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博越后保险杠全解析

1 400 发布于 2016-04-19 17:32:31 只看楼主修改帖子

一、博越后保险杠使用了什么材料：GMT

GMT(Glass Mat reinforced Thermoplastics)是玻璃纤维增强型热塑性塑料的英文首字母缩写。GMT材料是一种新型工程用塑料，可广泛应用于汽车车身各部位，可替代传统的金属部件，减轻重量，降低成本。相信在不久的将来，会为整个汽车工业带来一场新的革命。

GMT以热塑性树脂为基体，以玻璃纤维毡为增强骨架的复合材料。模压好的GMT部件几乎是各向同性的，对于所有类型的冲击，都具有良好的强度，其最终产品没有焊缝，而且可回收利用，这使得它受到汽车界的极大关注。现在欧洲汽车工业越来越倾向于使用GMT，利用它来生产前端部件、座椅壳体、发动机隔噪罩、保险杠、仪表板托架等部件。

二、和玻璃钢一样吗：不一样

玻璃钢（FRP）亦称作GFRP，即纤维强化塑料，一般指用玻璃纤维增强不饱和聚酯、环氧树脂与酚醛树脂基体。以玻璃纤维或其制品作增强材料的增强塑料，称谓为玻璃纤维增强塑料，或称谓玻璃钢。

三、在汽车工业中的应用

4 保险杆

在美国，GMT已广泛用于模制汽车保险杆。而现在则发展为由数层单向 GMT(GMT - VD)组成性能更好的单向保险杠，这种保险杠在低温下也具有良好的刚度，能量吸收及故障自动保险性能优良，质量较轻，可按材料性能进行模制，可满足主要应力方向上的高刚度和高强度要求。

四、保险杠的定义：是由外板、缓冲材料和横梁（注：俗称的防撞梁）等三部分组成

定义及由来

汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，防护车身前后部的安全装置。目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1.5毫米左右的冷轧薄板冲压而成U型槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝联接，可以随时拆卸下来。从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，从外观上看，可以很自然地与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。

五、GMT的强度：抗拉强度、弯曲强度均大于等于220兆帕。

六、如何达到钢制保险杠的强度：更厚

以采用弯曲强度660兆帕2mm厚的钢板制成的保险杠为例，则改用GMT材料，须使厚度达到钢板的3倍即6mm，其整体强度就完全相同，如果GMT保险杠厚度达到8mm，其整体强度就相当于880兆帕的2mm钢制保险杠。

七、博越后保险杠到底有多厚：看图

八、吉利工程师怎么说：

您好：1、密度低，总量轻，比强度高； 2、耐腐蚀； 3、抗冲击； 4、设计自由度大，易于实现复杂制件一次成型；5、能够满足E-NCAP和美规后碰撞法规要求。顺祝快乐人生，吉利相伴！
您好：1、博越设计采用的是吸能盒防撞梁一体式设计，该设计充分利用了GMT 材料的优势，相比钢板横梁截面可以做的大，延伸至两侧，这样一，整体抗弯强度高，可达2mm以上高强钢板强度；2、在纵梁后端常规吸能盒区域，该横梁有特殊设计，利用该材料内涵玻纤特性，碰撞中藕断丝连，高速碰撞力均匀传递至后纵梁，吸能压溃效果理想。另外，整体结构安全设计中，要认识到吸能盒不是必须的，吸能盒和防撞梁，纵梁需要匹配设计。一体式防撞梁设计在国际上也有先例，比如沃尔沃的V40车型后保也没有吸能盒，吸能盒防撞梁一体式。顺祝快乐人生，吉利相伴!

