索纳塔九上市一段时间了，市场关注度貌似不太高（出镜率不够）。搭载1.6T涡轮增压发动机的索纳塔九市场零售价最低17.98万起，足够吸引消费者眼球。坏消息是现在厂商只生产20.78万的领先型及以上车型，没有低配车型可买。好消息是目前经销商处有一些金融政策和保养礼包可选，换算下来也有个两万左右的优惠，让它依然有着不错的性价比。
曾经索纳塔八以实惠的价格，良好的燃油经济性（2.0车型）皮实耐用的口碑，销量一度走红。那新索纳塔九又有哪些进步呢，正巧两款车都有开过，让我为大家一一道来。
首先是外观，从之前的流体雕塑设计到现在的俊朗，都有着出众的颜值。内部空间也足够宽敞，全新的T型中控台设计也更直观大气了许多，现在索纳塔九车门的厚实程度，关门手感都向欧系车看齐，有了质的提升。只是试驾过程中，方向盘右侧上的巡航按键在我手转动方向盘时容易出现误碰，不知道是我手大的原因还是按键位置设计的缺陷。


索纳塔九的科技配置也达到主流水平，被动安全配置也足以让人放心，下面再来谈谈全系主推的1.6T涡轮增压车型开起来怎样。


怠速发动机很安静，低速泊车方向盘助力极轻，对女生来说很有帮助，车子动起来后一切又回归自然。由于搭载七速双离合变速器，10公里每小时以下还是会有动力衔接不上的迟缓感，也就是所谓的肉。让我欣喜的是，试驾过程中，无论以哪种状态行驶，变速箱的换档动作都是特别的轻微，就像太极高手一样，把每一次的换档顿挫无形的化解了。索纳塔九又有三种驾驶模式，分为经济，正常，运动。经济模式下，发动机转速多在1500转游荡，油门的响应很懒惰，相当于一个2.0升发动机的动力水平。运动模式下，转速维持在2500转左右，此时的涡轮已经介入，动力可谓随叫随到。正常模式下，一切都是舒服好开的原则，1500转以下感受得到没有涡轮的介入，动力只能勉强维持车速罢了，2000转左右唤醒涡轮，之后动力爆发，4500转附近动力还会有一个小高潮，当然我不太喜欢高转速时小排量增压车声嘶力竭的声音，那架势让人感觉发动机要崩了一样。索纳塔九的1.6T发动机较其它竞争对手没有明显短板，一切配合得都好，只是高转太吵、缺乏一丝细腻。
上一代索纳塔八的底盘前段又软，后段支撑又不够，说白了就像爷爷开的车一样，软软绵绵，缺乏车与人的沟通，让我不知道它的极限在哪儿，也就是说一旦失控会很突然，让你没有机会去救车。索纳塔九明显好了许多，把索八的底盘比喻成单薄的话，那索九就像在底盘下塞了一层橡胶垫。遇到大面积起伏路况悬架能有韧劲的拉住车身，经过坑洼路面所回馈出的震动感，能明显感受出索纳塔九的车体比上一代车型更厚实，更趋于欧系的硬朗，虽然谈不上犀利的操控，至少不再像日韩系车的软绵绵让人心里没底。
所以综合而言，全新的索纳塔九有了质的提升，偏欧系的风格让人能更好的与车沟通，厚实的用料也让人乘坐更稳当，安全性更高。至少比日产天籁自家K5等车型档次要高出一截。