12月26日，绝对是我值得骄傲的日子，有幸被吉利选为“首席体验官”，到中国最冷的地方去测试自己心仪已久的爱车，是全国多少博越车迷的梦想啊，自小没有中过大奖的我，终于感受了一下中奖后的喜悦。直到现在，我还沉浸在那几天的愉悦之中难以自拔，想了很多，却没有了头绪，混乱的思维中竟然不知道如何去写这个帖子，所以每当群里的兄弟们催我的时候，我都隐身逃匿了。

       但是，欠的账总是要还的，想来想去，还是先说说我为何会逐渐成为吉利的粉丝吧。

       其实关注吉利还是在很久以前一本杂志上，看到的李书福的访谈录，这个过程就像那些狗血剧一样的，但却真的是这样就发生了，当时看见那么多媒体在嘲笑他说的那句，“汽车不就是四个轮子两个沙发嘛！”我就觉得这个人很不简单，一句看似很二的话，但能说出来就是一种胸怀，但是那时候的吉利做工之烂真是令人退却，我宁愿去买奥拓、乐风，也不会去买吉利车，不过从那时候起，我就一直关注这吉利。

       我很喜欢李书福这个人，他的面相很符合中国人的性格，端正，憨厚，淳朴，又有一点狡黠，表面上宅心仁厚，内心中却充满了智慧，这种人的面相往往在生活和事业中会有贵人相助。

       大概在五年前的样子，一次本来挺悲剧的事情却让我成了一个吉利车主。几年前我给朋友做了一点活，可他一直不给我还账，拖了四五年了，他终于打电话给我说我用一辆新车顶你的帐吧，当时我想能还钱就不错了，乐的屁颠屁颠过去一看，一辆吉利SC5放在我面前，那做工我当时真的很不想要，但朋友说了，要钱没有，就是车，还没上牌呢，你要不，呵呵，就这样我成了吉利大军的一员了。

       开回单位以后，所有人，有车没车都在嘲笑我，许多人和我打赌，这车最多三年绝对散架，开到朋友修理厂准备让他贴膜的时候，朋友大喊，破吉利也开，赶快换了，不行我帮你买个二手捷达吧。

       别人买回来车欢天喜地的，我买回来就这样，心灰意冷啊，不过，我这人性格有点倔强，越是打击我我就越想试试，我就不信这车就开不了三年。就这样，现在马上五年了，8万公里，小五陪我跑过上海、湖北、重庆、四川、甘肃、河南、山东。直到这次去青岛，当天1300公里15个小时跑完，全车五个人，小五还是那么给力，高速120稳稳地。

       在以前，在大多数不关注吉利的人眼里，它可能还是个不入流车企，仅仅只会造一些廉价的不入流的烂车，每当我和别人聊起吉利车，他们眼里那种不屑视乎印证了这一切，甚至有人还对我说，你的破吉利赶快卖了吧，免得哪天倒闭了没地方修，对这些我无言以对，我只有打心底说：“吉利，加油！！！”，因为越是去了解吉利我越是相信，总有一天，吉利一定会成为一颗闪耀的明星的。

       终于在15年，随着博瑞的上市，吉利真的成为了焦点。从那以后，不论是各种媒体还是论坛，不论是托还是黑，博瑞总在刺激着每个关注者的心，当时我也准备去买博瑞的，但那时候西安只有一家博瑞的授权，我和他家不是很熟，就决定还是等等看，后来陕西国力4S有车了打过一次电话想请我去看看，却因为另一辆车的出场让我移情别恋了，那就是这次的主角--博越。

        说起博越，不得不说GX7，我家是GX7第一批车主，当时主要是为了在南疆跑跑，干点拉石头的苦力活。刚买回来GX7出了很多的小毛病，甚至出现多次调节电动座椅就会全车断电的危险问题，以至于全家人都失去了对吉利的信赖，但是当我把这些解决以后，大家的注意力不再关注这些小问题以后，GX7吃苦耐劳的本性就出来了，这个车我们曾经连人带货负载800公斤，从乌鲁木齐赶回西安，差不多每天要跑1200公里以上，三年多我们跑过新疆、甘肃、青海、四川、重庆、湖北、江苏、浙江、山东、河南等地，目前已经十万公里了，全家称它为“欢快的小毛驴”。

