再过几天三十一岁的生日就要到了，在这生日前夕终于提到了CT6，为什么说终于，因为等车就耗费了两个月之久，这里不得不感慨一下（明明销量不好为毛还要等这么久）。算了算了，CT6是好车，值得等。

这次选车时原本有点小中意新A4，还去付了意向金，结果8月底价格配置出来后发现想要的四驱版居然超过40万，然后矩阵大灯居然全系选配，瞬间感觉性价比极低，而我觉得买奥迪必须买四驱和矩阵大灯，毕竟这才是奥迪灯厂的精髓。原本还纠结买CT6还是新A4的我，这下就坚定下来了。很多人肯定会奇怪，A4和CT6完全不是一个级别的车啊，其实我期初只是个颜控罢了，然后对新上市的车更有好感，加上动力都令我满意，就这样莫名其妙的成了对选车型。后来坚定买CT6还有一个原因，毕竟CT6比A4多两个缸。

我想肯定会有人问怎么不选ABB的其他车，实际上ABB的车除了A4新上市以外，其他都看腻了，然后在定心CT6的V6涡轮机后发现同级别车的也没有动力更强的了，并且又考虑到冷门车回头率较高等等（内心还是比较骚包的），反正实际上当你越去关注CT6就越能发现CT6的优点并且可能会被完全洗脑。全铝车身和400匹的发动机这也已经足够吊炸天了，对了，XFL貌似也能选择，但是它的V6机增发动机老矣，并且貌似马上会有6缸涡轮机代替。反观CT6，从里到外都是全新的设计及制造工艺，是凯迪拉克现有最高级别轿车（美总那台除外），是不是有种称霸米国的感觉（跑题了）。

车是8月31日去定的，退订A4的当天就去定了CT6，浦东御桥路上的两家4S就在斜对面，选车看车就跟串门似得很是方便，不过据说这片4S区以后都要拆掉的。感觉生活在上海会随时迷路，不知道哪天你所熟悉的就会消失。因为去年4月的时候买了台ATS-L，因此买CT6就走了老车主优惠政策，个人觉得是非常非常划算的，至于是怎样的优惠力度，我不知道这里能不能说，就姑且不说了吧，就是和通用员工一样的折扣。定的是CT6 40T豪华版，颜色让我很是茫然，定的时候据说CT6只生产黑白两色了，之前的ATS已经是白色了，即便两个白不一样我也不想要了，黑色的话显然太老气了，虽然已经被叫老张了但也才30岁，另外也并不想被认为是司机。最后在CT6之前出过的颜色里我看中灰色，其实银色也不错，询问下来灰色卖的最少，那就要灰色了。4S全世界帮我找车吧。

接下来就是等车了，反正结果是有的，不知道从哪个山沟里挖出来似的，居然是第473辆出厂的车，感觉好早，真怕第一批有缺陷，销售也一再问我要不选黑色的算了，反正我一定要看到灰色实车。

车是11月9日傍晚到的，然后第二天火速前往看车，第一感觉是脏，胶条也有点白花花的感觉，然后问题来了，后保险杠和左后翼子板结合处并不服帖，貌似第一批的装配工艺问题，然后检查了全车漆面除了脏以外貌似没有划痕之类的问题，由于颜色还是比较喜欢的（黑白排除后也没得选择了），就这样定了，4S保证给我全车洗干净后再交车。由于是贷款买车（中行50%首付，18个月免息），接下来就是等4S和银行之间走流程，再等几天吧，之间我顺便就把高配的獠牙灯买了，某宝上2000多元全套，这里我认为40T应该全系标配嘛，这么**的东西40T的车主怎么能忍。

然后11月16日提车，11月18日上牌，由于牌照是之前另一台车上退下来的，同时我也不喜欢被人当做新手，并且驾驶习惯也一向良好，果断把价值8万余元的铁皮上了。另外说一下购置税交了48xxx，具体数字给忘了。还有如果不熟悉上牌流程的，一早到上牌点后还是果断找牛牛比较好，其中各种你无法想象的不可描述。

