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开门见山，本次我试驾的车型是刚刚上市不久的奔驰GLE 450 AMG运动版。最近新上市车型都不约而同地搞起了长名称竞赛，貌似名字要是不长得像段儿绕口令你都不好意思拿出来上市。其实这台运动版在国外就叫做GLE Coupe，从名词就能知道是溜背版本，目的明确拿出来专治宝马X6的。其中AMG代表了车身加装了AMG运动套件，并不是真正的AMG版本，这个做法也类似某厂的M Performance，我个人觉得对于屁股上标着450铭牌的GLE运动版来说，仅仅是AMG套件就足足够用了。

此前我开过朋友的奔驰C级和ML，老实说传统德系豪华三强BBA里面，以前奔驰的驾驶体验是我最不喜欢的一个品牌，发动机和变速箱的综合调教用起来就是左手握右手，一点儿“感觉”都木有。但是这次偶然看到媒体上对GLE运动版的评测（之前对奔驰车型的文章都选择性略过），评价之高是史无前例啊，不禁激起了我的好奇：奔驰，运动版，对标X6，你真的能做到么？我要自己亲手体验一下！

按照惯例，先是照片镇楼~

外观篇

内饰及配置篇

GLE运动版的内饰整体延续了ML的整体风格，在细节方面做了大量的优化，最明显的变化是用拉丝铝制饰板代替了ML上的实木材质，另外铝合金装饰件也从原来的宽条变成了窄条，整体视觉效果一下子年轻和时尚了不少。整个中控台的用料及做工均无可挑剔，各部件边缘圆润细密，拼接部分均匀紧凑。人机工程设计非常精湛，各种操作按钮的大小、布局在使用方面没有任何障碍，各种常用的功能菜单全部提供了物理快捷键，即使没接触过奔驰这个品牌的车也可以不用说明书就快速上手，各按键及旋钮的操作手感也是奔驰一贯的高品质。整个内饰的视觉效果上虽然波澜不惊，但实际使用起来处处都体验出奔驰工程师的严谨细腻，我个人非常喜欢~

本来变速箱的自动模式表现已经足够令人满意，但这套换挡拨片好用到让我每次提速的时候总忍不住想要手动降档，恐怕为此也增加了不少油耗:(

#碰撞预防辅助系统：可以实时计算车辆前方障碍物与本车的相对距离、速度，在系统认为有必要的时候进行主动制动干预。实际体验下来，肿么说呢，这套系统着实是尽职尽责，但是我在公路上做紧急并线的时候你duang地一下给我猛刹车是在刷存在感么……好吧，我也承认当时的驾驶行为有一定的危险性，总之个人建议不妨常开着这个功能，关键时刻真是可以救命的。

#注意力辅助系统：恩……不知道这套系统的算法是特别精明还是特别迟钝，总之我故意各种摇头晃脑闭目飞眼儿地挑逗她，她居然不为所动，难道被她识破了！？

#盲点辅助系统：车辆在行驶过程中会实时判断左右两侧其他车辆的行驶状态，在必要的时候通过侧后视镜上的指示灯进行提醒，以免发生并线剐蹭。这个系统超级敏感，也许是GLE也知道自己体态丰腴，身价不菲，只要你侧后方有车，侧后视镜上的警示灯就会一直亮着，以免你莽撞并线弄伤了她。

#车道保持：这套系统大家已经耳熟能详了，实际体验非常可靠稳定，不赘述

自动启停系统是我接触过的车型里综合感受最好的，发动机关闭和启动的时机掌握得都非常精准，而且启停过程中发动机的震动都极为轻微。

8英寸中央多媒体系统，亮度及显示细腻程度表现都不错，画面细腻程度堪比苹果Retina屏，如果边框再窄一些效果就更赞了。软件表现方面，系统的响应速度相当流畅，极偶尔出现轻微卡顿现象、动画效果炫酷得颇有些黑科技的意味、字体字号看着也非常大气舒适，这套系统从各个方面来说，相比同级别品牌车型车载系统都有明显的优势！即使放在强调视觉及交互美学的iOS平台来说，都是顶级水准！作为一个互联网产品狗，真的非常好奇奔驰的这套系统背后的UI/UE团队是如何做到的。

