火继电器断电，所以之前的无法熄火也是这个问题。这车是有2个问题一个是空气流量计线路问题一个是BCM问题，拆下BCM更换时发现问题的所在BCM进水腐蚀了针脚上面都生铜锈，拆开车身电脑里面继电器针脚也腐蚀了，更换车身电脑匹配防盗后故障解决。

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新福克斯1.6 故障灯亮报氧传感器故障维修案例：

新福克斯1.6风尚型行驶里程14万公里

车辆故障灯亮报氧传感器故障，曾修过几个地方没有修好。电脑检测显示氧传感器故障混合器浓，车辆加速发闷无力。在外面换过氧传感器、空气流量计、火花塞、拆进气管洗过积碳，还是开几天故障灯亮起报氧传感器故障。问题一直困扰车主有段时间了，经过车友会介绍找到了我这边。

首先接上电脑检测故障码显示：

一般报氧传感器故障要看数据流才能判断是传感器损坏还是其控制信号误差造成混合气调节达到极限。好多维修人员有的对氧传感器故障维修比较头疼，因为导致报氧传感器故障除了传感器本身故障还有很多其它因素影响。

报传感器过浓原因有以下几点：

1.进气系统堵塞

2.进气系统或真空管路有漏气，碳罐电磁阀、废气循环阀漏气等

3.空气流量传感器，水温传感器等信号误差

4.点火系统不好喷油系统堵塞或者油压偏高等造成混合气浓度偏差。

好多维修人员有的对氧传感器故障维修比较头疼，因为导致报氧传感器故障除了传感器本身故障还有很多其它因素影响。

按照故障码逐步检测，检查进气系统拆下空滤发现空滤已经损坏，客户在外面换的副厂的空滤而且空滤后壳已经脱落了。保养对发动机的寿命起着关键的作用，有的客户却忽略了这点。

车子公里数都14万公里了建议客户要更换正时皮带了，换皮带和检查故障一起做。换完皮带更换过空气滤，读取氧传感器数据发现混合器还是偏浓。随后检查客户更换的空气流量计，拆下流量计看了一下换过了换的也是正品的传感器。

现在修车不光要求了解原理，对车上用的配件要能分辨出是正厂件还是副厂件，因为假的配件现在太多了，好多修理厂吃亏吃在副厂的零件上。

新福克斯空气流量计线经常因为屏蔽信号不好容易受到干扰，解决办法就是把空气流量计线用锡箔纸全部包一遍。之前有遇到过这种问题，所以还是把空气流量计线包了一下，但是问题还是没有解决。

通过上图发动机数据流数据发动机长期燃油调整LONGFT1 -15.62% 还是混合器偏浓，进气系统检查没有问题后检查油路。看过空滤副厂的想着不要是汽滤长时间没有换或者是换的也是副厂的，拆下汽滤以后是问题找到了一半了，汽滤严重堵塞，长时间没有更换倒出来的汽油就是泥浆。所以有好多车主以为汽油滤芯不太重要2万或3万换都没有关系，但是国内这两桶油的品质没法满足长时间不换汽油滤芯，还是乖乖的一万公里更换一次吧。

随后更换汽油滤芯测试，换完以后数据还是不正常，看来是汽油泵也难保啦，因为拆汽油泵需要抬下油箱比较麻烦，我们还是外接吊瓶燃油测试，结果氧传感器数据正常了。看来油泵有问题了，如果长期堵塞油泵负荷增大会造成油泵磨损损坏的，而且车子已经14万公里了就算清洗以后能暂时使用也是过不久还是要换油泵的。

第二天拆下油箱更换汽油泵发动机数据正常，车子加速也好了，困扰客户好久的问题解决了。可能有同行不明白了油泵坏了是油压不够混合器稀才对为什么故障码报混合气浓呢，是因为油泵的油压调压阀堵住回油无法完成泄压造成油压变高，导致混合气过浓，后来长安福特也有发过公告报氧传感器过浓检查油泵有没有堵塞的TSB。

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新福克斯干式双离合变速箱离合器故障检修:

旁边同行修理厂一辆12年新福克斯1.6自动挡双离合车型，车辆行驶中转速上去以后车速上不去，车辆转速3000多转转速才上到60码，有时车辆严重失速打滑。

由于现在新福克斯变速箱电脑板故障率比较高，同行以为电脑板坏了，但是也不是只要双离合变速箱车问题都是电脑板故障，比如离合器电机离合器这些部件也容易出问题的，具体还是需要查看故障码和变速箱行驶数据确定。他们换了个新的电脑板编程不了找我给指导编程一下，我查看了故障码显示:

从故障码显示看并非电脑故障，应该是离合器打滑，故障码显示离合器常结合。

由于新的变速箱电脑板已经安装上了，就给他编程测试一下。电脑板编程好以后，学习离合器却怎么学习都不成功，看来问题还是出在离合器上面。

于是叫他们抬下变速箱检查离合器，变速箱抬下以后发现离合器已经磨损严重生锈了，而且变速箱之前进过水导致离合器损坏。更换离合器故障解决。可能有些车主不理解为什么车辆没有水淹过，离合器怎么会进水呢。双离合变速箱在暴雨天行驶只要水位到变速箱这里，就很有可能会进水。变速箱的正面的离合器电机的密封设计缺陷也比较容易进水。如图：

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1.16更新

福克斯ST发动机报引擎故障维修案例：

车型：12款福克斯ST

里程：20000公里

故障现象：行驶中发动机报引擎系统故障请检修，有时熄火重新发动车辆正常有时只是故障灯闪一下又正常了。

车主去了4S两次都没有检查出故障所在，到4S接上电脑检测一切正常无故障码，但是有时过个一星期左右故障有再次出现。

车主经介绍联系我询问能否解决，我说如果故障出现你不用熄火开来我电脑检测，如果检测出故障码就可以找到问题的。几天后接到客户电话说故障再次出现，我让他直接开来检测。接上VCM电脑检测还是正常没有故障码，只能让客户车子留在这边我模拟故障再现检测。

电脑读取下发动机系统数据显示：

电脑读取下发动机系统数据显示：LONGFT1长期燃油调整为14.06%短期燃油调整为35.93% 混合气偏稀，需要检查一下有没有是不是因为有部件漏气造成故障灯点亮。

查了一遍都正常的但是燃油调整数据始终显示不对，为了不走冤枉路把店里另一辆12款ST喊过来我检查一下数据对比一下。测量一下两部车的燃油数据一样，看来ST这个调整数据属于正常的，因为之前也没有在意过ST这个数据。

既然不报故障现在一切正常那看来问题出在线路上，线路的间歇性故障引起的故障。还是想办法把故障给模拟出来才行。

线路间歇性故障可由下列因素引起：

● 电气接头和导线有故障

● 部件故障，如继电器、传感器供电电压电磁阀卡滞，等等。

● 电磁干扰（EMI），射频干扰（RFI）等，例如新福克斯空气流量传感器就是没有做好屏蔽线容易造成干扰。

后来在不停的晃动拉扯发动机线束，故障再现。拨开发动机线束故障找到，是传感器线路的一个交接点出厂时焊接松动造成偶发性的接触不好，重新使用洛铁焊接交接点故障排除。

路

几个月以后车主再次打来电话说上次的故障又出现了，这次发动机故障灯亮起不灭了。我跟车主解释说发动机系统任何一个传感器或者线路不好都会点亮发动机故障灯的，你还是先开来电脑检测一下看看。

