昨天回到家，码字到3点才把这次交代的工作“完成了”，百度一圈同行的冰雪试驾***，略为失望，汽车公号汪们的试驾都是千篇一律的吗？在这个群魔乱舞的时代，只会ctrl＋C或D的同行老湿们简直是丧心病狂的。。。其实，加点料，才能震精四座嘛。。。例如哥这种帖，略带狗血的逗比无下限的文风，配以“内幕”佐料，加上真实的操控体验、略带技术感的帖子，才能射对论坛车友们的G点，大家才能喜闻乐见嘛。

咳咳，我们直奔主题吧

前面已蹂躏一下目前自主品牌最火SUV之一的GS4，请猛戳这里：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3691-50301435-1.html

接下来自然是“最豪”自主轿车—GA8!

昨天好几个车友问我GA8的价格，体验等等。

我只有一句话，是驴是马，先玩过牙克石再说价格！

零下30°的牙克石是这样的……

以及是这样的，雪都下到快20-30厘米了

试驾之前，估计很多论坛车友不了解GA8是什么东西？就算了解了，也不知道GA8的一些内幕，顺便爆一下好基友私底下发给我的一些劲爆内幕。

传祺GA8是广汽传祺的高端旗舰车型，基于广汽传祺全新的C级平台历时五年打造。为啥经历了五年呢？众所周知，为了紧跟市场的变化，大多数汽车厂家都在压缩新车的研发周期。

中小型车的的研发周期普遍都在24~28个月之间，而中大型车因为品质需要细细雕磨，周期一般也不会超过48个月。GA8之所以历时五年。

据传祺内部靠谱攻城狮爆料：因为这是传祺旗舰车型，在样车试制过程中，传祺各个专业系统的工程师们需要对这款车的各种设计细节进行了各种反复的验证、设变、再验证，以求让GA8达到最佳的品质。很多攻城狮一头浓密的黑发，熬成了地中海的斑白沧桑；单身少男，熬成了中年发福的家庭妇男。（苦逼攻城狮！！例如哥。。。。。）

据广汽内部好基友的消息，在这个C级平台上，目前广汽还有两款正在研发的车型。一款中型SUV(GS8)，一款MPV（GM8），GS8将于今年下半年上市，而GM8将于17年初上市。由此可见，广汽已经完全将目光瞄准了中高端市场，试图从合资厂家手中分得一杯羹。

回到GA8这款车上来。试驾之前，传祺官方并未就这款车型发布官方的配置说明，但是哥还是从某些渠道收集了一些配置表。先截两张图，满足一下大家的好奇心：

（可能配置表太准了。。。。所以暂时先删掉。只能说，看到的车友，太有眼福了。。。哈哈）

GA8搭载两种动力配置，分别是2.0T+6AT，1.8T+6AT。此次海拉尔冰雪试驾的就是搭载2.0T+6AT的顶配车型。目前具体参数厂家还未公布，在现场工程师的采访中得知目前试驾车在1600rpm-4500rpm转速区间内可以输出最大300牛·米扭矩。这台发动机采用了传祺GCCS燃油控制技术和DCWT双连续可变气门机构，理论上能够减小油耗增大发动机输出。但是据传祺内部深喉透露，这款2.0T发动机还在继续挖掘它的潜力，目前试验的结果显示，在4800转左右，这款发动机的扭矩可以达到350牛·米。从参数来说已经很接近国际一线厂家的水准。而车尾320T的标示，透露的很有可能就是这款车上市之后的扭矩标定值（传祺习惯用最大扭矩来命名发动机，比如GS4的1.3T就是200T）。

而传祺选用爱信6AT而不是传祺目前主打的7速双离合，很大一部分原因看中的就是它的平顺性和传动效率方面的均衡性。而7速双离合激进的调性就明显不适合这款强调平顺，舒适的豪华车。

试驾驾驶中，2.0T+6AT的动力调教也很符合我的预期猜测，经历了初断柔和的过渡期后，中后段动力则可以持续平顺的输出，转速接近5000转时，加速感依然还很明显，整个动力总成毫无拖沓之感。