动力性能篇

记得我看GLE运动版上市视频的时候，主持人在介绍GLE的外观时是说：“把轿跑和SUV真正完美的结合在一起了”。但通过几天的体验，我感觉他只说了一半：这种结合不光是体现在外形上，而是在一台车的精髓上，既有高坐姿，宽大车身，又具备非常敏感极致的驾控体验，和驾驶员的同步率简直是100%，真让我有种“为我量身定做”的感觉。

3.0升双涡轮增压6缸发动机 270Kw@5500rpm，520N·m@1800-4000rpm，6秒的0~100Km加速成绩已经很说明问题了。实际使用过程中感觉双涡轮的配置的确对发动机的扭矩输出和平顺性有非常明显的帮助，从1700转左右开始就有着持续而充沛的动力，充沛到一开始我刚上手这台车的时候踩油门的右脚脚腕都觉得有点儿累，因为即使在舒适模式下，我都要小心地控制脚腕“轻轻含着”油门来开，提速超车也仅需要30%的油门开度就够了。充沛的扭矩让再加速过程也是一气呵成，闲庭信步般就能把车速提到120Km/h，平时驾驶时需要额外注意时速表的指针，否则极易超速。最令人兴奋的是这台发动机的运转过程有着大排量发动机特有的高级感和高亢的声线，即使冷车启动的时候，发动机的运转也非常平稳温润，高转下的声浪浑厚而富有磁性，让人热血沸腾欲罢不能，无时无刻不挑逗着我油门踏板上的右脚，难道你不知道男人都是下半身动物嘛，这么挑逗谁受得了！！！

与这台NB3.0发动机配合的是更加NB的9G tronic 九速手自一体变速器，总齿比范围9.15，虽然是全球首款纵置九速自动变速箱，但是调教方面却属于老谋深算型，在舒适模式下升档非常积极，正常行驶的转速只有区区1300转，1800转就升档，9AT也不再是水中楼阁，基本上时速过90Km就可以挂上9档了，时速跑到120Km时转速也只有1800转，比我妈都懂得省钱。但经济性只是这台变速器的“副业”，它的“主业”其实是驾驶乐趣！这台变速器和驾驶员的配合简直是心有灵犀，能够精准地通过油门开度领悟驾驶员对动力的诉求，即使在舒适模式下，我轻油门就缓拉转速，稍重一点就降档，想爽一把瞬间就给你降2，3档，速度稍一稳定就自己升档降转速了，我甚至觉得这台变速器的响应比我大脑传达到手的速度还要快。我以为一台变速器能做到这两点已经足够了，但是9G tronic还达到了另一个新境界：无论生档降档，无论何种驾驶模式，你都只能通过转速表的跳动来观察到它的换挡动作，整个换档过程一点点的闯动感都没有，能把变速器的换挡平顺性做到和CVT变速器一样顺滑，我还真是头一次见！这台变速器的综合表现相比宝马的8AT有明显的优势，表现实在是太完美了！

配备打孔通风刹车盘的制动系统，前后轮的刹车盘尺寸达到了350毫米和320毫米，主观感受上日常行驶制动力非常充足，给人很高的信心，偏运动的悬架调校也让整个制动过程的姿态保持得比较稳定。尝试了几次100Km~0Km的紧急制动，ABS出力非常细密并不打脚，制动轨迹也非常稳定，只是纯主观上感觉刹车距离相比我的118i来说还是长了一些，点头现象也变得明显起来，毕竟车身重量在那摆着。

动态操控选择控制器（Dynamic Select）支持5种驾驶模式，分别是舒适、运动、运动+，此外还提供了雪地及越野模式。此次我着重体验了一下舒适、运动和运动+三个模式下车辆的动态行驶表现：

GLE上这三个模式会对油门响应、变速箱换挡逻辑、转向系统灵敏度及助力回馈、悬挂系统高度及软硬度有所影响。其中油门响应、变速箱换挡逻辑在不同模式下有着固定的默认标定。而转向系统、悬架系统都是可以在不同模式下去自定义设置的。确实行驶模式的自定义并不是GLE首创，但是我试驾的车型里，能够将不同模式下的标定做得如此恰如其分，GLE却是头一个。