车子到店接上电脑检测故障码显示：P0166进气压力传感器性能故障

检查进气压力传感器线路正常问题出在传感器上面，更换进气压力传感器后故障解决。此故障跟之前的故障不是一个故障，是压力传感器的故障。

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1.17更新

福克斯老款仪表故障偶尔无法启动维修案例：

福克斯06-08老款仪表故障维修案例：

汽车技术不断进步的今天，在维修过程中更新观念并学习汽车维修过程中的思维方法比以往任何一个时候都更重要。一个汽车修理工不要仅仅满足于什么故障怎么修，要对维修技术方法进行研究，不能遇到问题就换以换代修。所谓4S那种ABA互换零件测试维修模式如果出来了离开了4S店以后维修起来就很吃力了。在外面没有这些配件也没有车子给你拆装对换测试，所以一直ABA模式就是把自己的思路给封闭起来了。要建立起来一个灵活的思维模式，逻辑思维能力，要真正的把自己的维修水平上升到一个境界。遇到故障找到原因分析什么原因造成损坏，然后尝试着去维修代替更滑总成零件，如果维修不好再考虑更换。

比如一直遇到过福克斯仪表的故障维修：

一辆福克斯09款仪表问题来店内维修，仪表打开点火开关和发起来的时候水温表，油表发动机故障灯都会比正常车延迟30秒左右才工作正常。车子行驶中仪表并无异常，客户在别的地方检察过了说是仪表坏了。当时电脑检测无故障网络通信也没有问题，所以判断是仪表的电源线路问题或者仪表本身稳压电源问题。曾经修过蒙迪欧的仪表故障类似这个问题，后来修了仪表的稳压电源电路问题解决。

拆下仪表根据电路图测量仪表电源线和接地线有无虚接和断路

仪表上有3根电源线F46 30号常电源线 F67 15号点火开关控制电源 F68 75号线油表水温表转速表电源线，经测试F68没有电，检测保险丝已经烧毁，换上个保险丝又一次烧坏，后来检查在车身电脑GEM处仪表线束磨破打铁，包裹以后车辆正常，故障解决。

比如06-08款福克斯老款偶发性的无法启动也是仪表这块故障

故障现象：车子经过暴晒以后车辆无法启动，点火启动没有反应仪表红色防盗灯闪烁，有时车辆又能正常启动，接上电脑无法进入车辆系统，这种情况一般是高速网络通信瘫痪，用别的车辆先前对话进入车辆进行网络模块测试显示PCM测试失败仪表IC获取接收数据出错。

福克斯老款网关是在仪表里的，如果仪表发生故障测试的PCM失败有两种可能

1.PCM电源故障电脑不工作

2.PCM到仪表的高速网络线断路或短路造成通信失败

3.仪表故障造成终端数据处理故障。

检测PCM线路正常网络通信线路正常,这个问题就剩下PCM发动机电脑或者仪表故障，但是网络测试仪表合格。说明仪表网关没坏，万用表检测高速网路电阻没有60欧姆问题出在仪表网关通信上面，所以是仪表问题造成无法启动。仪表价格2000左右，4S遇到此问题也都是换仪表解决的。更换仪表需要匹配防盗系统比较麻烦，所以维修好是最省钱油方便的方案我们一直采取维修这个方案，解决很多此类仪表问题。像仪表的液晶显示屏不亮或者信息显示不全也是可以找旧的仪表拆下液晶显示屏换上即可。

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2月6号更新

新福克斯2.0 故障灯亮缺缸抖动维修案例

车型：12款新福克斯2.0 公里6万行驶里程6.6万

春节车主电话咨询车辆行驶冲击顿挫发动机感觉抖动厉害，仪表上发动机故障灯点亮。节后车子开过来试了一下车加速顿挫发冲，可能是是某个气缸不工作了。

接上电脑检测出故障码：P0303 三缸失火缺缸

P0203 三缸喷油嘴电路故障
根据故障码得知是三缸喷油嘴线路问题，查询电路图找到三缸喷油嘴线路从发动机电脑板到C11BA 5-11接脚再到喷油嘴插头，可能性就是喷油嘴插头松动或者C11BA插头的5和11三缸喷油嘴的针脚松动。

由于新福克斯2.0是缸内直喷发动机拆喷油嘴插头需要拆进气歧管工程量比较大，所以先拔开插头测量5-11 3缸喷油嘴电阻值测量阻值2.9欧姆 4个缸喷油嘴阻值一样的，说明喷油嘴插头没有问题，问题出在C11BA插头到发动机电脑板这段线路上。

把5和11针脚处理一下插上插头以后启动车辆发动机不在抖动，看来问题还是出在这个插头上面。把插头再次晃动晃动发动机又开始缺缸抖动，多次测试问题出在插头的公的插针背面，由于没有单独的插头替换更换发动机线束代价太高就找两根线跨接插头，用洛铁焊好跨接5和11 脚线启动车辆多次测试故障解决。

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2.7号更新

经典福克斯怠速不稳发动机喘振抖动维修案例

车型11款经典福克斯公里数8.5万故障现象：发动机喘振抖动，怠速时转速表指针偶尔700-850游动冷车加速无力，红绿灯时偶发熄火。

经车主描述之前好好的到来冬天冷车时抖动怠速游车，有时偶尔红绿灯熄火，油耗增加跑高速是没有问题的。在别的修理厂更换过火花塞，清洗过积碳，做过油路清洗，更换了进气电磁阀还是没能解决问题。车主被这个问题折腾快半个冬天了，修理厂建议车主大修发动机解决此问题，说气缸燃烧不好。

经车友介绍客户开到我这边检查，车来时检查怠速正常，电脑检测无故障码。经过10来分钟的试车故障出现，怠速明显抖动转速表指针上下游动特别明显。一般这么明显的故障还是比较容易查的，接上电脑读取发动机数据。

发动机数据显示：进气压力值在32-39KPa之间跳动超过正常值29KPa 长期燃油调整在-8.98%混合气偏浓从数据看发动机存在漏气的地方，一般福克斯漏气的地方：

进气歧管下面的废气管

碳罐电磁阀

EGR废气阀

进气电磁阀真空管

节气门背后的密封圈

喷油嘴密封圈等

逐步测试排查最后问题锁定EGR废气阀上面，因为客户车上安装的废气阀不是原厂的配件是副厂件。数据流显示混合气确实偏浓，询问车主废气阀之前换过没有，客户说从来没有换过这个部件。但是作为专修一种车型的工作人员配件是不是原厂的还是一眼能看出来，废气阀上没有福特原厂的原厂标识零件号，上面印刷有AM字样，AM就是副厂件的一个品牌。

更换原厂的废气阀后发动机显示数据正常，试车发动机抖动故障消失问题解决。所以车上电子产品配件还是不能用副厂配件，如果原厂的废气阀坏了发动机故障灯换点亮报故障码：P0400 EGR阀流量故障，副厂的坏了就是不按套路出牌了，是不报故障码的就是电机偶发性的卡滞造成漏气。

