过了差不多大半个月终于有时间整理好图片报告了。  图片是技师在繁忙的工作中抓拍的所以不是特别的有条理（LEON不要生气哦！！）大家就将就一点吧。

首先是解剖前的留影。。。。。。。

好了， 看看准备移植的“器官”吧。

V-COM(凸轮轴控制器)，进气传感器。  等于另一个单独控制凸轮轴工作的外挂电脑。

HKS F-CON IS外挂电脑， 连专用线组。  主要是微调空燃比， 点火和SST的2-6档的补油设定。

HKS涡轮强化拉杆，主要是用于承受调高的增压操控。

开始"惨不忍睹"的手术了。。。。。。

另一台黑十也在等候”动刀“。

我的白十已经封顶了。  开始更艰巨的调试和理线工作。

几个通宵后白天的留影。

经过2周的调试终于大功告成了！！

由于我们油品的问题， 中途技师需要回去日本把F-CON IS的程序功能扩大再进一步微调才能令B模式1.5BAR得以稳定下来。  原来的数据是按前年的98号油调出来的， 但我们现在的98（自从国III后）退步了， 所以要这样进一步微调才能避免1.5BAR下的爆震问题。  现在怠速等都十分稳定， 每2-3缸油才需要加一瓶添加剂清洗一下油路。  三元已经是HKS的高流量型号所以是绝不会堵的了。

现在B模式超爽快。  整台车像是加大了排气量到2.3一样。  低转的力量来得更快， 涡轮启动后压力一直到红区都不会掉下来。  一开始也蛮不习惯的， 因为以前感觉涡轮压力的降低就知道快到红区了升档的时机很容易掌握， 现在根本上压力能一直保持稍为不注意转数就进了红区了。  正因为发力带的上下伸延令车的动力大幅度的提高了。  而且车的泄压， 进气， 排气， 机械运作的声效都沉厚的提高了我车跑过的路段明显为其他路上的车带来不少的压力， 罪过罪过！！

弹射的话我不舍得所以没有考虑去测试那0-100的极限， 但要干的话5秒以内是肯定的。  接下来可以改动的地方已经不多了， 估计就弄个大点的油冷吧。  什么头段头蕉弄上去日本人都说没有意思因为现在的调教已经是SST的极限了， 任何更激进的升级都会加速SST的打滑和磨损性价比不高。  而且现在的设定（360匹48kgm）一般已经难逢敌手了。  有预算也叫我留给R35好呢。

至于能否通过更彻底SST强化把上面说的局限性剔除这想法， 日本人说也得审慎考虑。  HKS的套件还在测试当中， 理论上可以把SST极限再提高10%左右（即400匹52kgm）但离合片强化后换挡的冲击力会很大顿挫感很严重会变得不适合街跑了。  看来我终于要适可而止啦。

新配置还在磨合中我会继续报道， 有机会还会上视频分享。