默认标定下，舒适模式下的GLE让我感觉到这就是一台舒适的大型豪华车，发动机转速几乎很少有机会上2000，悬架对路面起伏的过滤很有高级感，没有多余的震动和弹跳，让人感觉轻松自如；运动模式下车辆就变得非常敏感紧绷，变速箱此时也更乐于降档，升档时机虽然会延迟到2700转左右，但匀速巡航转速仍然低至1800转，悬架的硬度比舒适模式有了非常明显的提升，转向系统的响应速度也快了，让我觉得特别得心应手；运动加模式下，GLE运动彻底变成了一台速度机器，发动机几乎要到红区时才会升档，高转下的轰鸣以及刹车时嘭嘭的回压声音让人热血沸腾！这种表现已经很难用文字来形容了，基本上操控上的感觉和运动模式下的宝马M Power系列非常相似（当然加速方面还不能比）

这套Dynamic Select在不同模式及设定下的表现区别非常明显清晰！我体验过市面上绝大部分豪华品牌的驾驶模式控制系统，大部分品牌在动力响应的标定都很清晰，但是转向系统和悬架系统的标定变化大都做得比较模糊。这台奔驰GLE运动是目前为止唯一一个能够令我感到满意的产品。

额外提一下GLE运动版上的空气悬架AirMatic系统，支持通过Dynamic Select模式的选择来调整悬架高度和软硬度，在越野模式下底盘会提升50毫米，运动模式下降低15毫米，运动加时降低25毫米。具体悬架在不同模式下的表现在前文已经提到过了。

转向系统，没有从官网上查到具体的转向助力类型，从实际表现来看调教非常完美，整体调教手感偏重，但重得恰如其分，有着大型豪华车的那种稳重的回馈，女生开起来也完全没问题。转向系统没有一点旷量，路感非常清晰，甚至可以清晰地感受到柏油路上轻微的颗粒感。

这套转向系统另外一个值得一提的地方是在可变齿比转向系统的帮助下，不同驾驶模式转向系统的敏感程度变化非常大，且每个模式下的表现都是你所期待的那种，舒适模式下轻松自如，运动模式下完全就是跑车的调教，极为敏感精准，70°左右的弯道，只要打半圈方向盘就可以过去。此外可变齿比转向系统在高速行驶变线时表现也很抢眼，你只要让方向微微转动几个角度，车辆就会迅速完成并线，毫不拖泥带水。综合来说整个转向系统的表现令人无可挑剔！

4Matic全时四驱，前后40：60四驱设定，带来非常不错的驾驶乐趣和行驶稳定性。不过这套四驱系统并不具备低速四驱以及限滑差速器的锁止功能，可见GLE运动版更偏向于公路道路的行驶。

空间篇

注：楼主身高180cm

GLE的储物空间也非常令人满意，直接上图吧：

总结篇

这次体验完GLE运动版后，颇有“余音绕梁，三日不绝”的感觉。真的好久没有一款车能让我激动不已，让我每天一有时间就想开着她出去扫马路，让我写一篇车评的时候忍不住滔滔不绝，这种感觉真幸福！（我承认因为对奔驰的调教有先入为主的偏见，所以一开始个人预期不高）GLE后面“运动版”三个字确实名至实归，我觉得这台车最大的意义是：“用一个实实在在的顶尖水准的产品来证明奔驰也能做出极致的运动型车，也具备做出NB的运动调教的能力及水准”，GLE运动版百万级的售价估计还是少数人的玩具（我觉得这台车和驾驶相关的配置及调教至少要占80%的成本）但是她已经可以证明奔驰这个品牌在未来运动型车的能力和发展潜力了，GLE运动，这票干得漂亮~

虽然GLE运动深得我心，但是偏低的舒适性配置和老款的内饰也确是其短板，不过在开过GLE运动后，这些问题对我来说已经不再是问题，她的驾控体验带给我的欣喜已经让我爱不释手了！