GA8在外观造型上秉承了传祺一贯的高原创性，延续了传祺家族式凌云翼前格栅（格栅横条依据车身档次高低而增减，比如GS4就是三条，GA6就是四条），整体线条简洁流畅，动感却又不失稳重。很多细节处都体现了传祺所独有的设计语言，比如前保的前铲线棱线、翼子板处的G型镀铬饰条的运用、还有各种灯具里通过各种发光元素表达的G字发光带。

GA8在内饰上，也花了很多心思，从整个造型感、空间感以及营造出的质感来看，都超出其他自主品牌不少，看起来有叫板合资车的实力。在用料方面大量使用的Napa真皮，包裹了身体经常所触碰区域，显得诚意十足。唯一差了点意思的就是这块中控屏处的造型看起来有德系某厂的既视感。

前面说那么多“有卵用”？体验咋样？人机工程如何？

GA8？先玩过牙克石再说

由于海拉尔这种极寒的天气气候，白天适合户外驾驶的时间并不是很长，所以这次试驾对于GA8我只能针对性的做了驾驶体验。

在雪地驾驶中，我把重点的体验了放在冰雪圆环路上，因为这是一款主动平稳、舒适的高端车型，高速过弯时候的车身的侧倾角度、底盘的稳定性，转向的精准和轻重舒缓程度都很能反映这款车的设计和调教水平。实际GA8在冰雪园环路的表现也并没有让我失望，前双叉臂后五连杆的悬架给了车身和车轮之间很精准的支撑，2.0T+6AT的动力，经历了前段的柔和过渡阶段之后，后端却有着持续人平顺的输出，电子助力转向调教的给人也是那种轻松驾驭的感觉。唯一让我觉得有点遗憾的是，在细碎的雪坑低，底盘的虑震并不是很彻底，影响了些许的舒适性。这可能与传祺底盘的工程师一直是擅长于调教运动型底盘有关（GS4和GA6都是偏运动型调教）。

在冰雪路的外圈，我将速度加到80km/h,才感觉到了ESP的介入，而且介入的并不生硬，在路面附着力不足的冰雪路面，ESP通过EBD系统分配四轮制动力，柔和的纠正车辆跑偏现象。在这条外圈冰雪道路允许的车速行，GA8的表现还算非常稳健。

在分割路，也就是东北人常说的阴阳路，一半是冰面，一半是柏油马路。GA8配的一系列（ABS、TCS、EBD、ESP、EBA）电子辅助安全配置，让它应付起这种路面来也显得游刃有余。

这次冰雪试驾时间紧、任务重，而且因为雪地环境的限制，我把更多的侧重点放在了逼出这款车的底盘和操控性能上，遗憾的忽略了这个级别车型该有的舒适、静谧、平稳的体验，所以需要上市后有机会能在普通路面上进行一次深度的日常驾驶评测。

两天的试驾行程匆匆结束，让笔者冻的犹如一条死狗对着海拉尔的天气摇尾乞怜，只起到太阳能再大点。而此刻，对于传祺的冬季试验工程师们的佩服之情依然犹如滔滔江水绵延不绝。

经过这两天与他们的私下沟通，也学到了不少关于寒区试验的知识。

比如对于GA8在雪地驾驶中底盘的噪音和驾驶舱的声音噪音，他们会通过各种设备去检测，然后通过手段尝试去“堵漏”。比如冬季试验最重要的任务就是确保在-30℃的极低温度下，车还能正常的发动起来，因此，冬季试验最主要的工作就是低温冷启动试验。如果启动起来了，那很好，如果起不起来，那就需要修改ECU的标定参数让车能正常顺利的起来。启动的时间还不能太长，要不车主在冰天雪地里吭哧吭哧吭哧吭哧吭哧吭哧吭哧吭哧个十几秒才发动，那不是坑爹吗？这就是为了验证传祺的车能在使用原厂机油、原厂防冻液的前提下，从海南出发能跑到东北，所谓的一车走天下。

帖子的最后，我就继续报个料吧！昨天的帖有几个人一直在问传祺的发动机和动力平台吗，一次让你们看个够！！！