续：

之前有车友回复说很喜欢我写的东西，希望连载，首先很感谢这位朋友的认可，过奖了，连载我可能也没那么多内容能写吧，但的确是有计划要再更新一些，所以这次带来第三篇《EVO的情怀》，有关动力。

认识我的朋友都知道我十年了没对自己的EVO9进行过正儿八经的动力调校，一方面是没精力，二是也舍不得，十年时间不短了，想当年哪有现在那么多改装店，也没那么多自己会倒腾研究的车友，这十年里看了无数改了又坏了的车，默默产生一种抵触情绪，仔细琢磨也不是没来由，这个行业在中国本来就是缺乏政策管控、支持，基本处于地下状态，行业准入门槛低，有钱的砸钱换场面，没钱的跟个地摊一样混饭吃，你要我把一台已经停产的再也买不到的无可替代的宝贝交给他们？绝对不可能！

但是毕竟这么多年也装了不少性能补品在车上，从最早的完全忽视到现在的绝对重视，电脑的调校已经到了必不可少的地步，于是终于开始动脑筋给自己找一条出路。既然国内的不敢恭维，那只有国外了，我不喜欢美国、欧洲的改法，要说他们粗糙，改的不好，估计大部分现在推崇美式的朋友会懊恼，所以不做评价了，我的观念很传统，日本车必须日本人。如今在国内混改装的日本人也不少，我基本上都不认识，也不打算从这里找，于是翻出了十年前来过杭州玩车坊的几位日本人联系方式，两个已经失联了，只剩一位，当年HKS中国主推的佐藤仁彦先生（以下简称SATO桑），那么开始我们本期的正式话题。

第一章：人物

中国认识SATO桑的人不多，一般要介绍一位这样的技术人总是会带很多他过往的成绩，这回我换一个有趣的方式。大家应该都是《头文字D》的观众，不知道对动漫里的角色和车型是否熟悉，其实这部动漫里除了主角藤原拓海的AE86是略神话夸大的虚构车辆，其他每一台，在现实世界里都有对应的真实车辆存在，而第五季中第一战“小早川”的黄色EVO7，就是SATO桑的作品。

这辆车是SATO桑在十年前为一个客户制作的，这位客人在东京，并非赛道玩家，而是东京高速路的街车手，车辆动力达到600匹，动画播出后，SATO桑的官方博客中放出了这辆车的真实照片，但很不幸，因为不慎泄露了车辆号牌，结果这辆黄色的EVO被狂热的粉丝人肉到了地址，并偷走了，从此SATO桑的博客不再大肆发布车辆，而是发一些自家养的猫猫狗狗日常。

而说到日本改装人，多少肯定会关注一下他在圈内的背景和地位，SATO桑在中国的知名度不高，但其实在日本，他的直接竞争对手是大家都很熟悉的JUN AUTO小山进，然而小山先生由于健康的问题已经不再从事赛车行业，因此两人也停止了彼此的竞争。但SATO桑在日本的各大杂志出镜率依然非常高，在他的官网可以找到历年来刊登过的相关媒体信息，我挑选了最近一期2015年的《hyper rev改装天书》节选，这也是该杂志最后一期EVO专题。

封面上中央的灰色EVO9就是SATO桑自己的车，在本刊作为“全日本首推Lancer改装车鉴赏”出现并登上封面

SATO桑的照片

刊内具体内容“速度与耐用两兼得”，筑波跑到近1分钟的快车

与SATO桑同期刊登的其他推荐车辆型号及品牌，值得注意的是BOZZ speed，SATO桑曾经就是BOZZ的店长。

SATO桑为我签名，下面是本次担任翻译工作的山越一树先生（CTCC技师）签名。

SATO桑的相关故事还有很多，在赛车及改装界的从业历史也非常悠久，当年三菱和富士还是在用戈蓝和力狮参加WRC的年代，SATO桑已经开始了改装，可以说是看着EVO和WRX问世，所以从第一代EVO一直到最终十代停产，每一代他都有非常深刻的了解和认识，也经手过无数台Lancer和impreza车辆的改装，至今他的官网还有相关厂车的介绍，分别是一台1代、一台4代和一台9代，同样wrx也有三台，这里不做详细表述（SATO桑的STI功力比EVO有过之无不及，并且是富士车Cosworth专门店）。