原厂的废气阀图片给大家看看参考一下以免以后上当，因为原厂的废气阀价格比较贵要500多点。外面一般都是卖副厂件仿冒件比较多，但是这个一定要换原厂的。

2.12号更新

新福克斯1.6大灯怠速高故障维修案例

车型：12款新福克斯1.6排量手动挡，行驶里程83000公里。

故障现象怠速高怠速时发动机转速1000转，车辆发动时和熄火时抖动几下，类似于发动机回火现象。

之前维修有碰到过车身电脑进水导致点火继电器工作不正常熄火抖动和无法熄火现象，所以先拆下车身电脑检查一下，拆下车身电脑时确实进水烧坏而且插头也全部烧坏了。

由于车身电脑线束价格比较贵几千块大洋，我们一般都是采取修理方案，把插头清理干净后把插头的针脚全部更换就可以正常使用了。

安装好新的车身电脑以后熄火抖动故障解决，但是发动机怠速问题还是没有解决，怠速依然950-1000转左右，偶尔发动机还有喘振。难道车身电脑线路烧坏会造成其它模块损坏，例如PCM发动机电脑。插上检查电脑把之前的故障码清除以后，再次测试系统没有故障了。

电脑读取数据流测试显示：

长期燃油调整：LONGFT1 21.87% 短期燃油调整显示：39.84% 氧传感器 02S11显示0.04V 氧传感器2 O2S21为 0.03V 这几项数据显示混合气偏稀，可能有漏气的地方，或者油品或者油压不够等。

检查空气流量计以后的进气管路以及各个真空管，喷油器O型密封圈没有漏气，碳罐电磁阀这些都没有发现漏气，拆下节气门检查后面的密封圈也不漏气。用化油器清洗剂喷了进气管连接发动机的地方测试，转速无变化说明进气歧管垫和废气管没有漏气。

外接燃油吊瓶给发动机供油，替代原车油路，将燃油压力调到标准压力以后读取数据依然混合气偏稀。看来问题不是出在油路或者油的品质上面，还是有额外没有经过空气流量计漏气的地方。

经过一上午的查询还是没有找到故障所在，看来此故障之前还没有遇到过的，个人还是就对这种问题很感兴趣。看来只有把进气歧管拆下检查一下进气管的底部有没有出厂时的工艺缺陷以及有裂纹的地方。

拆下进气管仔仔细细检查了一番又是大失所望，进气歧管正常的没有损坏没有裂纹漏气。经过反复的推测按电脑数据流显示还是有漏气的地方造成混合气过稀。后来想到废气阀，难道PCV阀卡住了或者弹簧折断造成漏气。因为新福克斯没有遇到过这个问题，还是拆下来检查一下。

拆下废气通风阀找到问题的所在 PCV阀底座已经烂开，声音PCV阀一直处于打开状态了造成漏气。

曲轴箱通风系统是为了更加环保，燃油经济性也更高。这是因为福克斯强制式通风系统通过加在缸体上的通风阀（PCV阀）和曲轴箱气体软管，使曲轴箱排出的混合气体通过进气歧管被吸入燃烧室燃烧可以说是被再次利用甚至说是循环利用了，而不是排出大气中，这样既提高了燃油经济性，也减少了废气的排放，提高了环保性能。一旦积碳堵死或者卡住或者弹簧底座损坏都会造成废气在非控制状态下进入进气管造成怠速高或者抖动的问题。

PCV阀在发动机不同的工况是有不同的开启角度的，如果在怠速时漏气到进气管中就会造成怠速过高。

更换新的废气通风阀后故障解决，怠速正常。所以做维修时有时两个故障同时出现，比较容易扰乱思路但是懂得原理数据分析后按照原理分析排除还是能找到问题所在的。

新旧部件外观对比图。

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2.15号更新

福克斯09款缺缸抖动加不上速故障发动机电脑故障仪表故障维修案例

车型:福克斯09款排量:1.8MT 里程：15.7万公里

车是外边修理厂开到我们这边修理的，之前在他们厂里换了节气门点火线圈故障还是没有解决。

车辆有两个故障：

1.车辆怠速严重抖动加不起速行驶只能40-50码左右，感觉就是缺缸不点火喷油，发动机故障灯点亮

2. 还有个故障时发动时仪表所有的表针都延迟20-30秒左右指针才动才能正常显示。

接上检测电脑读取故障码显示：

从故障码看报的都是节气门之类的故障，而且修理厂也更换了节气门问题没有解决说明问题出在线路上和PCM电脑板上的可能性大。从冻结数据看进气压力值达到74KPa , PCM也有个发动机模块性能的故障有个P2110节气门控制器强制限制转速一般电脑可能性大，检查节气门到电脑板的线路未发现问题，更换发动机电脑板后故障解决。专修的一种车好处就是怀疑这个部件有问题时仓库拿出个更换测试一下还是很方便的。一般原厂电器元件配件商卖给修理厂是不给于退货的，所以修理厂换了节气门不好心里就没有底了。

第二个仪表故障之前有遇到过是仪表的供电电源出了问题，查询仪表保险丝没有烧换可能是线路问题。把仪表拆下测量仪表电源线确实没电，短接仪表保险丝给仪表供电后仪表所有指针都正常了。

查询电路图仪表供电线是从点火开关6号脚电源75 直接到保险丝盒GEM的F68的保险丝的经过保险丝到仪表插头的15号脚给仪表的油表水温表转速表里程表单独供电的。测量线路没有问题，那就是点火开关坏了，更换点火开后关问题解决。

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2.21号更新

福克斯ABS系统故障维修案例 ABS故障灯亮

有不少车主看到仪表亮起故障灯都比较恐慌，感觉车辆可能出大问题了，需要花大价钱了。有时维修的地方检测可能被告知车辆的这个电脑坏了或者那个模块坏了，报价也高的吓人。其实有些模块和电脑板也没有这么脆弱的，具体还是要通过电脑检测分析故障原因，一般像线路传感器这些部件可能会出现问题。以下是经常遇到的ABS刹车系统的故障给大家参考下。

ABS就是"制动防抱死系统", ABS是一种主动安全设施

它具有以下功能：

1制动过程中保持转向能力

2制动过程中保持方向稳定

3可获得最佳的制动距离防滑防抱死

4使轮胎磨损均匀

12款新福克斯2.0 仪表ABS灯 ESP 侧滑灯胎压检测故障灯同时点亮，车主咨询我能不能继续行驶了。我告知车主首先下来检查一下四个轮子的轮胎气压，如果气压正常的没有缺气可能是ABS传感器这块问题，即使是ABS系统出了问题只是ABS这个功能没有了刹车系统还是正常工作的，可以继续行驶开到店内电脑检测。

常遇到的问题：

1. 传感器线路磨破故障或者线路接触不好

2.传感器磁头脏了导致检测型号偏差

3.轮胎缺气导致胎压报警同时点亮ABS ESP灯。

车子过来接上VCM检测电脑读取故障码显示：

故障码报左前轮轮故障，拆下轮胎检查左前轮ABS传感器磁头没有脏污吸上铁粉，测量传感器电源12V电源正常测量传感器信号线没有接地短路。

行驶中读取四个轮子的轮速，轮速显示都一样的，看来传感器和ABS泵都没有出现问题，问题可能左前轮线速接触不良或者行驶途中传感器吸上异物造成，如果下雨的天气ABS灯点亮也可能是过水时导致传感器监测误差导致。把传感器安装孔用压缩空气吹干净，把左前轮传感器线针脚处理一下清除故障码设定胎压后故障解决。

福克斯07款ABS灯亮起故障，电脑检测故障码显示ABS传感器电路失灵，一般这种都是传感器线断了或者磨破了。检测传感器电源线无12V电压，拨开传感器插头没有问题顺着线束查询发现线在交接点处断开，接好线束故障解决。

