此帖已被刊登在2013年09月11日汽车之家论坛日报。想要第一时间了解论坛当日最精最炫的内容，论坛日报绝对是您的终极选择！爱车风采，生活点滴，不容错过！我也要上日报。

打通任督二脉，初代CLS300 改装Kleemann芭蕉、三元催化、K2 ECU调教

不了解奔驰第一代CLS车型的人很容易被它轿跑车的外表所迷惑，认为它性能有多强，其实那都是骗人的表象，尤其是3.0排量的CLS300车型，老掉牙的M272 V6发动机，马力只有231匹，Oh My God，居然比国产版的发动机还低14匹马力，现在很多原厂2.0T的发动机都已经超过这个马力了，甚至大众的那款阉割版1.8T发动机经过改装也能超过这个动力。这样孱弱的动力再配上同样过时的7G-Tronic变速箱（传动效率只有75%左右），其动力表现可想而知有多惨了。

其实这款发动机在当年也是明星产品，被广泛用于奔驰的大部分车系上，而且以奔驰的风格，本身就不追求动力上的刺激感，所以这款发动机的输出特性被刻意压制很多，今天改装这款初代CLS的重点就是揭开一直被封印的动力！

先来一张整车图

改装地点：

立宏行

改装主理：

河马老师

改装清单：

Kleemann 头段排气（芭蕉）

Kleemann 运动三元催化

Kleemann 二阶ECU调教

BMC 高流量空滤

仿AMG风格中网

WALD 四出尾喉

Kleemann介绍

Kleemann是来自丹麦的汽车改装品牌，专攻改装奔驰车辆，虽然没有BRABUS、Carlsson、Lorinser这些老牌改装大厂广为人知，但近几年发展势头很猛，而且专注于车辆性能的提升，最大的特点就是对行车电脑电控部分的程序编写很有独到之处，水平无出其右，对于整车性能提升后的平衡性把握的很到位。

这是Kleemann官网关于M272发动机性能提升给出的方案和性能提升数据，虽然针对的是3.5排量的，但只要是这个系列的发动机就可以改装，性能以此类推吧。

这里还给出了新款3.5 V6 CGI 发动机的升级数据，新款的朋友们有福了。

改装过程见图吧！（改装感受见本文最后部分）

一、Kleemann改装硬件

改装主要部件大合影

做工精湛的不锈钢芭蕉，这是提升动力性能的核心部件

对比再来看原厂铸铁材质芭蕉，恶心的像一支粘虫，这个是抑制动力输出的罪魁祸首

轻量化运动三元催化器




对比原厂件，改装件更加小巧，作用就是提高空气流动率，让排气更加顺畅，从而提升马力

进气空滤特写，这个应该和K&N产品大同小异，对于提升性能作用微乎其微，只是比原厂略好而已

二、改装过程

上架

原厂底盘做工还算工整


原厂运动第二段三元催化器（为了满足排放要求，这个没有更换）

原厂运动第一段三元催化器（这个被替换为运动版催化）

三元催化拆下来就是在这与Kleemann芭蕉相连






结合排气管路尺寸重新切割焊接运动三元催化器





运动催化安装上去了






手工焊缝比较匀称、精细，没有漏焊痕迹

三、改装的灵魂——K2 ECU 上身

整装待发

两年的车了，才跑了9705公里


行车电脑数据上传，检查整车状态


M272 V6发动机


中间的银色部分就是行车电脑，需要拆下来


拆下行车电脑需要一把子力气，河马老师您一把年纪了，小心腰呀


裸奔的行车电脑




还需要再把行车电脑的壳打开，里三层外三层的，好麻烦



正式开始刷机，专业的刷机工具架

四、整车效果

这个“三叉星”车标是我特意选的实心镜面效果的

五、改装感受

这套方案改下来，基本上算是除了改动发动机以外，目前比较深度的改装CLS动力的方案了，也算是自然吸气发动机改装的经典套路。

说说改装后感受吧：

从5月初改完车之后，到现在开了近3个月，可以说是充分感受到了改装后的性能提升。

1、加速性能

从测试数据上看提升幅度大概在10%左右，原厂0-100加速是7.7秒，改完现在是7秒左右，但实际感受却要强很多，最大改变就是在速度起来以后（时速40）的中后段加速能力上，比改前有很明显的提升，从动力响应到加速度的感觉都提升明显。