我在与SATO桑取得联系后，向他表明了用意，并交代了车辆现状，经过半年的准备与安排，决定于2017年4月再次空降中国。

第二章，准备

半年的时间是紧张及忙碌的，因为当我与SATO桑联系后发现，中国对日本的改装件了解实在是太少太少了，有相当多的非常优秀的产品，在国内简直闻所未闻，不少还是one off的定制品，也有一些是近几年随着国际潮流变化而崛起的欧美产品，因此我决定按照他的要求，重新改装车辆，将最有利于本次调校的产品更换上去。

关于动力，我和SATO桑都有一个共识，对待EVO必须首先持有一个客观的态度，四缸就是四缸，即便4G63很强，但不要为了几个数字而去牺牲更宝贵的驾驶乐趣，要拥有大马力，六缸八缸的引擎是更好的选择，而四缸机的4G63就应该保留它最优秀的部分而不是无大脑地任意乱设定假想敌或目标。因此我的最终目标定位在轮上300马力+，将调校侧重放在强大的扭矩输出。

很多人都知道我是全原厂的机器，所以我也并不打算将这台全国少有的原厂机器锻造爆改，所以要达到以上目标，配件变得非常关键，在无数次的电话沟通后，确定了配件清单：日规MR涡轮、HPI头段套件、fullrace 芭蕉、HKS中冷管套件。

经过漫长的等待，配件陆续到达中国：

（一）涡轮

日规MR的涡轮到手，这里面还有一些小插曲，其实我买了两颗，第一颗被EMS在机场摔坏，于是这是第二颗。关于为什么选择原厂涡轮我在《EVO的情怀（二）》中有过详细的介绍，不了解的可以去翻旧贴，这颗涡轮已经停产，在全世界都很抢手，SATO桑居然能帮我买到两颗全新，我也不知道他的渠道到底强大到什么程度。MR涡轮比原厂中规的压缩壳略缩小了一点，配合钛合金的排气轮，更加有利于扭矩的输出及提前。

配合涡轮更换的turbosmart 可调节旁通阀，MR涡轮原厂已经比中规的旁通阀硬了，但SATO桑依然建议再更换，这样可以将原厂压力设定在1.0bar（中规原厂0.8，MR原厂0.9）

这枚旁通阀是SATO桑来中国的时候随行带来的，因此他亲自负责压力设定，图中是SATO桑在我拆换下来的中规原厂涡轮上检视旁通阀的安装位置。

（二）芭蕉：

EVO的芭蕉是很有意思的东西，我之前也看过不少人对改装芭蕉的抱怨，主要问题是集中在“裂”。这个应该是和EVO芭蕉位置正好处在引擎盖散热孔之下，高温中雨天遇水发生类似淬火现象导致，SATO桑说日本所有的品牌芭蕉全部都会裂，没有好的选择，最好的选择是原厂，或者美国的FULLRACE。

于是我就犯了一个错误，一听美国的，就上Google搜索，找到了一个FP（就是做绿涡轮出名的那家）的芭蕉，这个芭蕉最吸引人的地方是可以用原厂的隔热罩，那不就是和FQ400一样吗！喜出望外地想也没想就买了，结果到手后一装车，车子慢得一塌糊涂，怎么想也不明白，这不符合常理啊，按理说流量大了流速快了，应该对动力好才对，然后到处咨询，都未果，最终还是发邮件给SATO桑，他直接一句话就回应了：EVO改芭蕉动力比原厂差的很多很多，在日本大部分改了芭蕉的最后换回了原厂，这个芭蕉一定不是给原厂涡轮用的。再回头去求证，果然FP的老板在evolutionm论坛发帖“凡是想买这个芭蕉的原厂车都洗洗碎吧，不是你们的菜，是我们家黑涡轮用的”