       吉利车以往最常见的几个缺点就是：做工粗、噪音大、配件易损、异响较多，这些问题在SC5和GX7上面都有，以至于有些车友急于换车，甚至发下来再也不买吉利车的誓言。去之前，论坛和群里就谣传博越的底盘还不就是GX7的嘛，有位车友甚至说，不就是山寨RAV4的，连改进都没有。所以我这次试驾中，特意感受了博越的底盘做工，工整，真的，你开过GX7和博越的话，就会发现这两个完全是两个不同档次的车，底盘的韧性、悬挂的支撑、方向的反馈都发生了天翻地覆的变化，高速变道时给人信心十足。后来，我们和试驾员聊的时候才知道，博越最早的确是准备把GX7底盘改改就算了，但鉴于吉利在SUV上的失利，高层重新规划了博越的开发方向，这套底盘目前来说除了外观还与GX7有所相同，整体改造已经超过七、八十了，可以自豪的讲是一套全新的底盘，不论是用料和调教都已经不是一个层次的了，具体底盘的感受我就不多说了，还是请大家试驾吧，因为每种风格不一定适合你，不适合你的也不一定不是好底盘。

行程篇

       牙克石，真的是冷的不能再冷的地方了，在这里真的觉得自己呼吸的不是空气，而且冰。幸好有吉利细致而热情的接待，让我们感受到了内心的温暖，从接机那刻起，到送机看着我们离开，吉利的大陈一直在忙前忙后，一个比我侄子还小的小女孩，每天操心这我们这几十个人的大小事务。还是其他若干吉利的员工，都在为这次试驾操碎了心，当我们都回到房间休息了，他们还在开会，总结接待任务的经验和不足，让我们非常感动。

26号下午2点30，从西安飞往呼和浩特

转机中

签到的时候终于和各位兄弟们见面了

车内温度26度，但内部车窗都是厚厚的冰

进入测试场地前，吉利请我们在这里就餐

本人较丑，轻喷

外观篇

       外观我其实发过很多了，27号我首先发到群里，和大家聊得很嗨，晚上失眠了，第二天如果不是大陈叫我，我肯定就睡过了误机了，以至于让大家在酒店等我好久，在此还是要说声对不起了。 

       对博越的外观，大家一直争议很大，就目前我看到的实车来说，虽谈不上惊艳，但也绝不是有些人说的很丑。属于那种很耐看的，符合那种低调不张扬性格的。艳丽往往在新鲜感过后就是一种庸俗，端庄永远都是属于自然美。 