经典福克斯ABS故障灯亮检修：

电脑读取故障码显示：

一般报这个故障可能是传感器脏污吸上碎片，前轮轴承感应磁环损坏，从故障码详解也能看的出来。拆下传感器确实有个碎贴片吸在传感器磁头上面，清理过后消除故障ABS系统正常。

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3.1号更新

福克斯的噪音车身抖动、震动不平顺性、行驶异响故障分析解决

车辆的行驶噪音异响抖动震动是让很多车主烦恼的很，就是许多维修人员对查异响抖动这类问题也感觉很麻烦，有时查个简单轻微的异响会耗时半天的时间，没有耐心的修理工可能就敷衍了事了。以下就个人多年来的解决异响噪音及震动共振的一点小经验，不能百分百准确但是可以仅供参考一下，因为简单的一个护板松了、一个卡子掉了、以及到车轮的轴承的声音轮胎不平的共振声音、发动机的声音变速箱的声音等等都是不同的状况不同的声音。

一 . 关于行驶车身抖动震动方向摆动简单的判断：

造成车身行驶的共振一般常见的有以下几点造成

1.轮胎的异常磨损偏磨和磨损不均匀吃胎，轮毂轮胎的失圆以及动平衡问题。

2.发动机和变速箱的支撑问题（例如发动机机脚或者变速箱的固定机脚的损坏）

3.排气管的吊耳损坏排气管变形碰到车身问题，助力泵油管碰到车身产生的震动。

4.进气系统的进气共振（例如空滤壳松动或者的安装

5.螺丝松动）

6.传动轴损坏内外球笼的间隙过大，下悬挂胶套减震器顶胶平衡杆胶套的损坏等。

关于轮胎轮毂导致的共振抖动：

轮胎磨轮毂损不均偏磨以及轮毂变形造成车辆的共振抖动和跑偏是维修中经常遇到的案列，车辆的底盘数据不正确比如前束和外倾角不正确，都会导致车辆轮胎偏磨吃胎，行驶起来就会抖动和跑偏和共振。

可能好多车主说我车没有撞过也没有碰过，轮毂怎么会变形呢？

在轮胎受到外力冲击后，力量会通过轮胎传至轮圈，因此，有可能会对轮圈造成损伤，比较典型的就是把车开上路肩的动作。轮圈变形甚至出现失圆都会导致车轮在旋转过程中出现抖动，严重的情况下，即便是做车轮动平衡也不能对此起到改善作用，更换轮圈是比较彻底的办法。所以劲量少上下台阶和路肩能不上就不上吧。

案例 1.

一辆经典福克斯到实体店检查跑偏，试了一下车车辆行驶往左跑偏手一松就跑到左边了，80码时方向盘有抖动震动感觉就像没做动平衡一样，车主做了几次四轮定位还是没有解决问题。做四轮定位的地方说可能减震羊角地方有变形让到修理厂检查，经人介绍到这边来检查。

顶起车辆检查底盘没有明显变形的地方，车主说也没有出过事故之类。我检查了一下轮胎的气压，两边气压一样正常的。把左右两个车轮对调再次出去试车，车辆跑遍方向转移到向右跑偏。说明左边的轮毂变形导致跑偏，把左边轮胎与后面轮胎対调再次试车车辆行驶正常没有跑偏现象。车主感觉都不可思议就这么简单就解决了他所谓的难题，有时维修车辆故障就是从简单的查起，检查不能忽略简单的地方轮胎气压轮毂平衡这些。

案例 2

新福克斯车辆跑偏开来检查，之前出过事故在4S维修过，试车车辆开起来100码左右感觉左右晃动，没有抓地力感觉像前束没调好一样，车主说出过事故修好4S店做过定位后来在外面也做过定位还是一样。

车主描述车子左边轮胎撞坏右边车头前梁装弯了后来拉了过来，顶起车辆检查底盘检查发现元宝梁螺丝安装位置偏差一点，再仔细看元宝梁安装下臂的地方有变形这说明当时元宝梁要碰到了导致变形移位。元宝梁的变形是导致车身晃动和跑偏的直接原因，这么大的部件当初事故进保险既然没换掉，也是醉了。难道是维修人员没有看到变形吗？可能行内的人都知道原因吧，就不多说了。

更换新的元宝梁重新做了四轮定位车辆行驶正常恢复了福克斯原有优越的操控性，不在跑偏抖动。

案例3.

新福克斯1。6车型过来检查车子加速抖动，加速60码朝上就抖动厉害丢到油门抖动消失。车主在外面换过了机脚火花塞除了积碳没有解决车主怀疑是离合器的问题，后来经别人介绍过来查查。

当天过来比较忙只是简单试了一下车，让车主第二天过来维修。车辆开起来超过60码车身抖动速度越快抖动越严重，松了油门滑行时抖动消失。大概跟车主分析了一下应该是轮毂变形或者半轴坏了造成的，车辆改装的很厉害轮胎轮毂全改过，底盘加了空气悬挂，所以怀疑轮毂或半轴上，这个之前也有遇到过所以对自己的判断还是有自信的。

后来车开过来把前后轮胎对调试车一样还在问题存在，顶起车辆检查半轴发现问题。车辆的半轴是换过的而且换的不是原厂的半轴，一直维修福特对于半轴这个主要的传动部件副厂件根本用不住，开个一年半载的就不行了。询问车主他说半轴自己从来没有换过，拆下半轴半轴上写的FKG 就不是原厂的半轴。晃动半轴间隙过大，应该是半轴问题造成的抖动。

拿出原厂的半轴对比给客户看一目了然。原厂半轴跟副厂的半轴从球笼的防尘套和卡箍标签都能分辨出来的。既然客户都不知道自己换过这个部件那就是之前有出过事故更换上去的。

把原厂半轴安装上去试车故障解决，试车抖动消失。呵呵后来客户聊天过程中客户很欣赏我查故障时的那种自信。

关于新福克斯半轴问题也碰到不少几辆，故障现象抖动、打方向异响、起步异响、半轴防尘套损坏漏油等。

判断半轴问题的几个方法：

像刚才案例上说的行驶中加速车身抖动颤抖有点摇摆的感觉

转弯方向打到底有没有哒哒哒的金属声音

起步或者倒车时有没有咯哒一声（之前老款福克斯有一批半轴就经常出现这种问题）

检查半轴球笼有没有间隙，手晃动半轴横向纵向晃动如果有间隙可以听到响声。

检查半轴内外球笼防尘套有没有破损漏油

如果漏油及时发现是在半轴球笼没有损坏的时候只要更换内外球笼防尘套即可。但是防尘套要换原厂件副厂的用不住，一般SSSS不愿意更换防尘套的都是直接换半轴总成简单省事业绩高。但是相对车主一根半轴换好大概2000来块确实吃不消啊。

不过如果半轴漏油时间过长，油漏光了导致飞尘沙子进去磨损了半轴的滚珠产生了间隙这种就是需要换半轴了，再换半轴球笼防尘套就没用了。不过换这个就是比较脏看看黑乎乎的全是油。

原厂防尘套图片：

车上橡胶支撑支架产生的共振抖动判断：

在四冲程发动机的每个气缸中，曲轴每转两转燃烧重复一次，引起扭矩波动。直列式四缸发动机：曲轴每转两转发生四次燃烧，引起曲轴每转一转两次扭矩波动。每转产生两次振动。直列式六缸发动机：曲轴每转两转发生六次燃烧，引起曲轴每转一转三次扭矩波动。要想把发动机产生的震动给隔离就是要这些橡胶的支持垫来减轻或者消除发动机产生的震