然后就没有然后了……

装车后的FP 芭蕉，原厂的造型，很美，然而不适合我……

于是老老实实，按照SATO桑的要求，再重新订了FULLRACE的pro stock，这次学乖了，先反复确认“for stock 8、9turbo ”，然后下单，

到货后的实物图，美丽的色泽，不锈钢，关键是永远不会裂！

FULLRACE装车，用某人的话说，这才叫芭蕉……

（三）头段：

EVO的头段是扭矩输出很重要的部分，作为排气系统的第一环节，我以前用的是HKS GT，管径70（是70吗?不确定），SATO桑的意思要换，换什么？日本HPI。完全没听过的牌子，我们的概念里总是大牌大牌，于是问为什么HPI好呢？回答，粗！那到底有多粗呢？来，和HKS对比一下

左边是HPI 管径76.3mm，右边是HKS gt

HPI的outlet

安装中

我问SATO桑，76.3够粗吗？日本好像还有80的，回答说，80太粗了，76.3正好。

说到头段，就不得不说说中尾，我用的是HKS spec R，按SATO桑的要求其实是不合格的，原因有几点，1、HKS的尾鼓容易坏；2、外面口径大，其实里面出口比较小，管径只有75；3、中间还有一个消音鼓，不如直通的顺畅。

他的建议，在日本没有什么成品的排气是特别优秀的，最好的EVO排气是one off定制，80MM管径钛合金直通。哪里订？AMUSE。但只是借用AMUSE的工艺，做出来的排气是没有牌子的，AMUSE官方也不卖这个型号。

但是我实在没办法接受更好的排气，因为直通是在太吵了，以前用过trust ti-r……那种吵到你耳朵都痛的感觉，无法形容。而且我也无法接受没有三元催化的直通，太臭，臭到自己都熏得感觉要一氧化碳中毒了。

所以在我的再三恳求下，SATO桑妥协，那就HKS specR吧，尽量发挥这条排气的实力。其实我喜欢SPEC R的还有一个原因，它的尾嘴是所有EVO9排气中最大的，120mm，其他都是110-115mm。

（四）中冷管：

中冷管其实是我自己的意思，因为研究了很久英国版FQ400和FQ360，发现都是用的这套管子，理由很简单，比原厂的管路优化了走势和弯曲部分，管径也增粗了，同时抛光的外观提升视觉。

但是安装完成后有个很大的问题，泄压阀没地方放了。很多改装的解决方法是管子打洞再焊接，我不想破坏原装品的完整度，因此再次求助SATO桑，给出解决方案，用原厂泄压阀的胶管外接出来，固定在发动机的旁边。

然而泄压阀安装完后，再次出现问题，SQV的弹簧硬度太小了，这个问题其实出现在调试结束后，由于高增压下，SQV这种装B有余性能不足的东西，无法承受高压力，稍踩油门就“嗤嗤”放气了，SATO桑很敏锐，其实我自己也没发觉，仅仅是在车间里移车的这点过程，就直接被他抓住问题。马上解决，怎么解决？正好我还买了一个SQV racing，这个同是HKS的泄压阀但却是比赛用的，后面的尾部结构与普通SQV不同，是可调弹簧松紧的，他要我换，但我实在不愿意放弃“biu biu biu”的声音，被我磨的没办法，只好“那我来改造一个吧”

于是，新产品HKS ssqv by SATO诞生了，把racing的后部接到了普通版的身上，螺栓拧紧三圈，终于将泄压阀的松紧控制在低增压下不会漏气的最佳状态，同时还保持了外泄的“biubiubiu”，而且实际测试由于压力大，弹簧紧，“biu”起来比以前更带劲。