本来不想对GMT后保骨架的事情说什么，因为相信真正搞汽车的人都不想对这类事情解释太多，就好像很多人认为钢板厚的车安全一样，我们就只能呵呵。因为安全不是靠材料靠感觉出来的，而是严格的而且反复的试验验证得到的，汽车设计不单纯是设计，而是一个科学验证的产物。当然今天准备讲，我也是问了我们项目组做这块设计的工程师，了解了设计的全部过程，希望拷贝不走样。

先说前后保骨架在设计上的差异。前后保在发生事故中的碰撞速度段是完全不同的，前保最恶劣的情况是相向碰撞，相对车速较高，后保一般是同向碰撞，相对车速较低。所以前保骨架和后保骨架的设计基础原则完全不同的，考虑的是不同速度工况下的最佳性能表现。

再说轻量化设计原则，大家都想把车做得最安全但又尽可能做轻。而在整车轻量化过程中，我们最希望减轻的是离整车重心位置最远的件和车辆的簧下载荷，这些都是有利于提升车辆操控性能。所以保险杠横梁骨架就成了我们减重的首要目标。

说到减重，保险杠骨架的减重无非三个方向（一个注释GMT的成本并不低，所有减重带来的问题就是成本增加，一般行业标准是25-30元一公斤减重）：

1、热压成型板，采用超过1000MPa抗拉的热成型板，有效减少料厚来减重

2、铝合金型材，通过材料特性来减重

3、GMT工艺，通过材料特性和更自由的设计来达到性能要求并减重

博越在设计过程中，造型要求做到最小的外部尺寸和最大的内部尺寸的结合。所以前后悬长的设计都比较小（大家可以去感受一下，整车长度其实并不长，但内部空间其实不小），这就给我们工程设计带来了很多问题，安全性能是必须保证的，但保险杠骨架的设计空间是及其有限的，铝合金型材的方案首先被排除，无法设计有效的吸能盒。

其次就是钢板和GMT的特性不一样。钢板的屈服点高，但在超过屈服点后立刻通过变形来吸能。GMT的屈服点不如高强度钢板，但可以通过结构设计去提高零件的屈服强度，而GMT在相同屈服强度下可以保持更长的时间，也就是在同样冲击下的韧性会更好。鉴于这两种材料的不同特点，可以对应于前后保险杠的设计需求的不同。

前保骨架，中低速碰撞通过骨架的弹性和吸能盒的变形，高速碰撞利用骨架的变形以及材料完整性，带动左右纵梁的变形参与吸能。

后保骨架，低速碰撞利用GMT韧性特点及结构结构自身吸能无破损，减少用户的维修成本。中速碰撞结构不溃散，通过局部破损消除碰撞能量，同样减少用户的维修成本。而后保我想基本不太可能有高速碰撞。

另外，针对于这些设计构想，我们是做了几十台整车的实车碰撞来验证性能达成以及可靠性设计。

啰啰嗦嗦说了这么多，希望大家都能理解这些技术问题和设计初衷。

九、实践是检验真理的唯一标准：

后车前唇正好撞到博越的保险杠上，瞧那个惨样，黑子说轿车矮吃亏，那就接着往下看

这回换成了皮卡：

瞧皮卡那薄薄的前钢梁，钢的就一定好吗？太薄、强度低的钢梁一样然并卵

博越几乎完好无损

十、锤砸（瑞风S3)GMT后保险杠视频:

http://www.tudou.com/programs/view/oN-C2788pUc/?tpa=dW5pb25faWQ9MTAyMjEzXzEwMDAwMl8wMV8wMQ

十一、GMT和传统钢材谁更硬？

传统的保险杠缓冲梁是由钢材或铝材制成，并在一定程度上混杂使用GMT材料和部分UD增强材料。但是在以下几个因素影响下，金属材料正逐步被GMT所取代：

1、关于汽车减轻重量的要求递增。除降低能耗的原因外，零部件远离汽车重心位置，减重对降低惯性有利；

2、更高的能量吸收要求：欧洲标准要求是在16km/h的速度下进行冲击测试；

3、可控制的破裂：在高速 (65-80km/h)下零件的完整性和稳定性，在这个速度范围内主要是变形。

缓冲梁的设计输入需要同时满足中国、韩国和欧洲市场的安全法规要求。设计满足北美市场的安全法规需求有：FMVSS201（内饰冲击）/208（不系安全带成员保护和离位成员保护）/214（新侧碰要求）/301（高速后碰燃油保护）；欧洲法规有ECE R42，以及保险法规 RCAR等。因此缓冲梁的碰撞安全性能是对GMT材料的主要性能要求。