博越的外观很中庸，很符合普通中国人的性格。

车头看上去没有某些车那种凶猛感，也许设计师想传达一种和平的理念

在大灯的映衬下，车头还是有一定力量感的

从这个角度看，是不是很有安全感

谁说我没有运动范

挺厚重的感觉

车头车尾同时看

博瑞的白色极具质感，这种白不刺眼，反射到眼睛的光线很柔，很舒服

来吧，我的博越兄弟

很喜欢这个红，可惜这把年纪不能在这么骚包了

等家里孩子们买博越的时候，希望他们能满足我想开红色的愿望

金色，我的大爱

这个颜色很提升档次

大灯还是挺精致的

看我的鹰眼，有神吗？

内饰篇

上车前两个兄弟照顾我年纪大让我坐在副驾驶，一打开车门，这个门边上的软性材料的做工真的大吃一惊

后面博瑞限量版哥们说，博越用比博瑞低一档次的材料，做出来比博瑞高一个档次的做工。

全对齐了，兄弟们还纠结吗？

空调不会像博瑞那样当手，虽然还有点

软性材料很舒服

开门把手很别致吧！

还有以前国产车那种低端感吗？

有人纠结这个套，可你们感受过GX7在这个位置掉下去一元钢币那种酸爽么？

按钮阻尼还是不错的，不会松松垮垮

这个大爱啊，充电无极限

带空气净化器

做工如何？

这样的做工开着心情也好

这个360女司机的最爱

老婆说了，就要这个

不过摄像头的解析度还不够，试驾员说是测试车，量产不用这个头，会好点。

座椅宽度还不错，你的屁股绝对没这么大

我们三个，大宝1.83米100多公斤，我 1.71米 86公斤多，小周 1.76米65公斤，稍微有点挤。

试驾员位置调好以后的空间，驾驶员1.8米+

腿部有支撑不会累

前排调好基本还有两拳

1.83米的大帅哥，头顶基本还有三个指头

      内饰做的真的精致，我们这车宝马和博瑞车主都认为做工非常好了，但用料据说没有博瑞的好，这个还是请大家自行对比吧，我试驾过几次博瑞，能明显感觉到博越做工的优秀。需要吐槽的是，中控台那个大面积的银黄色的装饰板，我真心接受不了，丑、丑、丑，我要是买回来，一定用碳纤维纸把它贴了。

配置篇

       有人说你为啥还想买吉利，我说我相信吉利的安全，相信吉利不是信仰吉利，如果没有高级别的安全配置，我不会认为我有义和团那种刀枪不入的精神来支撑的，我不会认为上车前喊着“吉利吉利，大吉大利”就能让我减少各种危险的发生，我相信吉利是因为有众多安全系统来保证的。

据博世中国区驾驶员辅助系统事业部副总裁蒋京芳女士介绍，博越用到博世最新甚至全球首发的安全配置

很多号称都配备ESP的车，一定要弄清楚是哪个版本的，这是有区别的

吉利的安全气囊控制系统能最大程度保护成员的安全

这个配置是我的最爱，作为喜爱自驾游的车主，这是神器啊。

这个雷达据说能探测到170米的距离，雾霾天行车的最佳帮手

想当年，年少之时，看到美帝的直升机装备了毫米波雷达，而我土共还在目视攻击，那心啊，哇凉哇凉的，没想到现在竟然在车上有了如此梦中的东西，真是事过境迁啊。

这个摄像头神奇之处在于除了能够车道偏离以后，还能识别对面车道的车辆，自动调节大灯的射程和亮度，来保护不刺激对方司机的眼睛，哎，如果人的素质需要机器来调整的话，我们人类确实没啥希望了。

吉利的自信满满的

希望说到做到，才能能到永生

看得出吉利一直很用心的在做，这点关心博越的老车友们应该都很了解了吧，每次看见Geely_NL3发帖子，多少人为之激动。

       吉利以往的车最怕的就是过冬天，每次过冬，各种异响接连不断，每次开春暖和了异响就能减少很多，希望吉利在耐久性上一定要做到日系车那种品质。这次我车上的试驾员就是做耐久性测试的，小伙子英俊潇洒，他对博越充满信心，希望在他们的努力下，提升我们的中国品牌的竞争力。

测试篇

武威的车队正在驶向博世冬季试验场

       据说首次做这个是下降速度为10KM/小时，有位女士试驾以后说太快了，女士开还是很吓人，吉利经过市场调研发现奔驰宝马能做到4KM的速度，回来开会研究决定博越也要做到这个速度，动力调教部门（记不清了）的同事不愿意了，因为一档最低只能到6KM，但领导决心已定，必须啃下这个硬骨头，不知是否是钢七连的精神附体，还是舒服哥奖金的诱惑，或许是哪位技术大神的脑经急转弯，吉利的研发部门竟然突破了这个难题，为了这两公里的速度，这些攻城狮们几乎累垮了。而且博越陡坡缓降的速度还可以自行定义，这下我老婆再也不怕下地下车库了。

        以前一直不知道15%的坡度啥概念，当我看到这个坡道时，我暗自窃笑，这么陡四驱还行，我开的这个两驱博越要是上不去，吉利岂不是很伤面子，但当我冰面停车再起步时，博越的前轮打了两次滑，然后附着力猛增，几下就上来了，这个功能真的实用啊，前年，我去陕西咸阳礼泉一个水库钓鱼，半夜大暴雨，我们就是上不去那个陡坡，差点滚到水库里面，一车人几乎吓死。

         这个项目对咱们经常上高速的人来说，关键时刻也许就是最后的保命家伙了，据胡副院长介绍，别的车一般设计为100公里，博越为120公里，也就是说在高速120的时速下爆胎以后，你还有能把车稳稳控制在自己车道的可能，还有保命的可能。