关于中冷，这里要顺带说一下，我没有换，其实本来是想换的，但换中冷是件非常非常讨厌的事情，首先SATO桑推荐的成品中冷是HKS S TYPE，停产了……只有R type，Rtype自配的管路用在9代上必须割保险杠，我肯定不会割的，那就意味着要用我现在这套管路，那么中冷只有定制，而事实上在日本，最好的EVO中冷也是定制的，品牌叫DRL，看了一下官网，只做散热件，中冷油冷水箱，而且客户必须提供图纸，工期3个月，可以随便你的想法给你做出最牛的产品，无论面积、厚薄，保证性能拔群，价格也是非常昂贵。三个月对当时的时间来说已经来不及了，好在我这次的调校目标并不算很大，SATO桑说原厂可以了，原厂的中冷其实是很强的，以后再做定制吧，400匹以内原厂都可以应对。所以这次最终还是延用了原厂的中冷器，对EVO中冷有需要的朋友，给大伙儿一个出路，不要再觊觎什么停产的ARC神话了，DRL无论性能还是价格，都比ARC牛。

（五）电子元件及周边

前面提到的是一些硬件上的更新及提升，当然最重要的配合还是在涡轮控制器上，关于涡轮控制器现在是个很纠结地话题，我知道中国大部分人现在在用美式的改法，三通，但我还是相信EVC，你别问我为啥，就像你为啥只信你爹不信隔壁老王一样，没啥好解释的。EVC我原本用的是5代，考虑到格子点设置的更加精确，这次更换成了EVC 6 2.4 IR。

然而换EVC容易，布局EVC是我很苦恼的问题，大部分人都喜欢把表啊EVC啊这些像小闹钟一样在仪表台上放一排密密麻麻，我接受不了，要想外行的人不觉得EVO三菱low，就得尽可能少干low的事儿，于是百思之下想出了一个绝妙的主意。

手套箱是个很好的地方，如果利用起来，就可以把那些杂七杂八搞的车厢里跟拼装车似的那些电器都集中起来了，于是自己手画、石膏开模、碳纤维+亚克力切割，再包翻毛皮，制作了一块全世界one off的模板！

完全是自己制作的，历时1个月，尝试了各种办法，终于完成了。

通电后的效果，叹为观止，汽油压力、AFK爆震监听、EVC、大灯控制、音响外接USB、turbo timer、defi控制器，全部整合在一起，平时不用的时候关上，需要的时候打开就可以直接操作，特别是调校的时候，副驾的人非常便利。

实景全貌

三、调校

准备工作全部完成后，终于迎来了正式调车，好多朋友都致电来说要现场观摩，最终还是谢绝了，主要是考虑到现场肯定很忙，如果再要照顾一些观众，不知道会不会出什么乱子，不过SATO桑倒是很希望大家来看，他觉得是个很好机会可以学习交流经验。这里关于调校的细节我无法描述很多，其实大家都懂，这种程度无非就是ECU FLASH，油和火的事情，外加MIVEC，但我还是相信经验，毕竟SATO桑的资历比很多现在玩车的孩子年龄还要大。

这次我们一共四台车，全部是江浙的EVO9，使用DYNO JET马力机，当中也发生了一些小意外，但也都化解了。图为上马力机前的准备工作，四台车全部更换MOTUL 15W50机油（唯一指定规格）、NGK 8 度火花塞（同样唯一指定规格）、全新原厂点火线圈（唯一指定规格）

