继吉利博瑞之后，吉利的第二款“博字辈”车型终于在2015年12月揭开了神秘的面纱并举行了各式各样的活动招募。被选为博越动力之旅的成员让我颇感意外，毕竟我是被选的人里边为数不多纯粹用手机拍照并且不加任何后期就发帖的。

1月11日12日，吉利方面与我确定了此次行程。

出发，1月15日，北京——宁波

大约下午5.45抵达万豪酒店。此次活动除了11名网友体验官之外，还有大约40名媒体人员，我们抵达的这一波估计是最后一波了。

酒店很不错，反正平时自己也住不起，还能看江景，默默用渣手机拍一张。晚餐被安排在了一个邮轮餐厅上，还蛮有格调，菜色也有特色，不过服务员....有点抱歉

吃饱了睡足了以后才开始本次活动的重头戏，1月16日早晨，两车媒体工作者和一车网友体验官满怀期待，来到了此次活动的举办地点——吉利宁波杭州湾制造基地。

抵达目的地，1月16日10:00，吉利汽车宁波杭州湾制造基地

杭州湾基地生产的车型是帝豪，此次动力之旅主要是参观基地内的发动机二厂，也就是吉利的第一款涡轮直喷发动机4G18TD的生产基地。

1月16日的主要行程有：

吉利领导介绍博越

吉利领导介绍4G18TD发动机

吉利领导介绍发动机二厂

参观发动机工厂

吉利博越试驾体验

车上下来见到博越实车之后，现场就有点骚动了，不得不说，实车还是比照片好看很多，如意的设计并不像照片这样突兀。随后在厂家工作人员的指导下，体验官和媒体人员以及在场的吉利工作人员作了此次活动的合影。

随后就是进入多媒体室，由吉利领导给大家介绍博越项目以及4G18TD项目。

吉利博越与4G18TD项目介绍，1月16日10:30-11:30，吉利工厂多媒体室

无缘入选牙克石之旅，只能通过视频过过瘾了，视频中的博越如猛兽一般在雪地里撒欢，而这一切，都归功于吉利与一流供应商的深度合作，吉利在合作方面的筹码，则是未来与沃尔沃合作的CMA平台项目。

吉利动力研究院院长王瑞平女士对4G18TD项目进行了介绍，本以为只是在博瑞的发动机基础上做一些软件调教，未曾料到，博越的4G18TD已经是第二代机型，各个方面的性能都做了强化。作为博瑞的用户，一直希望可以通过刷ECU的方式使得博瑞的发动机也达到新的数据水平，而看完PPT以后，博瑞车主的心用三个字形容：透心凉！！！当然作为吉利的支持者，也为吉利在发动机方面迅速的进步感到欣喜。

听取工厂介绍与参观工厂，1月16日11:30-12：30，动力总成二厂

在厂区内听厂长做介绍的时候，发现了这么一个宣传板，介绍了二代18TD和一代18TD相比所提升的技术，硬件提升一共5处，这也让我这个首批博瑞1.8T限量版用户彻底对ECU升级的可能性死心。

厂长为我们介绍了动力总成工厂的概况，该工厂生产目前搭载于博瑞的1.8TD发动机和3.5V6发动机。嗯3.5V6，我的梦，我的痛。。

工厂的整体整洁性、静谧性和明亮程度也给我留下深刻印象的地方之一，前些年参观国内某家整车生产基地，虽然够整洁，却不够安静和敞亮，那样的环境会让人感到压抑，工作状态得不到保证，产品质量想必也会受到影响。

工厂对发动机机体的机加工自动化实现程度相当高，工人基本上相当于承担着监管机器工作状态的职责。

重活累活机器干了，工人的活相对来讲劳动量就不那么大了，基本就是一些对于机器来说挺复杂，但对于人来说很简单的活，比如加工前的加料，或者说某些机器很难处理的位置，拧拧螺栓。

不得不说的是，这次参观，又见到了之前在春晓基地见过的防错灯，不知道其他厂家的具体措施如何。这个灯的作用是，当工人完成了一台产品的操作后，需要按一下按钮，进行下一台机器的操作，如果工人操作中遗漏了某一步骤，指示灯会显示红色不让其进行下一台产品的操作，从而保证每一台产品不出现系统性的缺陷。

博越动态静态体验，1月16日13:30-14：15，动力总成二厂

16日的午餐被安排在工厂不远的一家酒店里，酒店也是颇上档次，菜色也是宁波特色海鲜为主。不过到这个时候，最吸引本帅的，已经不是吃什么了，而是再过不久，我就可以开上博越了。值得一提的是，在从酒店回工厂的路上，见到了我心里期待已久的帝豪CROSS,或者说帝豪S7[偷笑]只可惜一路坐在大巴上，并不能近距离观察，希望过几个月上市预热的体验活动，我还能参加参加

扣肉丝的屁股，着实是灰常灰常灰常性感

回归正题，让我们继续讲博越。回到工厂，之前的几台博越已经排好队形待命了。

在我看来，车的外观，并不能简单地用“好看”或者“不好看”来评价，尤其是当一台车用极其丰富的设计语言同我对话，如此评价只会显得自己的审美过于肤浅。 汽车外观如同一道菜肴，我们不缺漂亮的车，更不缺漂亮的山寨车，这些车就如同大排档的师傅们清一色地用过分的辣椒和油烟轰炸食客的味蕾一般，食之可口，回味不佳。而充满了设计语言的优秀设计，就会像星级酒店大厨做出的菜肴一样， 味道清新而贯穿始终。吉利博越的外观，在我看来就是这么一道星级大厨做出的“佳肴”，至于是否“美味”，则留给各位食客自己品判。