       下面这几个就是让我们爽到极点的项目了，我们两驱车在70公里的时速下没有失控，每次打开关闭ESP能明显感觉到车身稳定系统的介入，博越的ESP介入不会像德系车那样很强制，它会给你一点自由发挥的余地，但这点我还是觉得请吉利的工程师们考虑一下，这种调教对我们这种喜欢开车的人来说非常爽，让我们也有点撒野的机会，但对有些对机械不敏感的人来说，他会觉得车为啥有点飘，会认为这车自己控制不住。

       在这个操控道上，我把后排两个兄弟甩到天上去了，两位在后面大喊大叫的情形，现在想起来还是让人忍俊不禁，当年大学时候第一次偷偷看不文明影片时，大家也没这么嗨过，他们开是测试最大的可控制范围，我测试的是失控后能纠正的范围，我5000转起步瞬间加速到7000红线位置，车速极快提升到80，车子基本都处于失控状态，我就测试什么速度和什么状态下我能把车救回来，博越给我的信心很足，稳住油门稳住速度车身立马就有纠正的感觉，几次高速变道转弯，车身没有太大的倾斜，感觉想在开类似福克斯，但控制能力超过了老款福克斯，老款福克斯我开了上万公里了，去年陕西那场大雪，西安至宝鸡的高速全是冰雪，我开福克斯大概60的速度赶路，一路上至少有20起车祸，有的很惨烈，大家应该都知道吧，老款福克斯也是带ESP的，但明显不如博越这款新的ESP的补救能力，另外，我们试驾也是应广大车友们做一次极限测试，平时没有几个人会这样开的，这点如果吉利的工作人员看到的话，请不要为难那个试驾员，他是个很实在很优秀的工程师，我们做的都是他不允许的，也是他强烈抗议的。

       在这个测试环节上，我非常注重这个测试，前年在济宁高速上，一个大货车轮胎扔在高速公路转弯的地方，我们120+的速度转弯时发现这个轮胎躲避时差点翻车，幸好GX7的底盘还不错最后纠正过来了，我车后两个小轿车就撞上去了，那场景我们到现在都是历历在目，所以这个项目是我最看重的，在做麋鹿测试时，车身摆动时底盘很稳定，绕过自行定义的那个障碍物，车子很容易控制住自己想去的地方（没有放桩，我们自己找冰面上的假设障碍物），另外车友关闭了ESP做的，车子没有飞出去，虽然很难看但还是控制住了。

      作为不专业的首席体验官，我说不上来那么多专业的名词，我只是开了超过十二万公里各种路况各种天气下的普通驾驶员，但博越给我的感受比我以为开的车都深，昨天给家人看过我拍的视频以后，下一部车就定它了。

      在这里我真心感谢吉利那些背后默默无闻的工程师们，也特别感谢Geely_NL3，是你把我们带入到博越的大家庭中，让我们感受到自主品牌的进步和希望。自主品牌的进步真的国家的进步、人民的进步。我也算是做科研相关工作的吧，十几年前我们做一个实验，老美2ML的试剂要我们4000元，一次做一个就完了，而且还限制很多，我很敬佩我的领导，他每次从美国回来不是带其他的，都是想办法带入法律允许的最大量的试剂来供科研使用，在美国很便宜就买到了。现在呢，国产的试剂出来了，从最早的不稳定到现在和洋鬼子的不分上下，我们再也不被他们卡脖子了，而且你们知道吗，那个试剂现在200多元人民币，你说山寨也好，逆向也好，做成功了是整个国民的胜利，我们的项目主要是分析肿瘤的，以前检测一次需要好几万元，现在肿瘤很多项目几百元就做了，这对国民不是大大的好事吗？所以我希望那些心里不情愿看到自己国家进步的人，放下成见吧。

       我还想谢谢我的妻子，我本不想写这么多的，但她鼓励我下去，我说网上会骂我是吉利托的。妻笑曰，汝乃一介草民，焉能托起吉利哉？吾惧遭人算计不逐。妻怒曰，尔即为师者，应众车友解惑也，岂俱小人唧唧乎。