SATO桑准备中

“魔王”准备中

第一天调试结束，

最上面是原厂数据，我的车在全原厂下拉出的轮上马力和扭矩，225匹，320牛米，换算成机头差不多260，这就是传说中的“中规就是欧规260版本”。

下面两个是1.1压力下，轮上达到了255匹马力和366牛米扭矩

第二天调校，最终结果出来了

1.3压力下，轮上295匹，408牛米扭矩

1.5压力下，轮上310匹（6400转），440牛米（3400转），相当于机头356匹马力，而且扭矩的输出非常强，完全达到之前的预期目标，FQ360诞生！！！

这是还没有做EVC最终微调时的结果，然后晚上的路试完成EVC格子点补正，对每100转的出力进行细微调节。

路试结束后与SATO桑合影。

这次SATO桑来中国非常成功，四台原厂车都获得了满意的结果（除了一台由于改装的程度未能很如意，但也收获283轮上，其他三台均达到轮上300+）

后记

EVO肯定不是最快的，但它是很有趣的车，很多人追求数据和结果，忽视了过程，因此国内越来越多罐头程序，欧洲车刷一下就飞一样快。我不喜欢，可能大家从我的文字中就可以感受到，结果并不是最大篇幅的，但之前的过程我花了很多心思，这才是我玩车最大的收获，很开心很满足，日本国内也是如此，大部分人更在乎的是达到目标的过程，因此EVOSTI这样的老车在日本更抢手，不是因为它快，而是因为他能满足你的东西更多。在速度的立场我不否认时代的进步，但在乐趣上，还是那句话，EVO无可替代！

最后感谢本次调校所有相关单位和人员：

马力机提供  杭州DANYX   谢知逸先生及全体员工

前期沟通翻译联络   钱璐佳先生

现场翻译   山越一树先生

现场技术支持   楼彭诩先生

日本东京及千叶联络    龚智垒先生

以及全体参与本次调试的车主

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本次SATO桑来，也聊了不少关于EVO和日本改装市场的轶事，与大家分享一下：

首先我准备了一些问题，向SATO桑请教，他逐一给出回答

1、EVO停产了，中国九代二手的价格比日本还贵，您觉得正常吗？在日本怎么样？

     答：是的，在日本九代的EVO，特别是MR，比十代要贵，而且不止是在EVO车型，很多老车型都有这样的现象，比如GT-R R34，成色好的二手车比R35的新车还要贵。

2、您觉得EVO是怎么样的一台车，和STI比谁更强？和现在其他的车型比如type R和福克斯RS比呢？

     答：EVO九代是很好玩的车，在日本普遍的共识，当然STI的9代也很好玩，但是对比起来EVO的发动机和车体都比STI要好，type R的话，还是福克斯RS更优秀一点吧，但机械感还是EVO更纯粹。

3、EVO哪一代最强？10代在日本的反响如何？

     答：EVO历代中，9代MR是综合性最优秀的，6.5的TME车身轻，也是很厉害的车，10代相比起来不是很受欢迎。

4、EVO的RS和GSR哪个版本更好？

     答：不介意手摇窗这样的古老配置的话，RS更厉害。

5、很多人想把EVO做到500、600匹，这样适合EVO吗？

     答：技术好的话做到大马力也是可以的，但是如果想开10年，建议450匹上限

6、EVO应该怎么改？在日本流行怎么样的改法？

     答：这个很难回答吧，日本玩车比较注重过程，根据自己的用途，赛道的、街道的，会不停地做出调整，每个人都有每个人的想法，大家都很享受调整的乐趣。

7、EVO在日本的地位高不高，大部分是怎么样的人在开EVO？

     答：（笑）在中国EVO可能有点贵，在日本相对来说还是大家都能接受的价格，所以怎么样的人都有，只要喜欢的，都可以买，不一定要有钱才能玩。

       *（这个问题其实我是想问他大部分人的职业，因为我听东京的朋友说好多是医生、律师这样的职业在玩EVO，而不是暴走族小混混。）

8、EVO9的中国版没有日本版的偏时点火系统，是否是弱点？

      答：（再笑）那个不是偏时点火，原装车不可能给你装偏时点火，EVO在日本的排气管和中国不一样，只有一个三元，中国有两个，所以为了排放在发动机旁边多加了一根管子其实是为了排放合格。