相比于博瑞，博越的设计语言更加丰富且富有表现力。

以最著名的水滴涟漪前脸格栅为例，博越的格栅相比于博瑞，更加富有张力且表现出优雅与自信。

博越的腰线相比博瑞更加动感，相比之下应该更受年轻人欢迎。

博越的尾部设计沉稳有力，线条勾勒富有层次感，立体的镀铬条堪称点睛之笔。U型刹车灯相比博瑞更加狭长，倒车灯与转向灯连为一体，这些元素相互组合使。得博越的尾部张力与整体感爆棚，相比于博瑞，简直是飞越。

霸气车尾专辑

我相信博越的“如意”是到目前为止最饱受争议的设计，同时我更相信，稍加斟酌后的“如意”，完全能把争议变成亮点。

博越的大灯设计，高低配差距明显，白眉鹰王的LED日行灯或许会成为吉利后续SUV系列的传承设计，与轿车系列的S型日行灯相对应

相比于外观，博越内饰的设计语言更是亮点云集且毫无争议

博越的内饰设计，从曝光开始，我就极为喜爱，简约而不简单，舒展的线条和色彩搭配足以让驾驶人内心宁静。

博越内饰设计的亮点颇多，除了中控台的设计，内门拉手与音响造型的设计也颇为惹眼，这其中，内门拉手设计不仅造型美观，更是在不知不觉中又一次融入了中国元素，相比于某些奢侈品牌每年出几款“中国龙限量版”“中国红限量版”，吉利这个曾经被国人普遍看不上眼的品牌现如今不知抽了多少豪车的脸。

博越座椅造型可以说是吉利到目前为止所有车型中最饱满，最时尚的设计，Nappa材质的应用带来了相当不错的质感，座椅软硬适中，包裹性上佳。

博越的全景天窗尺寸，叫人叹为观止。

短暂的体验下来，让我较为不满的是博越的内门拉手开启质感，以及车内用料的选择。内门拉手开门方式采用跟博瑞一样的拉两次开门设计，在第一次拉解锁的时候，最后会有“咔”的一声，仿佛里边什么东西断了，或者说摩擦到了，对手感的回馈也不太理想。再有就是门的上沿采用了假缝线设计，这一块地方视觉质感有一种陈旧的感觉，触摸上去偏硬，而且明显感觉薄，不如博瑞的塘塑材料。而作为吉利EC7  GX7  以及博瑞的用户，对于吉利的塑料件，我一直都不太满意。首先是塑料装饰件，尤其是黑色塑料装饰件，在阳光下的视觉质感不佳，上面经常采用的仿皮纹路（例如GX7的中控台面板），也没有达到应有的效果，反而有点适得其反的意思。 其次是内部塑料的固定件，这几台车用下来，除了GX7，博瑞和EC7均出现了不同程度的不容易解决的异响，这些问题跟内部卡扣的设计和选材关系紧密，希望在博越上不再出现类似问题。此次仅作为吉利3款车用户的个人抱怨，但同时希望吉利重视起来！

主办方给博瑞安排的动态体验时间不长，每个人沿着大约300米的跑道跑一个来回，每台车3名体验者，副驾驶一名吉利工程师，以下感受因体验时间太短，可能并不准确， 仅供各位参考！

我是所有体验者中最早出发的，上车第一感受，电子辅助系统丰富，使用起来方便顺手。

出发前随意划拉了两下多媒体系统，显示清晰，反应迅速，界面炫酷，屏幕上方的装饰面板略突出于屏幕约1cm,具体

遮光效果如何还须后续体验

让人欣喜的一点是，发动机的噪音不论是怠速和行驶过程中，都相比博瑞有了不少的提升。分贝降低，频率也不再是让人听了烦躁的频率。总体来说，跟PASSAT相比也不落下风。

此外，博越的动力表现也同样让人欣喜，车内乘坐4名成年人仍然能提供一定的推背感，但推背感并不强烈，加速的全过程表现颇为线性，不知不觉就超过了厂区限速。如果用两个字形容动力表现的话，应该是：饱满！

博越底盘的表现，给人的总体印象是扎实，稳重。至于虑振性能，由于跑道过于平坦导致无法得到充分体验，在这里也不赘述。

结束语：自吉利博瑞从外形设计、驾驶质感等方面展现出挑战合资品牌实力后，博越实现了对博字辈老大哥的传承与超越。一次的惊艳可能是偶然，而短短一年时间里再次惊艳且取得如此长足的进步可以说是吉利在设计、研发、管理和国际化运营等方面全面发展的成果体现。计语言更加丰富且恰到好处，动力饱满且平顺安静，底盘稳重扎实，我相信这些品质足够让博越大有可为。而我更期待的是，吉利以后的每一款车型，包括帝豪二代、帝豪CROSS等乃至CMA平台车型，都能够实现这样的传承与超越，吉利也能够成为让消费者“喜以为常”的中国力量！