动。

福克斯上面橡胶支撑垫主要有一个发动机机脚两个变速箱机脚，前后平衡杆胶套、前后减震器顶胶元宝梁下悬挂以及前后悬挂胶套等，常见容易损坏的像右侧的发动机坏的比较多，好多福克斯车主对发动机机脚损坏产生的震动抖动并不陌生了，这也使好多其它的原因抖动故障也让发动机机脚背了黑锅。

以下就是平时维修时对福克斯车上这些机脚垫橡胶垫的损坏简单判断：

科普一下：发动机悬架（俗称发动机机脚）是把发动机振动与乘员舱隔开的第一个零部件。发动机和变速器的悬置包括很多相对较小的零部件，有时检修故障时容易被忽略。但是，这些零部件对防止发动机噪音和振动极其重要。

发动机的扭矩反力直接作用在变速器上，这样发动机的悬置受到很大的力。因此，发动机悬架必须有足够的刚度保证发动机稳定。另一方面，在发动机的所有转速范围内，为最大程度减少发动机的振动，发动机悬架必须通过橡胶或者液橡胶内部充满液压油来减轻。发动机悬架系统的任何故障直接导致了噪声和振动。

发动机悬置重要的3个特点：

阻尼减振性好，弹性系数小，理想的固有频率。

这些特点定义如下：

更大的减振能力可减少发动机本身振动。（福克斯发动机机脚内则充满液压油来起到更好的减震稳定效果）

弹性系数小可减少发动机振动传向车身。

案例1.

车型：07款福克斯1.8

故障现象：发动机怠速高在1000转左右，车辆震动厉害座椅方向盘明显震动感很强。

怠速高电脑检测了一下数据进气压力值偏高是漏气造成的，震动感应该是发动机机脚损坏造成的。

询问车主，他说机脚前段时间在别的修理厂才换过，当时还做了个拆进气管洗了下积碳。如果机脚换了可能不是原厂的机脚稳定性差，如果做过除碳拆了进气管可能是进气管下面那根废气管没有安装好造成漏气。

后来打开机盖检查了一下，机脚没有换还是原车的，变速箱的两个机脚倒是换了。拆下机脚，机脚的橡胶已经挨在了铝支架上面了，所以震动很大。

拆下进气管是下面的废气管漏气，长时间废气橡胶管自然老化造成破损漏气。车子做了积碳但是进气道和进气门居然没有清洗还是很厚的积碳在上面。

有时车主问我冷车首次启动熄火怠速抖动等，客户都说积碳清洗了还是这样，关键还是有没有做到位清洗正确的部位。更换废气管重新洗下积碳更换了机脚，怠速高抖动问题全部解决。

案例2.

车型：新福克斯2.0

行驶里程：93000

故障现象：车辆冬天早上冷启动抖动怠速不稳温度上来后再起启动正常，车型行驶中共振，怠速时方向盘抖动座椅有发动机的共振感。

共振打开机盖查询发动机机脚，发现机脚已老化有裂纹，共振行驶噪音大是发动机机脚问题，更换发动机机脚震动问题解决。

早上冷车启动怠速不稳检查火花塞正常，车主换了才2万多公里，检查燃烧室发现积碳挺多的。冷车启动应该跟积碳有关系建议车主做下深度除碳清洗，做完燃烧室进气门积碳清洗后第二天冷启动正常车辆没有抖动。

案例3.

车型：新福克斯2.0

故障现象：怠速抖动方向盘轻微抖动

车主之前维修这个问题更换了发动机支架火花塞清洗过节气门等还是未能解决，经过他人介绍从嘉定开来找我查查。

试车加速行驶都正常，怠速时车内座椅有点抖动但是转速表指针没有上下动，说明跟发动机没有关系。

检查客户更换的机脚不是原厂件，怀疑还是机脚问题。因为原厂机脚橡胶太软到时支撑力度不够，所以还是发动机震动从车身传递到车内了。

更换原厂机脚上去测试抖动消失，故障解决。

原厂机脚副厂机脚对比图片：原厂机脚有福特标签，副厂的没有。在橡胶已经橡胶的零件号也都有所区别，现在最新的机脚上面已经没有贴标签纸了，标签贴在机脚的袋子上了。

判断机脚是否损坏的几个方法：

1. 怠速车内是否有抖动共振如坐在座椅上方向盘上能感觉到明显的震动频率接近发动机的频率，车门打开手摸车门内饰板也能感觉到震动，行驶时有没有共振的噪音轰轰的声音。

2.机脚中间的橡胶有没有挨着机脚下面的铝支架如图：

3.机脚有没有漏油，如果有漏油就说明橡胶老化开裂了就要更换了。

更换下来的机脚图片：

二 . 车辆噪音的检查行驶异响故障分析解决

车辆噪音以及行驶异响主要有以下几个方面引起的。

1. 风噪

2. 胎噪

3. 底盘变速箱内部齿轮轴承和车轮毂轴承半轴轴承声音

4. 发动机内部异响进气系统排气系统发动机附件的声音

风噪声是汽车在高速行驶时车身周围气流和车身台阶及突出物引起空气紊流）而产生的。

空气紊流产生的气流噪声通过车门、密封条、车身板、门窗玻璃等传到乘员耳朵里。风噪声随车速和风向而变化（车速越快，风噪声越大）。顺风高速行驶时，风噪声较小。紊流由车身上的台阶和/或突出部分或缝隙产生的。

常见风噪产生的部位：

按声音分为：紊流噪声、漏气噪声、簧片噪声、哨音噪声、风颤振噪声

1.紊流噪声

台阶使气流加速并产生紊流，引起空气振动。此时，如果自然风变化，将产生紊流噪声。如后视镜产生的噪音。

空气与截面与车头相撞产生涡流，对车身产生压力即形成风噪声。

涡流在截面对车身产生压力形成风噪声。

平稳流动的气流可产生轻微的风噪声。

2. 漏气噪声

车身气密性不好产生漏气噪声。外部噪声进入到车内或车内空气吸到车外部。漏气噪声产生的原因：

外部噪声通过门窗等密封不良的部位或缝隙进入车内部或车内空气被吸到车外。

3.簧片噪声

空气通过窄缝并产生振动，又引发边缘振动而产生簧片噪声。在边缘的上下部分之间有压力差引起边缘振动，如A柱饰板、B柱饰板、卡子松动，前挡风左右外压条和上压条等。

4.风颤振噪声

开天窗行驶时，由分离的气流产生紊流该紊流又与进入车内的气流产生共振，形成风颤振噪声。如果天窗密封条老化损坏会造成此声音。

5.. 哨音噪声

空气通过狭缝引起加速形成哨音噪声。有三种类型：流振噪声、凹腔噪声和风吹声。老福克斯天线柱是产生风吹声的一个样例。

福克斯最常见的风噪产生的地方：雨刮积水板两边的角翘起的地方，倒车镜外壳松动及底座的缝隙、或者安装的副厂的倒车镜、四门玻璃外压条、水箱两边的阻风板卡子掉了松动、水箱下护板破裂、车门框密封条边角密封条损坏等。