9、EVO9的悬挂和底盘怎么设定比较好？街车的话。

     答：中国的路不太好，日本比中国平整，所以太好的避震器并不适合中国，因为是竞技用的，对路面的承受范围很小，震动太多太大的话会减少避震的寿命，反而达不到性能的需求，推荐HKS hiper max，但是弹簧要换成另外的牌子（没听清楚什么牌子……），公斤数还是用HIPER MAX一样的，街道用足够了。底盘的话，原厂的摆臂拉杆就可以了，前面的球头可以换成RALLIART，倾角的话前面-2，后面-1，束角前轮往外2mm，后轮往里1mm

10、原厂ECU和改装电脑的区别，VPRO和MOTEC怎么选择？

       答：原厂ECU的运算和改装电脑比起来，在实际操作上感受差别会很明显，改装电脑运算快。motec肯定是很好的，但是赛车更合适吧，有针对EVO和STI的专门品，安装方便，但街道用的话VPRO就很好了，只不过要多接线，来解决空调等常规电器的问题。

11、EVO用什么轮胎、刹车比较好？

       答：你现在用的AD08R就可以了，普利司通的比较不耐磨，赛道两圈就没了。刹车的话，现在的bremboGT也可以，不用换了吧。一定要说的话，前面用和10代一样尺寸的350盘，划线的性能更好些，打孔容易进粉末，卡钳用六活塞，品牌就看自己喜好了，alcon和AP现在也是brembo下面的，我个人更喜欢AP，比较直接，后刹车的话，原厂尺寸的盘加上四活塞就可以了。

12、本次调校后，有没有什么需要特别注意的，保养方面？

       答：正常保养就可以了，3个月或3000公里换机油（时间到了里程不到也要换，机油会衰败），冷车启动后，油温水温没上来，不要超过2500换档。

然后还有一些趣闻，关于一些改装名厂和名人：

HKS

大厂，但是涡轮不行，SATO桑自己的车在跑筑波的时候被逼用了HKS的2835，结果一年就坏了……

HKS关西

二十年前是很猛的，现在不行了，向井敏之近几年由于年龄关系退了

TOP SECRET

很快很快，真的很快，smoky（就是TS的老板永田，“湾岸的千叶君“其实就是他）在英国创造了英国最高超速罚单记录

ORIGINAL RUNDUCE

近几年崛起的，其实没啥技术，以前是做音响的，然后老板中了两次彩票，六个多亿日元，就发家了……开始办厂打广告参加比赛

RE雨宫

雨宫老爷子在任的时候，倒闭了三次，最终实在不适合做老板，就让贤了，现在基本不接外面的业务，主要是自己玩，什么都玩，赛车也玩，女孩子也玩……他的车就是《头文字D》里第二主角高桥启介的FD原型。

MINES

来过中国，现在走了，调了几台R35，全爆了……

JUN 

以前是厉害的，小山走了以后下滑严重……

土屋圭市

很幽默的人，但其实现实里是很难相处的……

织户学

情绪起伏很大很大很大……的人

谷口信辉

车开的很好，脑子也很专注，只知道工作和开车……

稻田大二郎

SATO桑的朋友，有名的JUN OPTION Z33在美国跑300+极速爆胎翻车然而人没事的神话，事后按日本传统给撞毁的Z举办了葬礼，很猛的人

以上是本次与SATO桑聊的一些改装和轶事，所有言论仅代表个人观点。

同时SATO桑也表示了对日本目前改装界的痛心，越来越多的人为了赚钱，什么都不顾，已经没有老一辈的职业精神，SATO桑说，“我每天在琢磨的就是客户到底在想什么”，他认为不是要强加给客户自己的意愿，而是要去了解客户为什么会有那样的逻辑思维，如果错误的要纠正，如果正确的就要严格按照客户的意愿来执行，不能为了赚钱而硬推销商品。

但愿国内的改装车爱好者与店家都能慢慢走向一个和谐的供求关系吧。