新福克斯2.0MT更换轻量化单质量飞轮离合三件套，根治异响
众所周知，福克斯2.0MT，不管新福还是老福，都存在一个烦人的通病——飞轮异响，由于原车用的是双质量飞轮且存在工艺间隙等方面的瑕疵，导致在低速半联动的时候离合抖动、异响，换挡时候有喀拉喀拉的声音，虽说不影响行车安全，但也比较烦人。
这是我的车，购于2015年5月5日，跑了39000多公里，其实对于飞轮的通病，买车之前我就知道了，新车就有。
后来上网查阅了很多材料、帖子，也加了一些福特群，解决方案不是很多，最多的是换LUK飞轮，也是双质量的，能解决问题，但据说时间长了缓冲机构出问题一样异响。有玩车的告诉我，只有换单质量飞轮才能彻底解决问题，那么换什么样的呢？找了好久，没有案例，淘宝上有卖的，但不确定我的车能不能用，因为店家说买了不能退，那可就麻烦了。
功夫不负有心人，偶然认识了一个福克斯玩家，他告诉我有解决方案，某品牌三件套价格8000多
，***，这显然太贵了，退而求其次，给我推荐了一套台产的，比8000多那个便宜不少。其实，我是有疑虑的，不过不是怕买贵了，也不是怕东西是假的被骗，而是装不上车，最后他说保证，一定，而且他的老福克斯2.0也用了这套，效果不错，MTX75波箱三件套通用，好吧，不墨迹了，来一套，到货就这样子。
，***，这显然太贵了，退而求其次，给我推荐了一套台产的，比8000多那个便宜不少。其实，我是有疑虑的，不过不是怕买贵了，也不是怕东西是假的被骗，而是装不上车，最后他说保证，一定，而且他的老福克斯2.0也用了这套，效果不错，MTX75波箱三件套通用，好吧，不墨迹了，来一套，到货就这样子。
发的德邦，运费到付，82元，贵！不过要是能解决问题，也值了。上面说有12千克重，打开有两个盒子，一个是飞轮，一个是离合器片和压盘。
所谓的轻量化单质量飞轮，怎么抬起来挺重的啊
三件套，到了本地一家加盟汽车服务商那里换了
师傅一开始说要四五个小时，看来比较麻烦，要把发动机舱里的电瓶，进气全拆了，还有半轴等等，还好，两个师傅非常麻利，一个多小时就拆完了。
MTX75波箱，格特拉克制造，油乎乎的，因为上面有个通气孔，油蒸汽上来了就成这样，正常的，发动机也没有漏油，相比有些车友，我幸运得多。
上新飞轮，一开始那个年轻一点的师傅可能看错了，说我买的三件套不匹配，我彻底懵了
，这要多麻烦啊，好在另外一个老道点的师傅看了说没问题，这才放松了点。师傅挺认真，对比两个飞轮的螺丝孔位，齿数、位置等等，问我卖家确认就是让你装这个是吧，得到确认好立马装上。
，这要多麻烦啊，好在另外一个老道点的师傅看了说没问题，这才放松了点。师傅挺认真，对比两个飞轮的螺丝孔位，齿数、位置等等，问我卖家确认就是让你装这个是吧，得到确认好立马装上。
抬了波箱，一次把波箱油也换了，两瓶脱裤SGO，又放血了
，师傅说没见过这是什么油
39000公里，放出来的油还是有点脏的，毕竟新车磨合下来的铁屑比较多。这里我算是弄明白了为什么前驱小车没有差速器油一说，因为差速器和变速箱做在一起，所以共用变速箱油，抬波箱要拆半轴，这时会露出差速器，所以要先把波箱油放了。
，师傅说没见过这是什么油
39000公里，放出来的油还是有点脏的，毕竟新车磨合下来的铁屑比较多。这里我算是弄明白了为什么前驱小车没有差速器油一说，因为差速器和变速箱做在一起，所以共用变速箱油，抬波箱要拆半轴，这时会露出差速器，所以要先把波箱油放了。
原车的盖特飞轮，图是群里车友的，抬了才知道有多重，大十几公斤吧，比新换三件套总重还要重
平均一年20000公里，使用下来这车最满意的是油耗，你们信吗？综合6.5，我用小熊油耗记录了两万公里，从不间断。
近一点看三件套，飞轮很简洁，离合器片和原产的区别在于原产没有缓冲弹簧，可能是因为双质量飞轮本身就有缓冲的作用，所以没必要了。但是后换的单质量没有缓冲作用，所以配套的离合器片有缓冲弹簧，以减少发动机的冲击和震动。
飞轮，就一个铁疙瘩。
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刚才还没写完，结果肚子疼了，先去上厕所。说说感受：才装好一打火，彻底懵了——发动机舱传来很明显的异响
，什么情况啊，师傅也感觉诧异，轰了几脚油门，很奇怪，没有了。其他也有变化，就是离合器，因为压盘换了，离合结合点比原来低了很多，这是好事，但同时离合器变得非常重，连师傅都惊异了，这么重遇到堵车要命了，我试了一趟，感觉开下来不轻松，也许一段时间后会好吧。出了修理厂，市区开了十公里，痛不欲生，左脚都要废了，而且发现了新的问题——行驶途中异响，松油门滑行还好，加油门就听到哗哗哗的响声，和飞轮异响不一样，有人说离合器需要磨合，好吧，我再磨合磨合。开了一百多公里，声音小了，我看了一下离合器的原理，估计是缓冲弹簧新的不够软，于是暴力驾驶了几十公里，又等了两天，奇迹出现了，异响几乎没有了，无论是行驶中，还是换挡，一切正常，而且1，2档提速也更快了。一开始很重的离合，现在也能接受，不知道是习惯了还是变
飞轮重量大大减轻而形状变化不大，转动惯量就降低了，理论上对提速有优化，但也意味着储蓄的动能没原车飞轮大了，从而导致起步无力，松油门掉速太快等问题。当然，理论上是这样的，我问过许多人也这么说。实际上还是要自己开了才知道，首先，一二档的提速确实比原来快，我计算了一下，一档的时候相当于少坐了一个成年人，这在感官上已经能查别到了，二挡没有一档明显，但也有提升，前几天下雨，路面不是太好，行进间二挡2000多转加油居然会烧胎，这在以前是没有的，到了更高的档位，这种感觉越来越不明显；其次，对于劣势，起步这个来说，车子本身有坡起辅助，而且半联动发动机自动补油，再加上本人驾驶技术还可以，所以并不感觉有什么异样，掉速快？这个还真没发现，我倒是希望掉速能快一些，这样少用刹车
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我就觉得离合越来越高
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，什么情况啊，师傅也感觉诧异，轰了几脚油门，很奇怪，没有了。其他也有变化，就是离合器，因为压盘换了，离合结合点比原来低了很多，这是好事，但同时离合器变得非常重，连师傅都惊异了，这么重遇到堵车要命了，我试了一趟，感觉开下来不轻松，也许一段时间后会好吧。出了修理厂，市区开了十公里，痛不欲生，左脚都要废了，而且发现了新的问题——行驶途中异响，松油门滑行还好，加油门就听到哗哗哗的响声，和飞轮异响不一样，有人说离合器需要磨合，好吧，我再磨合磨合。开了一百多公里，声音小了，我看了一下离合器的原理，估计是缓冲弹簧新的不够软，于是暴力驾驶了几十公里，又等了两天，奇迹出现了，异响几乎没有了，无论是行驶中，还是换挡，一切正常，而且1，2档提速也更快了。一开始很重的离合，现在也能接受，不知道是习惯了还是变
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