5.. 哨音噪声

空气通过狭缝引起加速形成哨音噪声。有三种类型：流振噪声、凹腔噪声和风吹声。老福克斯天线柱是产生风吹声的一个样例。

胎噪声音检查：

在某个车速范围，不平衡的轮胎会增大“车身振动”的同时也会产生噪音。在某个车速范围，轮胎的异常磨损会引起“隆隆的胎噪声”，有时声音也像轴承嗡嗡的声音，这些症状是由共振引起的。因此，在检查行驶异响时不可忽视轮胎的声音，特别是改装的那种轮胎。检查轮胎的噪音除了轮胎换位转移响声的方向，也可以在不同的路面路试，如果水泥路面和柏油路面对比。

底盘车轮轴承的检查：

轴承异响一般是嗡嗡的声音，车速越快响声越大，如果轴承坏的严重嗡嗡的噪音能造成很大的耳鸣声。

检查时老款福克斯轴承的方法：

路试40码以后有嗡嗡噪音，车身达到80以上码左右丢掉油门听起来更明显。

检查前轮轴顶起车辆一人在车内将车速加速至100码左右松开油门，一个维修师傅在车轮边听下有没有嗡嗡的声音，两边轴承声音对比，同时手摸下减震弹簧有没有很大的震动感。后轮用螺丝刀插入轮毂快速旋转轮胎如果听到嗡嗡的声音即是轴承的声音。

新福克斯前轮轴承检查时只能路试，顶起来空载行驶因为带ESP功能无法跑起来测试。如果轴承初期损坏，只能拆下刹车盘半轴手旋转轴承如果能听到沙沙的声音即是轴承损坏。，后轮测试和老款福克斯一样方法。

福克斯除了轮毂轴承响声以外还有半轴轴承容易产生异响，半轴轴承用螺丝刀或者撬棒在轴承支架上可以听到声音的，或者拆下半轴用手旋转轴承也可以听出来的，这个半轴轴承有声音是可以单独更换的福特有单独轴承配件。好车主多因为这个轴承响更换半轴就可惜了。

变速箱异响检查：

变速箱异响区分为：

行驶异响

怠速异响

换挡异响

像新福克斯双离合的就是换挡异响多一些但是属于正常现象

变速器升档的声音

有时驾驶员可能会听到像变速器齿轮咬合或者分开时的声音。这是换挡控制机构和同步机

构正常工作的声音（类似手动变速箱的换档操作）。这种声音通常在档位切换时会出现，但是

在发动机高速运作时或者车辆在高速行驶时，环境噪音会远大于这个声音，客户将不会识别到

它。这种声音是换档过程中正常运作产生的，客户不必担忧。

驻车换档的声音

当客户移动换档手柄选择P/R/N/D/S 档时，变速器内部除了直接响应客户的意图外，

还会有一个档位预选的动作。此时驾驶员能够听见变速器内部换挡机构和同步机构轻微的工作

声音，这个声音是正常的机构运行声。档位预选的目的是为了对驾驶员的下一步驾驶意图进行

快速响应，即提前判断并识别客户的驾驶意图，实现档位的快速切换。

倒档起步时的声音

在倒档起步阶段，变速器会预选前进1 档。但是处于预选状态的1 档齿轮组并没有执行

动力传递，相互之间处于相对的自由状态，车辆移动过程中齿间会产生正常的轻微的机械声

音，这不会对变速器内部零件造成损坏，也不会影响变速器寿命。

老福克斯怠速时异响：声音类型哒哒的声音，福克斯手动变速箱通病冷车声音明显热车声音减弱，踩下离合器声音消失，1.8 1.6 IB5和B5A这种声音不建议维修不影响使用，曾经维修多次厂家也没有彻底解决办法。如果是2.0MTX-75的一般是飞轮的问题可能性大，更换双质量飞轮可以解决。

原因：

1.是由于离合器片上花键轴套与离合器片结合位置的间隙造成的。当早上或冷车时，启动后发动机的运转不平稳（指由于阻力大，每次工作循环转速变化大），造成发动机输出转速的抖动（正常的），传到离合器片上时，由于间隙及离合器片上的减震弹簧，造成有哒哒的响声，一旦热机后，发动机转速运行平稳了，响声也就小了（不是没有了）。

2.由于离合器分泵的结构是套在变速器的输入轴套上的，是靠离合器压盘通过分离轴承给分泵提供回位力的，所以平时分离轴承总是与压盘接触，在轻微接触时有时也会产生响声。

行驶异响：

行驶异响常见的是差速器轴承异响输出轴轴承损坏异响等具体表现：

行驶中急加油门就会听到昂昂的响声，松油门声音消失并且每个档位都响，车速在60-80码声音最响。顶起车辆在变速箱的差速器旁边用听诊器能明显听到。

一般这种情况如果行驶加速昂昂的声音每个档位都响，在判断变速箱异响时需要排除前后轮轴承响声，半轴轴承响声轮胎不平噪音以免误判。

拆下变速箱检查更换半轴轴承，如果轴承损坏更换轴承即可解决。

前减震器悬挂异响检查：一般前悬挂的声音福克斯的常见的有减震器的声音、减震器顶胶轴承的声音、下悬挂的、方向机内外球头的声音前后平衡杆球头的声音等。

减震器如果不好了在过坑时没有缓冲左右，会发出哐当哐当的声音，车上检查有无漏油如果漏油了就需要更换了，拆下检查减震器按下以后能不能弹起，如果不能弹起或者很长时间弹起就代表减震器已经损坏需要更换。

顺便说一下福克斯的减震器是蒙诺后改名***路生产配套的质量方面个人感觉很好，多数车主也能感觉到的。

如图：

顺便说一下福克斯的减震器是蒙诺后改名***路生产配套的质量方面个人感觉很好价格也不是太贵，多数车主也能感觉福克斯的底盘性能还是不错的。

减震器顶胶的异响表现为过减速带或者或者不平路面时会有咕滋咕滋的异响声音，拆下来可以查看到减震器顶胶的间隙。平衡杆球头坏了有咯哒咯哒的声音，后面的要检查一下平衡杆胶套有没有烂掉，这个年限长点的福克斯经常容易烂掉脱落。

3.17更新

新福克斯1.6 报坡道辅助不可用 ESP灯亮胎压检测故障维修案例：

新福克斯1.6风尚车辆仪表报坡道辅助不可用故障，ABS灯ESP灯也同时点亮，仪表胎压故障灯提醒，重新设定保存胎压保存不成功。之前客户外面更换过电瓶，曾报过电瓶电压低。卖电瓶的跟客户说是由于客户之前换的电瓶小了电压不够造成的，换了新的电瓶问题还是没有解决。

接上电脑检测有以下这些故障码：

PCM ABS BCM RCM 这些模块都无法和方向盘模块SASM通信，一般这种情况是方向盘模块的通信线路问题或者方向盘模块损坏。可见问题出在方向盘模块上面。

用VCM进行网络测试显示SASM方向盘模块失败，查询网络线没有问题确定了问题出在方向盘模块上面。

更换方向盘模块重新设置胎压和方向盘角度故障灯熄灭，再次网路测试显示模块合格问题解决。所以现在电器故障一个模块出问题会附带好多模块同时报故障，有专用的设备维修起来还是比较方便的。