下面看图说话，图片较吊文字略挫。

说奥迪是灯厂，灯光玩的溜，实际上凯迪拉克也不输，从ATS开始，凯迪拉克的头尾灯就急剧杀伤力，并且辨识度不是一般的高。

真的是超帅气的头尾灯，有一张照片一直在ATS车友会里流传“不是所有车都敢竖起尾灯”。

虽然CT6是退了A4后才买的，但实际上真正情定凯迪拉克还要从ATS说起，这是一台让我对凯迪拉克改观的车。因为早几年家里还是bmw的天下，然后陆续买过奥迪和奔驰，当然由于个人喜好问题，买的也多是较冷门的车型，家里买车主要被我所左右。

ATS之前的凯迪拉克最出名的自然是CTS，说实话上一代CTS也非常漂亮，但还是给人太方的感觉，方的得人笨拙的感觉，就像Nick团的团长Nick一样，并不是所有男人都喜欢练得满身肌肉，而ATS给人的感觉就恰当好处：一个练过肌肉的小鲜肉。到了2016年ATS在路上的可见度一下子高了许多，特别在上海，给我的感觉快和3系和A4比肩了。

提了CT6之后逐渐爱上了CT6的安静、舒适、从容，驾驶ATS的几率越来越低，ATS更多的则是用来玩改装，很多人可能不理解，而实际上这是比赌博更健康的一项爱好，个人认为。

ATS让我认识了许许多多的车友，也让我发现，原来凯迪拉克的车主是多么的好相处，简单的说就是好爽（普遍），这点和其他品牌的车主完全不一样，比如说就不说了，说多了感觉很容易挑起骂战。不知道以后认识的CT6车主会是怎样的，会不会有代沟呢？

无论是白天还是黑夜，CT6的外观绝对不输任何车包括ABB品牌下的D级车型，但如今却是价量均不理想，作为车主我很庆幸我在低位买了CT6，但同时也为CT6的销量不济表示心痛。倘若CT6是一台美国制造并进口入中国市场销售的车，那又会是一个怎样的局面呢？或许还是哪些量，但绝对不是现在的售价。

总有人觉得用来家用CT6太大，包括我也这样认为过，但真的去驾驶了才发现我们都误会了它。无论是路口掉头还是停车入位，如果不知道车长，我只会认为这是台4米8的车。还会有人说CT6商务不够档次，买得起奔驰S的商务人士不会考虑其他车也不会上论坛。而对我来说商务是次要的，家用兼顾路上可以教小钢炮做人（直线基本无敌手），当然安全我是很看中的。

可能现在没有多少人能认同CT6，但坚持自己的理念，相信总会得到应有的收货，这就是价值认同感。

凯迪拉克将ATS的中控设计为全触控，提升了视觉效果却丧失了实际作用，而在CT6上又回归到了物理键，而我是车身外观控，对内在只要好用不需要花哨，新的设计显然更符合我的胃口，当然在实际操作中比ATS也顺手多了。

我不是什么技术控，但这里有必要给大家展示一下CT6的底盘，绝对是同级别同价位中非常出彩的一款底盘。

在全铝车身上找铁，想想我也是蛮闲的，下面大家随便看看吧。各种螺丝主要都是铁制的，然后镀铬件也有轻微吸附力，是不是说明是真镀铬。然后车床一圈的一点吸不住，猜测是铝制的，那这工艺是更好的了。再就是排气管、机油油底壳和雨刮器是铁制的。图中以磁铁+螺栓表示强吸力，以单磁铁表示微吸力，以手托磁铁表示无吸力。

最后再附上一些杂图，另外说一下CT6的后排放置安全座椅的问题，现在二胎多了，如果要放置两个座椅另外再想要坐下一个大人的话，两个座椅都不能使用标准isofix座椅。可以用安全带方式固定，我将两个椅子都固定在一次，可以几乎完好的留出一个大人的坐位，然后通过加一个安全带延长器，保证大人也可以方便系上安全带。这是ATS完全无法做到的哦。

晚上8点开始写，没想到写到现在，已经12点半了，快把我写懵了。能坚持看完的记得支持一下。赶紧睡觉去了，各位晚安。