TonyXiang1987 2017/01/01 05:11:52 发表在 40楼
你对Ampera e有何感想?为什么你没入手这个车呢?荷兰这边预计起价37000EUR,如果可以private lease的话可以考虑啊。
TonyXiang1987 2016/12/31 16:24:04 发表在 33楼
看了你发的图才知道原来你的头像是充电口的照片其实你说的对啊,插电混动才是真正的向纯电过渡的产品。丰田混动并不是过渡产品,而是纯粹为燃油优化的末代燃油车。
TonyXiang1987 2017/01/01 18:04:48 发表在 47楼
求你的帖子链接。我粗略看了以下这个车,有几点考虑:1、风阻真的太大了,在荷兰/德国天天开高速的话,估计实际续航连EPA的380km都达不到,有300km就谢天谢地了。2、不支持三相充电,它只能单相16A或者两相2*16A充电。这种设计简直是脑残,很多荷兰家庭是三相入户,不支持三相充电意味着家里的相间不平衡巨大。特斯拉全系列都支持三相平衡充电。3、二手电动车市场不成熟,日后出手麻烦。如果车行给长租的话,这个问题可以解决。4、度假需要租个汽油车,租一次车的花销抵消了全年充电开车省的钱。
TonyXiang1987 2017/01/01 18:04:48 发表在 47楼
求你的帖子链接。我粗略看了以下这个车,有几点考虑:1、风阻真的太大了,在荷兰/德国天天开高速的话,估计实际续航连EPA的380km都达不到,有300km就谢天谢地了。2、不支持三相充电,它只能单相16A或者两相2*16A充电。这种设计简直是脑残,很多荷兰家庭是三相入户,不支持三相充电意味着家里的相间不平衡巨大。特斯拉全系列都支持三相平衡充电。3、二手电动车市场不成熟,日后出手麻烦。如果车行给长租的话,这个问题可以解决。4、度假需要租个汽油车,租一次车的花销抵消了全年充电开车省的钱。
TonyXiang1987 2017/01/02 15:22:01 发表在 53楼
EPA的高速测试最大速度只有95kph,激烈驾驶测试最高速度128kph,而且这两个测试都没有长时间保持高速,两个测试的平均速度只有77kph。这并没有反应长时间保持高速的能耗,而大风阻在长时间保持高速的时候才会体现出来。荷兰的高速限速130kph,德国不限速,大多数普通人开150-160kph之间。而且是长时间以这种大风阻保持运行。在高速状态下,每公里能耗大约随着速度的平方增加。荷兰和德国普通人驾驶里程大概百分之80高速。这个车风阻系数0.32,同级的特斯拉3只有0.21,高出了一半,说它巨大并不过分。
TonyXiang1987 2017/01/02 15:37:53 发表在 54楼
拿我家举例吧,我家的线路是3相25A接入,230/400V。我家的所有家电也是大约平衡分配在这三相中。如果车子支持三相充电,我可以选择三相10A充电,总功率6.9kW,甚至三相16A充电,总功率11kW。即使如此,我每相还有9A容量用于我的其它家电。如果只能单相充电,我用满一相的容量充电也只有5.7kW,而且这意味着我不能使用任何接在这一相上的家用电器。支持三相充电不等于只能三相充电,在只有单相电的地方,还是可以单相充电的。你说这个车是针对美国的,这个理由站不住脚。这个车在欧洲卖的是专门针对欧洲的品牌Opel并不是雪弗兰,Opel它的口号就是欧洲本土化。如果这款车并没有为欧洲本地优化改良,没有...
TonyXiang1987 2017/01/02 16:21:19 发表在 57楼
家中的大多数单相插座是2个口,三相负载,比如我的电磁炉,有专门的四口插座。充电桩有单相和三相的型号,三相的型号插座是5个口,3根火线,1根零线,1根地线。三相还有一个好处就是用了1.5倍的材料和损耗实现了3倍的功率,大大提高了材料效率和能源效率。
TonyXiang1987 2017/01/02 16:27:37 发表在 59楼
EPA激烈测试只是最高80mph/128kph,并没有全段保持这个速度,激烈测试的平均速度只有48mph/77kph。而实际驾驶情况是全程保持120kph以上。汽油车上高速油耗也高,但是后果只是费点油,还是能保持连续开两小时再去加油正好上厕所。而电动车对风阻尤其敏感,高速开到150kph后,续航会严重缩水,几乎可以肯定到不了300公里,这样来不到两小时就要停下花半个多小时快冲,而且现在并没有所有德国高速服务区都有快冲。所以0.3风阻对汽油车可以接受,因为汽油车照样可以在高速连续运行2小时以上。但是对于电动车,0.3就是巨大了。
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