之所以会有本文，是因为我将自己定位为一个自由车评人，我力图以客观严谨的态度还原真相，让车友们在一大片车黑和无量媒体文章中看到一台汽车的真实的样子。因而，每一台奇瑞的新车型上市我基本都必试驾。因为无法理解的分网销售制度，导致我熟悉的恒邦奇瑞4S一度不卖瑞虎七了，后来又改回来要卖，于是又等了几天等DCT的试驾车，之所以非要跑那么远到恒邦，是因为跟恒邦熟，所以可以试驾的距离更远，试驾更深入。

题外话到此结束。


店里简单看了几眼

我专门为这个事情咨询了熟悉的4S销售，其实真实情况是，首先所谓的两万优惠只针对2.0CVT车型，另外这里面真正的现金优惠只有一万，其他的都是东拼西凑的还需要一定条件才能享受的，比如需要贷款才能享受补贴，把这个补贴也算成优惠才有所谓的两万，所以大家看到这个还是先不要太激动了，问清楚再说。

车看的差不多了，开始正式的试驾过程。
开出4S，首先拐上一条土路，这条烂路是我每次试驾必做的测试项目。
就是这图上的这路，很烂，主要顾着试驾，只拍了这一张，光从图片看不出路的破烂程度，到处都是泥坑，一般都有十几公分的深度，跟战场似的。

开始阶段是慢速行进，车速大概二十左右，底盘和悬挂的响应给驾驶者很强的信心，悬挂的支撑很有力，而且有韧性，回忆之前试驾瑞虎七1.5T手动档和CVT的走这条路的感觉，似乎运动款的虎七底盘调教有所改进和变化，底盘韧性更强了，而且并不会感觉到很硬，弹性强，还有一个很关键的问题就是，后来我加快了车速，按照正常市区行车的速度来走，大概车速在四十，这时候也听不到有底盘扭曲和内饰摩擦的异响，车子给人很整的感觉，悬挂也感觉游刃有余，没有咚咚咚的声音或者吱吱呀呀的声音出现。总之，在这种轿车需要小心翼翼随时会托底的烂泥坑路上，虎七的表现让我感觉更像一台大梁硬派越野车，就是你敢用正常测速跑而不需要小心翼翼，甚至有去冲坑的欲望。

烂路的体验部分到此为止，这个项目，我给99分，并没有挑出什么毛病来。

然后直接上国道。

在这里有必要补充一下点火和起步时候的情况。
这台发动机应该是手动档1.5T的改进型，具体忘了，没有时间和精力去细研究，大家权当参考。
这台发动机跟2.0发动机相比，启动的时候几乎没有任何的噪音和抖动，你甚至很难感觉到车点火了，怠速也非常的安静，中控台和车体，屁股底下，手上的方向盘都感觉不到任何的抖动。挂D挡怠速起步，很柔和，市区代步走走停停应该是比较舒服的。

然后上高速直接跑。

先说说动力，这个车的动力跟CVT的虎七没有可比性，提速能力好太多，就不比了。双离合的车强项就是提速快，效率高。动力跟1.5T的手动档瑞虎七相比的话，没有很明显的差异，给油门起步的话，起步都很轻快顺畅，丝毫感觉不到SUV的车重和宽大轮胎带来的沉重感，起步很轻快，像一台城市代步的小车的感觉。跑起来之后，我大概测试了三个车速的动力情况。
首先是城市最常用的代步车速，六十左右的车速，因为车在跑着，为了安全起见不敢长时间看仪表，所以可能数字有偏差，供参考。六十的车速车的转速大概在一千六左右的转速，车的动力算不上澎湃，但是足够用。这个时候因为转速很低，所以发动机非常的安静，几乎听不到发动机声音。
然后是国道常用的车速，八九十的速度，这时候感觉动力就源源不断的涌上来了，需要提一下的是，我试驾的全程都没有感觉到涡轮介入的那个冲一下的感觉，或者换个说法说，这个涡轮增压发动机的水平是很高的，基本做的像一个2.4排量的大排量四缸自然吸气的发动机的感觉，动力平顺，源源不断，这时候的转速大概在2000左右，感觉发动机是刚刚透过气的感觉，开始发力。这时候发动机的声音还是很轻微的。
然后是车速110左右，因为是国道，不敢跑太快，这时候发动机感觉是完全放开了的感觉，动力很猛，转速在2200左右，能听到发动机的声音，但是不会觉得有吵的感觉。这时候感觉油门有很大的余量，但是再高的车速就没法测试了，我感觉高速跑个130是很轻松的，动力足而且不吵。