在D模式下，变速箱反应还是那样慢半拍，但动力提升的程度还是可以感受到的；S模式下动力响应就直接了很多，但如果油门深度不够的话，依然有明显的迟滞，这是奔驰的通病，如果想有所改善，可以加装油门加速器。

这里有我以前写的一篇关于“油门加速器”的文章，大家可以参考

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-588-11037715-1.html

       加速性能这块提升最明显的还是中后段的加速，提升很大，原厂的感受是起步初段有一秒以内的推背感，然后加速后程就觉得很乏力了，现在是的感觉是起步加速有比较强的推背感以后，后程依然会有比较强且持续的加速感，如果是时速在40-60公里左右匀速行驶，突然加速，加速感还是比较明显的。再高的速度一直还没有机会尝试，估计也会有不错的表现吧。

      这里我想仔细吐槽一下这个老款的7G-Tronic变速箱，效率不仅低下，响应速度也总是慢半拍，不像新款的7G-Tronic Plus变速箱，传动效率提升很多，几乎达到90%，这个已经媲美双离合了，而且响应速度也快很多。老款变速箱只有车速在40以上时，响应会比较好，而且传动效率也会不错，这个从油耗就能看出来，如果总是起步、缓慢前行油耗会高的吓人，但是进入中高速匀速行驶，油耗也就是9个左右，还是比较理想的。

       归根结底，老款变速箱与新款最大的区别就是低速挡位没有锁止功能，这个在新款上得到了改善，所以起步和低速行驶时，二者效果差别明显，但到了中高速阶段基本就差不多。因此老款奔驰车型最大的短板不是发动机，而是这个拖后腿的变速箱。

2、排气音效的改变

        排气声音变得浑厚了，这个是意外的收获，因为这车平时还要带家人，而且我对噪音也比较敏感，所以考虑再三这次改装没有换装排气尾鼓，依然使用原厂部件，但是改装后的排气声浪变的浑厚很多，只是浑厚而已，自我感觉良好的说，居然有点V8引擎的味道了，而且随着转速的攀升，声浪会变得更加有力、凶猛，但是不扰民，仅仅是气势上的一个升华，是我理想中的效果，有力但不暴躁，也不那么高调炫耀自己，冲这声音效果，这次改装也值了。

       另外，排气声音的变化也从侧面反映了发动机动力性能的提升，学过物理的人都知道反作用力的原理，排气声音变的更大，说明排气的力度增大了，那么说明反作用于发动机活塞的力也就变大了，自然推动活塞连杆驱动变速箱的力量也就变大了，从而提升了发动机的动力。

        总体上来说花了好几万元的改装费用，结果在测试数据上只有10%左右的性能提升，确实性价比不高，这个主要是由于变速箱不给力，老款的7G Tronic 变速箱效率有点低，但实际驾驶感受还是提升明显的，尤其是中后段的加速能力，不过还是不能和涡轮增压车型相比，随便刷个一阶ECU就能有20%甚至更高的马力提升。

       原厂状态我开了2年，改装后对比感受还是比较真实、客观的。

        这是第一步的改装成果，接下来还计划更换Kleemann的M272专配高角度凸轮轴，估计性能还能提升5-10%左右，但价格更为昂贵，奔驰车主伤不起呀，同样改装价格就跟奔驰车保养价格一样比其他品牌车要贵很多。到时再上作业供大家参考。

最后以Kleemann的车标做为本文的结尾吧，欢迎大家与我进行交流。