3.21号更新

12款新福克斯1.6 行驶熄火自动启动故障维修案例

新福克斯1.6风尚自动挡，车主咨询我车子偶发性的发不起来打马达没有反应仪表有时显示引擎故障，熄火后车辆偶发的可以自动发动起来。为此故障拖车到某4S查了几次都没有找到问题，两次抛锚后到了4S店车子又能发起来了而且一切正常。后来SSSS给客户开了张维修单子，需要换发动机线束发动机电脑和车身电脑，车主看了一下价格蒙圈了。

后来车主经人介绍找到我，电话交流了一下我说应该是线路的问题可能性大，如果查线路时间长需要车丢在这边检查。车主到实体店查了一天没任何问题，车主说这个故障是偶发性的就像神经病一样好了的话能开个一个月都没事。

第二天找了个烂路开了一个多小时看下如果线路哪里不好颠簸的路面可能会让故障再现，结果还是问题没有出来。后头挪车到车位时车子抖动一下但是没有熄火。发动机保险丝盒这边的线路拉扯震动突然熄火，只听到节气门这边哒哒声音。看来问题就在这边，叫徒弟发起来我再次晃动线路又没事了，不停的晃动一会儿车确实自动发了起来故障跟客户描述的一样，不带启停的可以熄火后再发动挺有意思。

造成熄火后自行发动必须满足以下几个条件：

点火开关打开

拍档在P档或者在N档

电脑板接通点火继电器R16 、启动继电器R10 、发动机传感器执行器点火线圈供电继电器R14

所以可能导致电脑能接通这些继电器的原因：

继电器的接通电源线接地信号线短路

发动机电脑PCM供电或者接地不正常导致PCM程序错乱

车身电脑BCM 供电或者接地接触不良导致程序错乱

检查车身及电瓶的接地线都没有问题，打开保险丝盒检查几个继电器的线圈电源线交接点重洗焊接一下，继电器到电脑板信号线检查了没有短路打铁的地方。

按照电路图检测发动机电脑电源接地都正常没有接触不良的地方。

按照电路图检测车身电脑BCM电源和接地：

万用表测量BCM电源线时晃动发动机舱内保险丝盒驾驶室车身电脑BCM处万用表测量电压在7V和12V变化，看来问题出在车身电脑电源上。

查询电路图车身电脑这两根电源线都是直接从蓄电池旁大容量保险丝直接过去的。打开电瓶旁边的车身电脑电源C5-1 PF9 50A保险丝下端的螺丝松了，只要钥匙打开手晃动一下发动机就自行发动起来了，就是因为这个保险丝松了造成车身电脑程序混乱造成发动机偶发熄火，车主推到P档等待救援时车子又莫明奇妙的发了起来。之所以之前晃动机舱保险丝盒会出现问题是因为这个线束跟保险丝盒下面线束走在一起，拉动保险丝盒线车身电脑保险丝这块就能动到。就这一个小问题折腾我一天，修电路就是这样最考验耐心了，不过此问题就是亏在没有先从车身电脑查起而从发动机电脑继电器查起了，多走了一段弯路，总之问题找到了解决了还是很开心的。

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4.16号更新

新福克斯2.0双离合变速箱起步抖动顿挫换挡异响维修案例：

南京新福克斯双离合2.0车主通过车友介绍咨询我变速箱异响换挡冲击问题，车主反映车辆起步换挡抖动车速到40-50码左右就发生换挡咯吱一声的打齿声音，随后顿挫冲击一下类似于跳档没有换上档一样。

车主反映变速箱索赔过变速箱前油封，索赔之后变速箱油封还是漏油，几个月前开有偶尔换挡咯吱一生后来越来声音越频繁了。

车辆当时开来时试车离合器起步抖动明显打滑严重，行驶起来到三挡时齿轮齿合不上出现打齿的声音，其它档位正常没有声音。

电脑检测读取故障码显示：

通过故障码显示是变速箱内部3档齿轮这块机械问题导致不能齿合三挡，查看变速箱3档传递路线得知：扭矩通过飞轮传递到双离合器，再通过双离合器的驱动盘、压盘1和离合器片1传递到实心输入轴。实心输入轴再将扭矩传递给带有3档齿轮的输出轴（3档、4档、和倒档）。扭矩最后通过输出齿轮传递给主减速器。

放出变速箱油检查发现变速箱油已经很脏有磨损出来的铁粉，看来变速箱内部磨损严重，也可能是三挡齿轮打坏或者磨损。看来需要把变速箱拆下来解体检查了。

抬下变速箱拆下离合器发现变速箱输入轴油封已经损坏漏厉害，离合器内漏了很多变速箱油拨叉防尘套已被油腐蚀烂了。

拨叉的防尘套已被油腐蚀坏了

把分解变速箱检查变速箱内部齿轮

变速箱打开内部全是黑色的油泥，内部磁铁也吸满了油泥，这些都是内部有部件磨掉了造成的。

全部分解开找到问题原因所在，输入轴空心轴的轴承损坏散掉，轴承的密封圈烧灼在空心轴上，原因就是长期缺油造成轴承干摩擦导致轴承和轴承密封圈空心输入轴损坏。

故障分析：空心输入轴传递的 2档 4档 6档和 R档，但是车辆行驶时3档齿合不上，因为在空心轴套在实心轴外，跟实心轴互不干扰，由于轴承的散落损坏导致空心轴的输入4当齿轮抵住了实心轴的输入3档齿轮导致挂不上3档。

问题已找到，需要更换的配件是离合器拨叉分离轴承不过还好离合器一套都带这些部件，输入空心轴输入轴轴承油封输入轴轴承，查了一下输入轴以及轴承的价格又无语了贵的离谱，而且没有配套部件。还好有个拆车的变速箱总成就是少了离合器其它部件都非常好，原厂这个变速箱也不用修理了没有修理的价值了，材料几千块钱不如换个拆车的变速箱总成省钱实惠，双离合变速箱如果不发生缺油一般内部齿轮轴承这些部件很少会坏的。

为了以后再存在漏油的情况把拆的变速箱油封全部换成改进型的油封，安装油封需要时用专用工具，在安装油封和离合器之前需要把变速箱前壳内部清洗干净。

安装输入轴油封：

安装新的分离轴承和拨叉：

安装新的离合器：安装离合器是也要是用专用工具，在安装好后离合器时需要对离合器进行释放，这个比较关键些。释放离合器时需要先释放离合器1再释放离合器2，释放圈数8-10圈，如果不正确的释放可能能造成离合器的损坏。装车完成后需要用电脑进行离合器学习。

全部安装完工车辆起步平顺，没有抖动顿挫现象，双离合变速箱在发生漏油时还是需要及时修理以免造成变速箱内部因缺油造成更大的损失。

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经典福克斯怠速高节气门故障维修案例：

经典福克斯车主联系到我询问车子怠速抖动油车怠速偏高问题。福克斯一般怠速偏高多数是漏气造成的常见的进气歧管下面的废气管容易破损漏气。

查看车辆当时怠速偏高在1000转以上，打开机盖检查废气管并没有破裂漏气。用VCM重新设定KVM学习一下怠速任然偏高，熄火重新发动后怠速正常了，过了一会怠速又偏高了，一般废气管漏气不会时好时坏的。

电脑检测故障码显示：节气门控制发生故障

福克斯老款车节气门故障率很小的，一般不出事故不碰撞很少出问题，查看节气门线路没有问题，仔细检查节气门发现节气门位置传感器有拆装过的痕迹螺丝也更换过，看来问题是出在节气门上面。