然后又测试了一下S模式，这个需要重点说说，感觉切换到S模式之后，变速箱升档开始延迟，发动机的转速上的非常快，经常是很容易就上了四千转，动力可以说比ECO模式有明显的提升，但是没有预计的那么大幅度，多少有一点雷声大雨点小的感觉。由于转速上的厉害，所以噪音也很明显，所以我觉得还是不太有必要用S挡，因为ECO超车已经足够，S挡基本只会徒增噪音和油耗，意义不是很大。

再说说变速箱，双离合变速箱的表现比我预想的要好。驾驶全程大概有三十公里，没有感觉到变速箱换挡的任何冲击和顿挫，比AT要舒服不少，尤其是一些便宜的4AT那直接完全不能比。

特意试了一下低速模拟堵车跟车的操作，也并没有感觉到有顿挫，具体感觉可能因人而异，大家要了解还是得亲自去试驾。

其实抛开我们并不了解的双离合变速箱的耐久性不谈，只说性能，舒适性和省油这方面，双离合的变速箱还是很牛逼的，我朋友的帕萨特，是1.4T发动机加DSG双离合，非常的省油，纯市区油耗都能开到七个以下。对双离合变速箱有疑虑的朋友，我显然不能完全回答你们的疑虑，但是我可以提供几点意见给大家参考。

第一、理论上说虎七运动款的这套动力总成跟观致的是一样的，大家想了解这套动力总成的耐久性，可以多关注双离合观致车主的说法。
第二、我听说，奇瑞厂家现在可以给变速箱加钱延保，理论上说，如果厂家愿意大家出一点钱来延保的话，说明他对这套变速箱的耐久性还是有信心的。
第三、现在小排量增压机加双离合变速箱已经是绝对的主流，据大部分厂家都换了这套组合，不管好还是不好，反正大家都在用。
第四、双离合加增压机的组合，因为双离合变速箱的传动原理的原因，效率是明显要高于AT和CVT的，所以在自动档里面应该是最省油的组合，前面说了1.4T的帕萨特那么大的车油耗也才六个多。

变速箱大概就说到这里。

接下来再说说底盘和悬挂。
就行车的质感而言，我一直坚持一个观点，瑞虎七的行车质感在十五万以下是没有对手的，更夸张的一点说，对比十五万以下的对手，瑞虎七的底盘是碾压的优势，虽然我很讨厌奇瑞厂家的有些做法，很哈士奇，虽然虎七这个车有一些毛病，但是底盘的优势是很突出的。

当然，作为一台家用车，如果硬要说，其实也可以挑出毛病来，悬挂有些偏硬，因为要运动要操控，悬挂不硬是要翻车的，这个是无解的，这个也是厂家的策略和方向的问题，见仁见智，就不再评说。

具体到试驾的过程，不管是什么样的车速，瑞虎七的底盘和悬挂总是给人一个很强的感觉就是游刃有余，乘坐的人的感觉我不清楚，司机的感觉始终是轻松、安全、愉快的感觉，你不会感觉到车子在跟你较劲，也不会感觉心里没底而害怕，而是一种一直一切都在掌控中的感觉，不过考虑到悬挂相对硬一些，估计乘坐者的感觉就没有司机那么美好了，这我感觉也是瑞虎七卖不过博越的重要原因之一，毕竟坐车的人多数才是掏钱和决策买车的，比如家里的妇女和老人。

再具体的说，我试驾的全过程跑国道，总是很容易的就提速到110，当我的精力一多半放在仪表的观察上的时候，我依然可以用很少的精力去处理提速和超车变道，使用ECO模式的时候车的超车动力依然很充沛，不管是豪车还是大排量车还是什么车，只要没有人跟你刻意的较劲，超车都是非常的轻松和愉快。

数了数，写了五千字了，花了两天的时间来写这个试驾报告，如果加上试驾，那就是三天，付出精力不少。

写这个试驾报告的目的一则是因为我对这个车的喜欢，二则是希望给广大关注瑞虎七的车友一个平和的客观的参考。

如果让我总结一下，我大概会这样说。

这款运动款的瑞虎七其实还算比较运动，不过他的S挡运动模式稍微有点令人失望，ECO经济模式又让人惊喜，家用的话，动力绰绰有余。驾驶起来的感觉轻松顺畅，没有顿挫，很舒服，又没有CVT的动力延迟，同时又是自动档，所以综合起来说，从性能来说，卖的价格比CVT和手动档都贵确实是物有所值。


如果是喜欢瑞虎七这个车，又有充足的预算，想要自动档的话，还是双离合的好，如果预算不够，其实CVT也还不错。

全文结束，申请精华。