通过询问客户得知他在网上论坛看到有人说节气门轴容易磨损，所以在节气门传感器里面轴的位置加了个铜套涂抹了黄油，这是造成节气门损坏的直接原因。网上教程有的实用有的不实用，没有问题故障不能照部就搬。福克斯节气门正常使用不会有什么磨损的也很少坏的，基本坏的都是出过事故或者人为原因造成的。客户之前修理厂也修过网上买了个节气门位置传感器安装上去故障还是未解决。刚好这边有改装福克斯用致胜节气门换下来的福克斯节气门，安装上去测试怠速正常故障解决。

5.7 号更新

新福克斯更换发动机后无法启动故障维修案例：

修理厂拖过来一辆新福克斯维修，车辆更换完发动机后启动困难偶尔发动着以后车辆缺缸抖动，急加油门加不起来就熄火了，再次发动就发不起来了。

经过询问修理厂老板车辆维修情况以后比较吃惊，车型是新福克斯12款舒适性手动档，车辆因为发电机皮带断了水泵不工作造成水温过高导致发动机损坏。之前我也经常提醒客户新福克斯手动档外部就一根皮带，这根皮带同时带动水泵、发电机、空调泵、导致皮带负荷过大，而且外部皮带没有皮带涨紧轮，在4万公里左右就最好更换掉，否则很多因为皮带断裂导致车辆抛锚。如果及时发现停车只需要换个皮带就解决问题了，如果一直继续开就会因为水温过高开锅导致发动机严重损坏。

而这位车主应该属于只知道开车却不看仪表盘的，断了皮带后首先发电机的充电指示灯会点亮其次就是水温表到温度最高位置。修理厂老板说他们拆开发动机后发动机的缸盖严重变形了，他们跟客户说大修价格没意义了不如换台拆车的二手发动机这样比大修的好点。

修理厂换了一台发动机安装以后就缺缸抖动不好发动，后来连续换了两台还是这个问题，修理厂把曲轴位置传感器传感器、发动机电脑板、爆震传感器、点火线圈、分缸线、节气门换了一遍问题还是没有解决。卖给修理厂发动机的配件商吃不消了，最后一个是从一台事故车上拆下来的百分百的没有问题发动机，但是他们安装上去问题依旧，所以卖配件的把修理厂带到我这边来检查一下，车辆维修了一个多月了车主天天催的修理厂头大了。

一般这种情况都看是控制方面或者线路这块问题可能性大，检查点火火花塞跳火正常，修理厂维修师傅说从火花塞分缸线点火线圈都换过配件问题不用考虑了，外接油路测试油品和油压问题依旧。

接上检测电脑检测故障码一大堆，这些可能都是之前拔过电脑板导致的故障码，清除故障码以后再次读取故障码显示：

故障码显示曲轴位置传感器电路应该就是问题的所在，修理厂工人说他们也查了这个故障线路没有问题传感器也换了电脑板拿去修电脑版的地方修了还是有这个故障码，后来换了个电脑板这个故障还是没有清除掉。

新福克斯确定一缸压缩上止点是靠凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器共同来完成的，如果发动机监测不到曲轴信号会用凸轮轴信号来确定一缸上止点的，即使断开曲轴位置传感器信号发动机一样可以发动。

按照原理把曲轴位置传感器拔了测试一下，发动机可以正常启动了并且没有之前抖动了，插上曲轴位置传感器发动机就缺缸抖动，看来问题确实出在曲轴位置传感器上。通过电脑读取发动机数据流显示是有曲轴信号产生，这就说明了曲轴检测的信号偏差了导致曲轴信号跟凸轮轴信号不同步才造成缺缸抖动的，就类似于正时没有对准确一个道理。

新福克斯曲轴位置传感器是磁感应式信号齿圈是跟飞轮做成一体的，采用36缺一齿做一缸压缩上止点判断，如果检查曲轴位置传感器就需要把变速箱拆下来拆掉飞轮才能看到的。抬变速箱比较麻烦在拆变速箱之前把传感器线路问题和其它信号干扰问题先排除，检查线路没有问题传感器阻值正常看来只能拆下变速箱了。

抬下变速箱检查曲轴位置传感器发现曲轴位置传感器没有对准飞轮背面的信号齿圈中间，所以曲轴产生了错误的信号导致跟凸轮轴信号偏差，但是飞轮是有固定的的稳钉消的这个位置是死位置装不错的。问修理厂他们说当时发动机过来是不带飞轮的把原车的飞轮安装到拆车的发动机上，把飞轮拆掉对比找出了问题所在。

修理厂发来的拆车发动机是自动挡的发动机，也是巧了发来几台拆车件都是自动挡的算他们运气不好了，自动挡变速箱的飞轮跟手动档变速箱的飞轮不一样齿圈也不一样的，曲轴位置传感器这个底座安装曲轴位置传感器的孔不一样，所以曲轴位置传感器跟飞轮齿圈的信号齿对不上。

自动挡曲轴位置传感器安装位置：

手动档曲轴位置传感器安装孔位：

手动档自动挡两个底座位置安装孔对比：

后来让修理厂把原厂的曲轴位置传感器安装底座拿过来安装好以后问题解决了，所谓难题就是简单的细节没有看好导致一系列的麻烦。

为了给修理厂减少点损失把他原车的发动机电脑再安装回去，但是怎么匹配都无法启动模块防盗解除不了，哎好好的电脑板让修电脑的给拆开修坏了，修车跟治病一样如果乱治真的会治死的。

5.20号更新

新福克斯双离合变速箱换挡失速S档无法切换故障维修案例：

新福克斯双离合车主过来检查变速箱换挡失速故障，车主反映车辆行驶中有时转速上去车速未能上去，切换S档切换不了仪表上S档指示灯显示跟平时不一样，无法切换。

当时过来试车变速箱一切正常，当时怀疑变速箱电脑板问题，因为变速箱电脑板是在保修范围之内的，建议车主到4S索赔变速箱电脑板。后来车子开到4S索赔了电脑板问题还是没有解决还是偶然没有S档车辆失速，车辆再次开来检查。接上电脑测试故障码显示如下：

从故障码显示离合器没有分离开，离合器1卡滞在结合位置。车主告知之前因为抖动索赔过离合器，如果离合器索赔过离合器这块的问题可能性比较小问题可能还出现控制这块。

离合器1是变速箱模块控制离合器1的控制电机通过拨叉拨动分离轴承来实现离合器1的结合和分离。如图：

按照原理图分析既然电脑板换过了排除掉，离合器也索赔过几万公里应该不会出现问题，把问题主要锁定在离合器电机和换挡拨叉这款。测试离合器电机离合器电机运转正常，对调离合器1和离合器2 的电机转移故障现象，还是缺失1 3 5 档，说明离合器电机正常。看来只有抬下变速箱检查离合器拨叉这块了，之前也有遇到过拨叉生锈的情况。

拆下变速箱拆掉离合器测量离合器间隙都在标准范围之内，检查拨叉发现拨叉确实很脏，旋转离合器1的拨叉发卡，看来问题还是出现的拨叉上面，离合器电机直接安装在变速箱的壳体上。电机通过丝杆的齿牙驱动滚柱的螺块，通过螺杆的旋转，循环球螺母和滚柱在轴向方向移动。由于滚柱的轴向移动，结合杠杆的的中心支撑点会移动，但是拨叉一旦卡滞就会导致离合器1就是分离不开或者常结合，导致1 3 5档不能正常工作。